Test: BMW F 900 XR (2020) // Erfëllt vill Wënsch a Bedierfnesser

Den éischten Androck wéi ech aus dem grousse BMW R 1250 RS gewiesselt war war ganz ongewéinlech. Et huet mech zimmlech e puer Kilometer gedauert bis se gewinnt sinn. Am Ufank hunn ech mech och net zevill opgereegt gefillt. Et huet richteg geschafft, bal kleng, ganz liicht, awer dat ass et och. Eréischt méi spéit, wéi ech e bësse méi laang Rees gemaach hunn, hunn ech mech vu Kilometer zu Kilometer ëmmer méi gär. Ech souz gutt drop, de Wandschutz an déi oprecht an entspaant Positioun hannert dem breede Lenker hunn mir gär gefall.

Jiddereen, deen e bësse méi kuerz ass oder net vill Erfahrung huet, wäert d'Liichtegkeet vum Fueren gär hunn, well och am dynamesche Fuere ass d'Verréckelung tëscht Wendungen ganz ongefuerdert a prévisibel. Nieft dem gutt studéierte Vëlosport, wat och wéinst dem gënschtege Gewiicht vum ganze Motorrad ass. Mat engem vollen Tank waacht et 219 Kilo. De Moto geet roueg a flott no der Linn. Méi. Zwee fueren och ganz gutt drop. Dofir wäert dëse BMW, wann Dir net plangt e Bierg Suen an e méi Touring-Moto ze investéieren, seng Aarbecht op d'mannst fir e Weekend Rees ganz gutt maachen.

Ech hunn et gär well ech et propper fir all Trëppelweeër an Occasiounen benotze konnt. Hien huet mech net midd op de Wee op d'Aarbecht, hien huet sech duerch d'Stad-Masse gemaach, well hien weder ze breet nach schwéier ass. Et ass ganz agil an engem klenge Raum an einfach tëscht Autoen ze manoeuvréieren. Och op der Autobunn huet et net ze vill drop geblosen. No enger Dosis vum deegleche Gléck a Fräiheet sinn ech an d'nächst Béie gaang, wou ech e bëssen Otem geholl hunn mat enger méi dynamescher Fahrt.

Also ech kann schreiwen datt et ass De F 900 XR ass eng gutt Kombinatioun vu Sportlechkeet a Leeschtung mat vill Komfort. Säi sportleche Charakter gëtt duerch gutt Fahreigenschaften an engem mächtege Motor méiglech gemaach, dee wëll, datt Dir mat héijem Touren fuert. Et schneit dann duerch Béien ganz séier a präzis. Wéinst der oprechter Positioun hannert dem Lenkrad ass d'Kontroll och gutt wann ech se an engem Supermoto-Stil benotzt hunn fir Wendungen ze maachen. Dobäi kann ech net laanscht eng gutt an eng schlecht Saach kommen.

System Sécherheet ass gutt. Vill Innovatiounen suergen fir Fuerefreed a ginn e berouegend Gefill, wéi d'Dynamic Brake Control DBC a Motor Dréimoment Upassung méi Sécherheet bidden, wann et néideg ass op eemol ze bremsen an de Gaspedal op eemol ofzehuelen, wéi och wann Dir séier an e méi nidderegen Gang wiesselt. D'Elektronik kontrolléiert gutt de Grëff vun de viischten an hënneschte Rieder. Super!

Wat ech awer net gefall hunn, war d'Gearbox, méi spezifesch d'Operatioun vum Schaltassistent oder Quickshifter. Bis zu 4000 U/min ass et schwéier an net genee zum Stolz vum BMW Entwécklungsdepartement. Wéi och ëmmer, wann de Motor iwwer d'Halschent vun der digitaler Skala op engem groussen TFT-Bildschierm rotéiert gëtt, funktionnéiert et ouni Kommentar. Also fir eng entspaant Touringfahrt wärend ech an eng méi héich a méi niddereg Gang wiesselen, hunn ech léiwer fir de Kupplungshebel z'erreechen.

En anere Wuert iwwer den neie Frontlook an d'Effizienz vun de Luuchten. Ech hunn de Look gär, deen un de grousse Brudder vum S 1000 XR erënnert. Dir wësst direkt zu wéi enger Famill hien gehéiert. Déi adaptiv LED-Scheinwerfer gleewe gutt a suerge fir maximal Sécherheet, well se beim Fueren an enger Béi beliichten. Dëst ass eng grouss a wichteg Neiegkeet an dëser Klass.

Dës Klass ass och ganz finanziell sensibel a mat engem Präis vun 11.590 Euro fir de Basismodell ass dëst e gudde Kaf. Wéi a wéi vill jiddereen et equipéiert hänkt vun de Wënsch an der Dicke vum Portemonnaie of. Dëst ass dann eng aner Geschicht. Sou en Testmotorrad kascht e bësse méi wéi 14 dausend, wat net méi esou finanziell avantagéis ass. Onofhängeg vun allem, kann ech och déi (finanziell) gënschteg Fonktioun ënnersträichen.

Dreifstoffverbrauch am Test war just iwwer véier Liter, dat heescht eng Rei vu 250 Kilometer wann de Tank voll ass. Genee dat seet vill iwwer de Charakter vum Motorrad. Hien ass en Abenteuer, awer fir e bësse méi kuerz Distanz wéi z.B seng Bridder mat Boxmotoren aus der GS Famill.

• Basis Daten

  Verkaf: BMW Motorrad Slowenien

  Basismodell Präis: 11.590 €

  Testmodell Käschte: 14.193 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder, In-Line, Véiertakt, Waassergekillt, Verdrängung (cm3) 895

  Muecht: 77 kW / 105 PS bei 8.500 U / min

  Dréimoment: 92 Nm bei 6,500 U / min

  Energie Transfer: sechs-Vitesse Transmissioun, Kette, quickshifter

  Kader: Stol

  Bremsen: viischt zwee discs Ø 320 mm, hënneschter disc Ø 265 mm, ABS Standard

  Ophiewe: viischt USD-Gabel Ø 43 mm, hënneschter duebel Aluminiumarm mat hydraulesch justierbaren zentrale Schockdämpfer

  Pneuen: virun 120/70 ZR 17, hënneschter 180/55 ZR 17

  Wuesstem: 825 mm (optional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Brennstoff Tank: 15,5 l Kapazitéit; Verbrauch am Test: 4,4 l100/km

  Wheelbase: 1.521 mm

  Gewiicht: 219 kg

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

der Vielfältegkeet

bequem Lenker Grip

zwee-Etapp windshield Héicht Upassung vun Hand

gënschteg Héicht (justierbar) Sëtz fir eng breet Palette vun Motocyclisten

Operatioun vum Quickshifter bei nidderegen Geschwindegkeeten

Spigelen kéinte méi transparent sinn

d'Suspension ass op der méi mëller (komfortabeler) Säit, wat am ganz dynamesche Fuere evident ass

Schlussgrad

Dëst ass e Moto fir all Dag a fir méi laang Reesen. Et weist och seng Villsäitegkeet mat enger justierbarer Sëtzhéicht vum Buedem. Dir kënnt dat vun 775 bis 870 Millimeter vum Buedem ajustéieren, dat heescht datt jiddereen, deen bis elo vun der Héicht vum Sëtz behënnert gouf, an d'Welt vun den Touring Enduro-Motorrieder kënnt. Interessant ass och de Präis, deen dee ganze Package attraktiv mécht fir jiddereen, deen de Motorradfueren e bësse méi eescht géif huelen.