Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW aus Indien. Ass eppes falsch?
An all Éierlechkeet, och wann seng Famill Off-Road Wuerzelen huet, ass dee klengste Member net gebuer fir Off-Road Fueren. Net gär Stëbs a Dreck, léiwer Asphalt. Eenzylindermotor einfach Design mat engem Volume vun 313 Kubikzentimeter Zentimeter ass relativ mächteg - just iwwer 34 "horsepower". an nervös fir beandrockt ze sinn andeems Dir mat him duerch d'Stadmassen reit, e jonke Mann, deen an d'Schoul oder de College kënnt aus der Rand vun der Stad, kann och entscheeden hien ze huelen.
Fuertleeschtung op der Strooss gëtt erwaart. Dank dem Stahlröhre Frame luewen ech besonnesch d'Passage vu Wendungen a Spréng, awer gläichzäiteg musst Dir d'Drossel zimlech pressen. Den Zentrum vun der Schwéierkraaft ass niddereg genuch sou datt de Motorradverschiebung kee Problem ass. Erwaart net déi lescht Technologie vun dësem Vëlo, well se se net brauchen.Wéi och ëmmer, et huet eng ëmgedréit Gabel mat engem Duerchmiesser vu 42 Millimeter, déi genuch Steifheit bitt beim Bremsen a Kéieren an anstänneg ass fir Stroossefueren, awer um Buedem hunn ech se net onbewosst gefuer.
Do ass den 19-Zoll Frontrad sécher fir Offroad-Enthusiaster appelléieren. Natierlech, och ze ernimmen ass de wiesselbare ABS an den hënneschte Schockabsorberende Bumpelen gutt genuch fir de Fueren bequem ze maachen.wa mir de Moto net an engem sportleche Fahrt fueren. Mat den Dimensioune vum Dräieck: Lenkrad - Pedale - de Sëtz gëtt méi einfach ze liewen, iwwerwältegt ënnen, liicht gekréint uewen, ze niddereg iwwer dem Lenkrad. Wann Är Héicht iwwer 180 cm ass, hëlleft e Lenkerband Iech vill.
Jugendfrësch, mat indeschen Stempel
No zwee Joer gesäit d'Erscheinung ëmmer nach jonk aus. (d'Faarfpalette huet dëst Joer liicht geännert), d'Gene vun der Famill si ganz erkennbar mat typeschen Designbewegungen mat engem Front "Schnéi" deen eng Verlängerung vum Schëld ass. Eng Famill Nues, kéint ee soen. Um, firwat leeft BMW iwwerhaapt an dëst Segment wou Fëscher ënner Studenten, Motorradfuerer a manner exigent Motorradfuerer sinn?
Dofir a wéinst hinnen... Dee klengste GS gëtt an Indien produzéiert, wou d'Bayern e Kooperatiounsvertrag mat der TVS Motor Company Mark am 2013 ënnerschriwwen hunn.an en Deel vun der strategescher Positionéierung geet och an de Segment vu Motorrieder mat Aggregater manner wéi 500 Kubikzentimeter. Fir Referenz: TVS produzéiert ongeféier zwou Millioune zwee-Rad Gefierer d'Joer (!) A generéiert ongeféier eng Milliard Traffic (virun der Kris).
Gutt, dëst ass net wéi d'Nues iwwer d'Indianer ze blosen, och wa se iwwerhaapt en onmëssverständlecht Zeeche um Moto hannerlooss hunn. Dreifstoffverbrauch ass liicht méi wéi dräi Liter, oder éischter 3,33 Liter pro honnert Kilometer. Wann 11 Liter an de Brennstofftank goen, ass d'Berechnung kloer, oder?! Also hänkt alles vun Ärem Gesiichtswénkel of.
Basis Daten
Verkaf: BMW Motorrad Slowenien
Basismodell Präis: 6.000 €
Technesch Informatioun
Motor: Waassergekillt, Véierschlag, Eenzylinder, Schaukelaarm, Véier Ventile pro Zylinder, zwee Top Kamaxelen, naass Sumpfschmierung, 313 cc
Muecht: 25 kW (34 KM) pri 9.500 vrt./min
Dréimoment: 28 Nm bei 7.500 U / min
Kader: tubular Stol
Bremsen: virun an hënneschter disc, ABS
Pneuen: 110/8/R 19 (virun), 150/70 R 17 (hënnescht)
Brennstoff Tank: 11 l (Liter Stock)
Wheelbase: 1445 mm
Gewiicht: 169,5 kg
Mir luewen a reprochéieren
Beweeglechkeet a Wendungen
nach ëmmer frëschen Design
onbedéngt Gestioun
liewen Aggregat
niddereg Konsum
"Indianer" Detailer
heiansdo ausgesprochen Schwankungen
kuckt an de Spigelen
Schlussgrad
Wann Dir e jonke Motocyclist sidd an Äre Papp en Heem an der GS Garage huet, sollt Dir dëse klenge Brudder anstänneg niewent dem ernimmten kënnen placéieren. Wierklech zougänglech, besonnesch wann Dir et egal hutt aus dem Süden ze kommen amplaz vum Norden. Anstänneg Maschinn fir deeglech Pendelen an d'Schoul a Mëtteg wanderen.
