Test: BMW K 1600 GTL
Dëst ass kee Futurismus méi, dëst ass keng Utopie méi, dëst ass schonn e Kaddo fir e puer. Ech hunn ze gutt Erënnerungen a lächerlech bei der Ernimmung vun ABS. "Oh, dat brauche mir Coureuren net", hunn d'Jongen gelaacht, déi de Gas op hire RR-Vëloen ofgedréckt hunn an d'Knéien op den Asphalt op de Postojna-Ridder reiwen. Haut kënne mir ABS op all modern Scooter oder Moto hunn, jo, souguer op Supersport Vëloen. Heckrad Traktiounskontroll ënner Beschleunegung, bis viru kuerzem en exklusive Privileg fir MotoGP a Superbikefuerer, ass elo am Modern Motorcycles Package verfügbar.
A 15 Joer Testen vun dësen an aner Motorrieder hunn ech gemierkt datt et ni, awer ni wierklech derwäert ass ze laachen, wat een an der Industrie als Neiheet virbereet. A BMW ass ee vun deenen, déi ëmmer eppes kachen. Ech weess et net, vläicht hu se et am spéiden XNUMX erausfonnt wéi se den GS mat Boxermotor fir d'Paris zu Dakar Course registréiert hunn. Jiddereen huet hinnen gelaacht, gesot, datt se et an d'Wüst huelen, an haut ass et ee vun de beschte-verkafen Motorrieder an Europa!
Mee wann een den R 1200 GS ofgeléist, steet dës Kéier e komplett neie Vëlo am Mëttelpunkt, deen ënnert den Nimm K, 1600 an GTL geet. Alles op Motorrieder mat engem wäissen a bloe Badge op engem K heescht datt et véier oder méi Reihen hannereneen huet. D'Figur bedeit natierlech de Volume, deen (méi präzis) 1.649 Kubikzentimeter Aarbechtsvolumen ass. Et stellt sech eraus datt dësen GTL déi luxuriéis Versioun vun engem Zweerad ass. Moto Tourismus par excellence. Den Newcomer fëllt e Lück deen hien nom Depart vum 1.200 Kubikmeter LT ausgefëllt huet, wat eng Zort Äntwert op dem Honda säi Gold Wing war. Bon, Honda ass viru gaangen, huet richteg Ännerungen gemaach, a BMW huet eppes Neies ze maachen, wa se mat de Japaner konkurréiere wollt.
Deen GTL konkurréiert also mam Gold Wing, ma no den éischte Kilometer a virun allem de Wendunge gouf kloer, datt et elo eng komplett nei Dimensioun ass. De Vëlo ass einfach ze fueren an huet keen Réckgang, mee Dir braucht et vläicht, awer net onbedéngt, well mat 348 Kilogramm an engem vollen Tank Brennstoff ass et erëm net sou schwéier. Virun allem ënnerscheet et séier an der Kategorie "Winding Driving". Ech wäert net soen datt et ideal ass fir eng Serpentinkonfiguratioun, well et méi gëeegent ass fir dëst wéi all aner, soen, de R 1200 GS, deen ech an der Aféierung ernimmt hunn, awer am Verglach mat der selwechter Kategorie wou, nieft Honda, , Harley's kéint installéiert ginn Electro Glide ass net méi an dësem Concours, awer wäit vir. Wann Dir bewegt, ass et reaktiounsfäeger, prévisibel, ongefuerdert a ganz präzis wann Dir se op déi gewënscht Linn setzt. Awer dëst ass nëmmen en Deel vun engem méi breede Package.
