Test: BMW K 1600 GT (2017) - richteg de Kinnek vun der Sportstouring Motorrad Klass

Ech erkennen datt d'Argumenter, déi an der Aféierung virgesinn sinn, a ville Hisiichte gerecht erausfuerderbar sinn. Als éischt gëtt den Erfolleg net nëmme vu Bankaussoen gemooss. Zweetens: De BMW K 1600 GT ass en opreegende, ganz séiere Vëlo, dee vill Adrenalin fräiloosse kann an zwee Coureuren gläichzäiteg bequem droen. All dëst ass einfach an ouni Ustrengung. Jiddereen deen an dësem Stil wunnt soll et hunn. Déi aner - nee, mir schwätzen iwwer verschidden, inkompatibel Charaktere.

Hien huet net vill Konkurrenz

De sechszylinder BMW ass sécher net nei. Hien huet zanter 2010 dabbled, all dës Kéier an zwou Versiounen (GT an GTL Premiere zu Cape Town). Déi drëtt, de Packer, wäert dëst Joer matmaachen. A manner wéi siwe Joer, op d'mannst fir sechs-losen Motocycletten, ass näischt Besonnesches geschitt. Honda ass amgaang déi sechst Generatioun virzestellen Goldwinga, Den aktuelle Modell huet de Maart fir e gutt Joer ofgeholl, während déi laang erwaarde Horex VR6 e puer Mol hunn ech probéiert aus der bal komplett ofgekillten Äsche opzestoen, an awer hu mir se nach net op eise Stroossen gesinn.

Also BMW ass déi eenzeg Firma déi de Moment d'Iddi vun engem mächtege a prestigiéise Sport Touring Moto ernärt. Ausserdeem hunn déi bayeresch Ingenieuren an den nächste Joren eng Rei Verbesserungen an Ännerungen entwéckelt, déi genuch sollte sinn, fir dëse sechs-Zylinder Bijou mat den ugekënnegten japanesche Konkurrenten ze konkurréiere kënnen.

De Motor blouf onverännert, d'Geschaltkëscht krut e Quickshifter.

D'Tatsaach, datt de sechs-losen-Motor genuch Reserven huet, ass beweist duerch d'Tatsaach, datt, trotz den neie Katalysatoren (Euro-4), et komplett déiselwecht Kraaft a selwechte Dréimoment... D'Bayerer hu just genuch Motorreserve fir einfach ze bestëmmen wéi verréckt d'Motorradkavallerie ass. Wéi och ëmmer, well et zimmlech lieweg ass a kombinéiert mat exzellente Vëlosweeër a semi-aktive Ophiewe, geréiert de GT ganz einfach verschidde Fuertmodi, de Chauffer krut d'Méiglechkeet tëscht dräi Motormappen ze wielen (Strooss, Dynamik am Reen). Wat de Motor ugeet, ass et näischt Neies, awer et ass méi wéi genuch vun alles wat sou e Moto brauch.

Nei: Elektresch ugedriwwen ëmgedréint!

Wéi vum 2017 Modell Joer, béid GT a GTL Versiounen hunn och d'Optioun vun engem Revers Assist System kritt. Ech hunn den Assistenzsystem spezifesch opgeschriwwen, well et keen zousätzleche Réckgeschéck an der Iwwerdroung gëtt. Hie këmmert sech ëm de Wee zréck Startmotor... BMW ass virsiichteg et net als eng grouss Neiheet ze presentéieren, elo si se just. Technesch ass bal genee dee selwechte System vun Honda bal zwee Joerzéngte virdru agefouert ginn. Mam Ënnerscheed datt d'Rees mat de Japaner zréckkoum vill manner pompös... BMW arrangéiert dëst sou datt de Motor de Motor wesentlech eropgeet beim Réckzuch, wat, op d'mannst fir d'Zuschauer, ganz beandrockend ausgesäit. An och BMW. Wéi och ëmmer kann ech d'Tatsaach luewen datt den GT och op engem zimlech steile Steigung no hannen klamme kann.

