Test: BMW F 900 R (2020) // Schéngt onméiglech

Et ass den Nofolger vum F 800 R, huet awer näischt domat ze dinn. Iergendwéi hu se et fäerdeg bruecht e Package zesummenzestellen dee ganz liicht a lieweg ënnerwee ass.. Et funktionnéiert ganz gutt a bal all Konditiounen. Et ass just grouss an der Stad, also hunn ech d'Mënschen einfach vermeit, extrem onermiddlech hannert dem Rad. D'Geometrie vum Frame ass sportlech. De Virfahre vu vertikale Gabel ass kuerz, an all vun hinnen, zesumme mat der Längt vun der swingarm, Form e lëschtegen Moto, datt einfach tëscht Autoen op Stad Stroossen Rouleau an hält d'Linn an lues a séier Ecker mat erstaunlech Genauegkeet an Zouverlässegkeet.

Dëst ass den hellege Graal vun enger zwee-Rad Welt. De Wonsch an engem Moto all d'Features opzehuelen déi de Chauffeur hannert dem Rad ënner dem Helm laachen.... Wann dat gesot gëtt, muss ech soen, datt de Sëtz niddereg ass, wat et ganz interessant mécht fir jiddereen, dee gär op de Buedem trëppelt, wa e virun de Luuchten muss waarden. Wéi ech spéider duerch de BMW Katalog gekuckt hunn, hunn ech gemierkt datt déi perfekt Fuerpositioun ze fannen wierklech kee Problem sollt sinn.

Am Standard Versioun ass de Sëtz vun Héicht 815 mm an net justierbar... Wéi och ëmmer, fir eng zousätzlech Tax, kënnt Dir aus fënnef zousätzlech Héichten wielen. Vun 770 mm erofgesat Ophiewe op 865 mm fir den optionalen opgehuewe Sëtz. Fir meng Héicht vun 180 cm ass de Standardsëtz ideal. Dëst ass méi e Problem fir den hënneschte Sëtzbenotzer, well de Sëtz relativ kleng ass, an eng Rees fir zwee fir iergendwou méi wäit ze goen wéi eng kuerz Rees ass wierklech net iwwerflësseg.

Am Test F 900 R war de Réck vum Sëtz clever mat engem Plastikdeckel bedeckt, sou datt et e liicht pochéierte sportleche Look (wéi e Fastback) gëtt. Dir kënnt et mat engem einfachen elastesche Befestigungssystem ewechhuelen oder sécheren. Flott Iddi!

Wann ech iwwer super Léisunge schwätzen, sollt ech definitiv op de Frontend weisen. D'Liicht ass e bësse kosmesch, loosst eis soen datt et dem Vëlo Charakter bäidréit, awer et ass och ganz effektiv an der Nuecht well et nach méi ronderëm den Eck blénkt wann Dir am Eck dréint (déi justierbar Scheinwerfer bezéien op déi sekundär Achs). D'Kapitel selwer ass och e super Faarfbildschierm mat all Informatioun déi Dir braucht beim Fuert.... Den TFT-Display verbënnt mat dem Telefon, wou Dir op bal all Fahrdaten duerch d'App kënnt, an Dir kënnt och d'Navigatioun personaliséieren.

Als Standard ass de Vëlo mat Basiselektronik ausgestatt, déi de Motor am "Strooss a Reen" Modus lafen, souwéi en hënneschte Rad Anti-Rutsch System wärend der Beschleunegung. Zu engem zousätzleche Käschte fir ESA dynamesch verstellbar Suspension an optional Programmer wéi ABS Pro, DTC, MSR an DBC, kritt Dir e komplette Sécherheetspaket deen 100% zouverlässeg ass beim Fuert. Ech war e bësse manner beandrockt mam Schaltassistent, deen och zu zousätzlech Käschten verfügbar ass.

Bei méi nidderegen Touren funktionnéiert et net sou gutt wéi ech gären hätt, an ech hu léiwer de Kupplungshebel benotzt fir d'Gears an enger robuster Gearbox all Kéier wann de Ganghebel erop oder erof geréckelt gëtt. Dëse Problem war komplett éliminéiert wann ech der 105 horsepower zwee-losen Moteur gasped an et méi aggressiv gefuer, op d'mannst iwwer 4000 rpm wann ech upshifted. Et wier super fir dëse BMW déi ganzen Zäit an der Ecke mat grousser Drossel ze fueren, awer d'Realitéit ass dat datt mir meeschtens am nidderegen a mëttleren Motorgeschwindegkeetsberäich fueren.

Soss ass de Komfortgrad an dësen Aarte vu Motorrieder iwwerduerchschnëttlech, obwuel et definitiv net vill Schutz vum Wand ass, deen eigentlech nëmmen iwwer 100 km/h bekannt ass.Dass et keen harmlosen Auto ass, beweist d'Tatsaach, datt en op iwwer 200 km/h beschleunegt.De F 900 R huet mech ëmmer mat engem Gefill vu Kontroll an Zouverlässegkeet gefëllt, egal ob ech mat der Stad oder ëm Ecker gefuer sinn.

Wann ech der Veraarbechtung, de flotten an aggressive Look, d'Beweeglechkeet an natierlech de Präis deen net iwwerpréift ass, dozou bäidroen, kann ech soen datt BMW ganz eescht an de Mëttelklass Autosmarché mat dësem Vëlo ouni Rüstung erakomm ass. ...

• Basis Daten

  Verkaf: BMW Motorrad Slowenien

  Basismodell Präis: 8.900 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 895-Zylinder, 3 cc, an-Linn, 4-Schlag, flësseggekillt, XNUMX Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Muecht: 77 kW (105 km) bei 8.500 U / min

  Dréimoment: 92 Nm bei 6.500 U / min

  Wuesstem: 815 mm (optional erofgesat Sëtz 790 mm, erofgesat Ophiewe 770 mm)

  Brennstoff Tank: 13 l (Testfluss: 4,7 l / 100 km)

  Gewiicht: 211 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

excellent Faarf Écran

verschidde sportleche Look

zouverlässeg am Fueren

Bremsen

Ausrüstung

klenge Passagéier Sëtz

Mangel u Wandschutz

Verréckelung Assistent Wierker gutt just iwwer 4000 rpm

Schlussgrad

E lëschtegen Auto mat engem interessanten an eenzegaartegen Erscheinungsbild an engem ganz attraktive Präis. Wéi et sollt sinn, huet BMW sech ëm exzellente Fuerleistung an eng Rei vu Sécherheetsfeatures gekëmmert.