De Motor ass just super, schmuel, wéi e sportleche japanesche Véierzylinder, awer sechs an der Rei. Dëst ass net de Fall, well et de klengste In-Line sechs-Zylindermotor op der Welt ass. Dës dréckt 160 "Päerd" eraus, déi net wëll an net vu Feier gespaut sinn, mee getraut laang Strecke Leefer. Sécher kéint BMW vill méi aus dësem Design drécken, vläicht just andeems Dir en anere Programm an de Computer tippt, awer da wäerte mir verléieren wat dëse Motor un dësem Vëlo sou super mécht. Ech schwätzen iwwer Flexibilitéit, iwwer Dréimoment. Wow, wann Dir dëst probéiert, frot Dir Iech ob ech véier méi brauch oder. fënnef Gears. Ech brauch nëmmen deen Éischten fir unzefänken, d'Kupplung engagéiert gutt an d'Transmissioun follegt de lénkse Fouss Kommandoen glat. E bësse besuergt iwwer de Volume, wann ech net déi genee sinn, an och ouni Kommentaren.
Awer wann de Vëlo gestart ass, a wann Dir an de Rondpoint kommt, wou d'Limite 50 km/h ass, ass et net néideg ze réckelen, just d'Drossel opmaachen a hummen, kontinuéierlech a mëll, wéi Ueleg fléisst wou Dir wëllt. . . Kee Grond fir Kupplung ze addéieren ouni ze klappen. Vun all de Fonctiounen huet dës mech am meeschte iwwerrascht. An de sechs Zylinder vun engem Pair vun Auspuff mat dräi Auslaaf séngt sou schéin, datt de Sound selwer op nei Aventuren wénkt. D'Flexibilitéit vum Motor mat 175 Nm Dréimoment bei gutt 5.000 U/min ass d'Basis, op där de ganze Vëlo als e super Sport- an Tourpaket funktionnéiert.
Ech kéint e Roman iwwer Trouscht schreiwen, ech hu just keng Kommentaren. Sëtz, Führerstellung a Wandschutz, deen natierlech mat engem Knäppchen an der Héicht ugepasst ka ginn. De Chauffeur ka souguer wielen, ob hien am Wand oder mam Wand an den Hoer fuert.
De richtegen Highlight, d'Erkenntnis, datt eppes Komplexes eigentlech einfach ass, ass de Rotatiounsknäppchen op der lénker Säit vum Lenker, deen selbstverständlech op d'Motorrieder aus dem BMW Automotive Léisunge koum, wéi een dem Coureur einfach, séier an dofir sécher Zougang zu der Informatioun um Eck ass e méi klenge groussen Ecran Fernseh. Egal ob et d'Quantitéit u Brennstoff iwwerpréift, d'Temperatur oder Äre Liiblingsradioartikel auswielen. Wann Dir et mat engem oppene Jet Helm gepaart fuert, genéisst de Chauffer a Passagéier d'Musek.
Alles wat de Vëlo dem Passagéier ubitt, stellt en op eng Plaz wou anerer e Meter oder eng Messhand ophuelen a léiere wat de BMW Trick ass. Huet en exzellente Sëtz, Réck a Grëff (gehëtzt). Dir kënnt grouss oder kleng sinn, Dir kënnt ëmmer déi perfekt Positioun fannen, wann näischt anescht, dank der Flexibilitéit vum Sëtz. A wann et kal an den Aarsch gëtt, schalt Dir just den gehëtzten Sëtz an den Hiewel un.
Spillt mat den Astellungen erlaabt och eng Paus. Dëst ass eng typesch BMW Erfindung mat engem duebel System virun an engem parallelepiped op der hënneschter Säit. Déi viischt an hënneschter Zentraldämpfer ginn duerch ESA II kontrolléiert, déi elektronesch kontrolléiert Suspension ass. Et ass einfach tëscht verschidden Astellungen mat engem Touch vun engem Knäppchen ze wielen. Interessanterweis ass d'Suspension besser wann de Vëlo gelueden ass. Besonnesch de Réckschock absorbéiert de schlechte Kontakt mam Asphalt vill besser, wann zwou Stroossen zesumme kollidéieren, duerch e Pothole oder e léien Polizist.