D'Gearbox kann mat engem zousätzleche Käschten op engem Testmotor ausgestatt ginn. reversibel Quickshifter... Wärend d'Geschwindegkeete a béid Richtungen perfekt an absolut cremeg sinn ouni Kribbelen, kann ech d'Tatsaach net ignoréieren datt dëse System vill besser funktionnéiert op engem Boxing RT oder GS. Besonnesch konfus ass datt, besonnesch wann Dir vun zweeter op Idle wëllt réckelen, och mat der Kupplung engagéiert, de Quickshifter dacks decidéiert datt et Zäit ass fir an d'éischt ze wiesselen. Ech hu kee Problem zouzeginn datt Elektronik méiglecherweis méi präzis a méi séier ass wéi meng Gedanken a Reflexer, awer hie weess nach ëmmer net wat ech mech virgestallt hunn am Moment. Bedenkt datt d'klassesch GT Transmissioun virun e puer Joer a mengem gudden Erënnerung bliwwen ass, Ech hätt einfach d'Quickshifter Optioun an der optionaler Ausrüstungslëscht verpasst.

Super Fahrt dank der Ophiewe an dem Motor

Trotz sengem voluminöse Gewiicht, mat enger maximaler Notzlaascht vu méi wéi eng hallef Tonn, kann ech soen datt de K 1600 GT en agilen a liichte Vëlo ass. Et ass net esou flexibel wéi RT, zum Beispill dëst ass keen onwuel Moto... D'Fuerfreed vum GT ass bal ëmmer Top, dank dem Motor. Bedenkt d'Tatsaach datt 70 Prozent vum Dréimoment verfügbar ass vun 1.500 U / min, d'Motorflexibilitéit ass garantéiert. Bei méi nidderegen Touren gurglet de Sound vum Motor wéi eng Gasturbin, souwéi Schwéngungen, déi praktesch feelen. Awer et ass net néideg ze fäerten datt de Soundstage ze bescheiden ass. Hei kënnt Dir op Är eege Käschte fir déi kommen, déi op d'mannst eemol d'Kläng vun de M-Automobil Sechszylindermotoren vun dëser Planz genéissen. Wat méi Touren, dest méi verbrennt d'Haut, an de Motorrad beschleunegt op Geschwindegkeete wäit iwwer raisonnabel an etabléiert Regelen. E bësse méi héije Verbrauch, am Test vu gutt siwe Liter, kënnt just laanscht.

BMW Motorrieder si scho laang bekannt fir onbestänneg op der Strooss, Vëlo an allgemeng. Am Moment kann keen aneren "Sports Tourer" sou eng effizient Ophiewe bretzen. Polactinvni Dynamesch ESA ëmmer e Schrëtt virum Chauffer an zwee Grondastellunge sinn verfügbar. Ech bezweifelen wierklech datt Dir eng Asphaltstrooss fannt, op där den GT net bequem ass. Loosst de Link, deen iwwer d'Iwwerleeënheet vun der Suspensioun beweist, wéi follegt sinn: aus menger eegener Vergiessenheet an der richteger Koffer duerch d'Ruine vun der Polhov Hradec Strooss, sinn ech mat engem zimlech frene Tempo heem gefuer. zéng ganz frësch Eeër. Wéi och ëmmer, fir déi dreiwend Erwaardungen voll gerecht ze ginn, wënschen ech just datt ech e bësse méi vun der Strooss ënner dem éischte Rad kéint spieren. De Wandschutz ass genuch, an d'Turbulenzen ronderëm den Torso an de Kapp ass praktesch net existéiert, och bei Autobunnsgeschwindegkeet. 