Wann ech d'Performance op Vollgas am sechsten Gang getest hunn, hunn ech och geduecht wéi ech der Tatsaach kommentéieren datt et net 300 km/h fällt, well et geet wierklech gutt bis 200, vläicht bis zu 220 km/h wann Dir e méi haltbar ass Villfalt, an Dir musst déi däitsch "Autobahns" sou séier wéi méiglech transportéieren. Mee mam GTL muss een net mat méi wéi 200 km/h verréckt ginn, hei gëtt et kee Spaass. Twists, Biergpass, Landschaftsfahrten mat Musek aus de Spriecher an engem ausgeroute Kierper wann Dir Är Destinatioun erreecht. D'Halschent vun Europa mat hir ze reesen ass guer kee Feat, dat ass wat muss gemaach ginn, si hunn et dofir erstallt.
Endlech e Kommentar zum Präis. Wow, dat ass wierklech deier! De Basismodell kascht 22.950 €. Predrag? Da kaaft net.
Text: Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
Gesiicht zu Gesiicht - Matevzh Hribar
D'GTL ass ouni Zweiwel e commendable Reesender. Dat huet och e Frënd vum Dare confirméiert, ee vun deenen éischten, dee virun 1200 Joer de K 1600 LT kaaft huet: Ënnerwee op Lubel hunn ech meng Aarbecht opginn (natierlech mat der Erlaabnis vum BMW Vëlo Agent, also keen géif de Verdacht, datt mir Test Vëloen verlounen!) ) en neit Croisièreschëff. Hie war beandrockt vun der Handhabung a virun allem de grousse Kappraum! Ech recommandéieren e ganz witzege Video ze kucken: hëllef Iech selwer mat engem QR-Code oder Google: d'Sichbox "Dare, Ljubelj a BMW K XNUMX GTL" gëtt dat richtegt Resultat.
Fir awer e bësse méi kritesch ze sinn: Ech si besuergt, datt deen neie K, mat Cruise Control, net riichtaus fuere kann, wa mer d'Steirad erofsetzen. Et geet géint de Kär vum Vernunft a CPP, awer et funktionnéiert nach ëmmer net! Zweetens, ass d'Reaktioun op der Drossel bei niddregen Geschwindegkeeten onnatierlech, kënschtlech, also rode mir Iech net d'Drossel ze beréieren, well et genuch Dréimoment am Idle ass an Dir wäert et net bemierken beim Fueren. Drëttens: Den USB Stick muss all Kéier wann de Schlëssel ëmgedréit gëtt nei gestart ginn.
Test Moto Accessoiren:
Sécherheetspaket (justierbar Scheinwerfer, DTC, RDC, LED Luuchten, ESA, Zentralverriegelung, Alarm): 2.269 Euro
Basis Daten
Basismodell Präis: 22950 €
Testmodell Käschte: 25219 €
Technesch Informatioun
Motor: Sechszylinder in-line, Véiertakt, flësseggekillt, 1.649 cm3, elektronesch Brennstoffinjektioun Ø 52
Muecht: 118 kW (160,5 km) bei 7.750 U / min
Dréimoment: 175 Nm bei 5.250 U / min
Energie Transfer: hydraulesch Kupplung, 6-Gang gearbox, Propellerwelle
Kader: liicht Goss
Bremsen: Front zwee Rollen Ø 320 mm, radial montéiert Véierkolben Kaliper, hënnescht Rollen Ø 320 mm, Zwee Kolben Kaliper
Ophiewe: viischt duebel Wënsch, 125mm Rees, hënneschter Single Schwenkarm, eenzege Schock, 135mm Rees
Pneuen: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Wuesstem: 750 - 780 mm
Brennstoff Tank: 26,5
Wheelbase: 1.618 mm
Gewiicht: 348 kg
Mir luewen a reprochéieren
Ausgesinn
Komfort
Veraarbechtung
aussergewéinlech Motor
Ausrüstung
Sécherheet
Personnalisatioun a Flexibilitéit
enestaende Reesender
Bremsen
kloer an informativ Kontroll Panel
den Präiss
der gearbox erlaabt net ongenau Verréckelung