Komfort a Prestige

Den GT ass e risege Vëlo mat vill Ausrüstung. Wat him passt ass kloer. Op den éischte Bléck ass et och grouss. Et ass näischt falsch mat der Form. Alles ass harmonesch, perfekt, vill Faarwen a Schatten vu Linnen evitéieren e Gefill vu Perfektioun. Et ass d'selwecht mat Fabrikatioun. Ech stellen mir vir, datt déi mat méi klengen Hänn vun der Ergonomie vum Lenkrad selwer iwwerwältegt kënne ginn, well e puer vun de Schalter, besonnesch déi op der lénker Säit, duerch de Rotary Navigatiounsknäppchen zimlech wäit vum Grëff selwer sinn. Dëst ass de Problem vun "deene Puppelcher." D'Vue vun der Heck ass impeccabel, de Wandschutz ass genuch, béid Tiräng um Enn vun der Säit sinn och zougänglech beim Fueren. Lateral Kierper clamping System menger Meenung no am beschten vun allem. Hir Raimlechkeet ass ausserhalb vun der Fro, awer ech hätt perséinlech léiwer e bësse manner Raum an eng méi schmuel Heck. Breet Koffer ausgeschloss gréisstendeels all Manöverbarkeet a Flexibilitéit, awer dëst ass meeschtens e Problem fir déi, déi gär an ongewéinleche Weeër tëscht Pole an Autoen reesen.

Wa mir d'Hardware fir ee Moment beréieren, hei ass d'Saach. Den Test GT hat zimmlech alles wat BMW ze bidden huet. Navigatiounssystem, Dageslaf Luuchten, Auto-Dimming Scheinwerfer, Eckluuchten, Zentralverriegelung, Keyless System, Zentrum Stand, USB an AUX Verbindungen, Audio System, an gehëtzt Hiewel a Sëtzer. Apropos all dësen techneschen a luxuriéise Genoss, ass et derwäert ze ernimmen datt mir bei BMW u méi staarken Audiosystemer gewinnt sinn. Soss ass alles perfekt an excellent, virun allem wann et ëm gehëtzt Sëtzer an Hiewel kënnt.

Ech hunn ni eng méi staark Hëtzt a mengem Aarsch a Waffen op zwee Rieder erlieft. Wéi op engem Broutofen ze sëtzen. Definitiv eppes wat ech perséinlech gezwonge wier ze wielen, an och frou wier extra ze bezuelen. Déi, déi passionéiert sinn iwwer d'Self-Programméiere vun hirem Moto, kënnen an dësem Fall e bëssen enttäuscht sinn. Wann et drëm geet d'Suspension, d'Bremsen an d'Motordossierer ze finanzéieren, bitt BMW manner Optiounen wéi zum Beispill Ducati. Wéi och ëmmer, fir déi meescht Benotzer ass dëst méi wéi genuch.

 

Kinnek vun der GT Klass

Et gëtt keen Zweiwel datt de BMW K 1600 GT alles bitt, awer gläichzäiteg einfach eng oniwwertraff Fuererfarung ervirbréngt. Dëst ass e Motorrad dee weess wéi säi Besëtzer ze këmmeren. E Moto deen honnerte vu Meile ganz einfach duerch Iech reese kann. Domat gëtt all Rees ze kuerz. Duerfir verdéngt et ouni Zweiwel, a méi wéi all aneren, den Titel vum éischte GT Moto.

Matyaj Tomajic

Foto: Саша Капетанович

• Basis Daten

  Verkaf: BMW Motorrad Slowenien

  Basismodell Präis: 23.380,00 €

  Testmodell Käschte: 28.380,00 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 1.649 cc, Waassergekillt In-Line sechs-Zylindermotor

  Muecht: 118 kW (160 PS) bei 7.750 U / min

  Dréimoment: 175 Nm bei 5.520 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang gearbox, Propellerwelle, hydraulesch Kupplung

  Kader: liicht Goss

  Bremsen: virun 2 Scheiwen 320 mm, hënnescht 1 Scheif 30 mm, ABS, Anti-Rutschjustéierung

  Ophiewe: BMW Duallever front,
  
  
  Set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/55 R17

  Wuesstem: 810/830 mm

  Brennstoff Tank: 26,5 літров

  Gewiicht: 334 kg (prett fir ze fueren)

• Testfehler: Onmëssverständlech

Mir luewen a reprochéieren

Motor,

Komfort, Ausrüstung, Erscheinung

Fahrleistung, Ophiewe,

Производство

(ze) breet Säitewänn

Ureizer vun ënner dem éischte Rad

Distanz vun e puer Lenkradschalteren