Test: BMW F 850 GS (2020) // e mëttelgrousse GS deen alles weess a kann
Am Schied vu sengem grousse Brudder, deen och den Täter ass, de R 1250 GS, war vun Ufank un e méi klenge GS um Maart. an der leschter Generatioun, de Motor mat engem Volume vun 853 Kubikzentimeter... Amplaz vun engem Boxer hunn d'Ingenieuren en in-line zwee-Zylindermotor entscheet, deen als éischt an dësem Modell agefouert gouf am Joer 2008 an huet sech ëmmer nach a Kraaft a Dréimoment an Ausdauer bewisen. Zousätzlech kléngt et wéinst der Zündverzögerung och déif Bass, e bësse wéi e Boxer.
Trotz de gudden Testresultater hu vill Chauffeuren et ëmmer nach schwéier tëscht dem gréisseren a klengen GS ze wielen.m. Awer ech kann hinnen och net zouzeschloen, well et wier schwéier fir mech ze entscheeden. Fir Reesen op zwou Persoune géif ech de R 1250 GS léiwer maachen, well de Komfort fir zwee einfach op engem méi héijen Niveau ass, an dofir ass et derwäert gutt véier dausend méi ze investéieren. Wann ech mam Vëlo gréisstendeels eleng misse fueren, da géif ech dee Präisdifferenz léiwer op eng wierklech gutt Rees a wäit Lännere verbréngen, wéi och op eng méi suergfälteg Aventure mat méi Kies- a Weenchenweeër goen.
De BMW F 850 GS ass wierklech gutt, och wann den Asphalt ënner de Rieder kënnt. Off-Road Ophiewe garantéiert zouverléissege Rad-op-Buedem Kontakt. Ech attributéieren d'Liichtegkeet vum Corner a Flotatioun vill un d'Radgréissten, well de F 850 GS ass mat Off-Road Pneuen a klassesche Off-Road Dimensiounen ausgestatt., 90/90 R21 virun an 150/70 R17 hannert. Et gëtt Iech och eng räich Auswiel u gudde Off-Road Schong fir enduro Aventuren ausserhalb vun der geschloener Streck.
De klassesche Dräieck tëscht Pedale, Sëtz a Lenker, dat typesch ass fir Enduro Vëloen, huet mir exzellent Handhabung dank der Sëtzplaz. Ech hunn Hindernisser liicht iwwerwonnen wärend ech stoungen, an op dës Manéier konnt ech e wesentlechen Deel vum Wee laanscht d'Streck fueren fir Karren ouni Stress an Angscht datt de Moto d'Aufgab net eens gëtt. Och wann ech op der Plaz dréinen oder am schwéiere Traffic manoeuvréieren, fannen ech dat relativ Liichtgewiicht zu senge Gonschten.... Mat engem vollen Tank, dat heescht 15 Liter Brennstoff an all Flëssegkeeten, weegt en 233 Kilogramm.
Op engem héijen, bequemen Sëtz 860 mm héich vum Buedem souz ech entspaant a komfortabel. Fir vill kann de Sëtz (ze) héich sinn, awer glécklecherweis kënnt Dir eng méi kleng Versioun kafen. Beim Fueren huet de anscheinend minimalistesche Wandschutz seng Aarbecht gutt gemaach. Ech sinn och 130 km / h an enger relaxer oprechter Positioun ouni Problem gefuer.... Och bei Topgeschwindegkeet bleift de Vëlo (just iwwer 200 km / h) stabil trotz der Pneuegréisst, dem Vëlo Héicht an der Fuerpositioun.
Awer Meilen op der Autobunn ass net dat wat d'Bayerer am Kapp haten wann se déi nei Generatioun vu Mëttelklass GS designen. Kéiren, Réckstroossen, witzeg Dréiungen a Wendungen am schwéieren Traffic, an déi heiansdo Rees duerch Kiesweeër sinn wat zielen. Mat 95 Päerd an 92 Nm Dréimoment huet de Motor genuch Verzerrung fir datt ech ganz relax mat minimale Gangwiessel genéissen kann.... D'Gefill vum Kupplungshiewel hätt méi genee kënne sinn, awer et ass wouer datt ech se meeschtens nëmmen beim Start benotzt hunn.
De Motor ass flexibel genuch fir de gréissten Deel vun der Aarbecht am sechste Gang ze maachen. Fir e bësse méi beschäftegt Fuerer war et awer noutwenneg een oder zwee Gears virum Eck erofzeschalten, wou d'Geschwindegkeet op oder ënner 60 km / h fällt. ass am merkbarsten. Wéi och ëmmer, wann Dir fir zwee reest, erhéicht dësen Ënnerscheed nach méi. Och wann den Drivetrain fuschneie ass, sinn d'Proportiounen geännert a gutt berechent, et gëtt eng kleng Ënnerernährung am Volume ënner 2.500 U / min. Awer dëst si wierklech kleng Saachen, a leider kann ech net hëllefen, et déi ganzen Zäit mam „grousse“ GS ze vergläichen.
Ech krut och vill Vertrauen am Vëlo all Kéier wann ech e bësse méi haart misse bremsen oder wann den Asphalt ënner de Rieder glat war. Den Testmodell war mat engem dynamesche Package mat ganz gudder hënneschter Radrutschkontrolle ausgestatt. Dëst funktionnéiert gutt fir béid séier Fuert op Asphalt a Kies. D'Bremsen sinn och ganz gutt, suerge fir e prévisibel Gefill wann Dir d'Bremskraaft doséiert.... Fir schwéier Bremsen ass et genuch de Grëff mat engem oder zwee Fangeren ze gräifen, an den Techniker wäert seng Aufgab zouverléisseg ausféieren.
Manner beandrockt vum Basis Ophiewe Setup, et ass ganz mëll oder éischter komfortabel, besonnesch op der Heck. Glécklecherweis war de Vëlo mat ESA Dynamic Damping and Suspension ausgestatt, dat heescht datt andeems Dir op e Knäppche dréckt an e Runprogramm mat den elektresche Kontrollventile auswielt, hunn ech en agestallt fir e sportlecht Gefill ze lafen.
Am Sportprogramm war d'Gefill scho sou wéi ech et wollt. Ech hat och eng kleng Kritik un d'Leeschtung vum Quickshifter oder Schichtassistent ze leeën.... Dësen huet nëmme gutt geschafft ab 6.000 U / min, wat selten erreechbar ass op engem Vëlo wéi dëst, ausser Dir wielt eng ganz dynamesch Beschleunegung.
Endlech beréieren ech de finanziellen Deel. Glécklecherweis huet BMW ganz gutt organiséiert Finanzéierung fir seng Motoen. Glécklecherweis soen ech well et ass de Vëlo ass scho meeschtens deier a kascht 12.750 Eurowärend dësen Test GS nach ëmmer zimmlech gutt ausgestatt war an de Präis ënner der Limit scho 15.267 XNUMX Euro war.
Basis Daten
Verkaf: BMW Motorrad Slowenien
Basismodell Präis: 12.750 €
Testmodell Käschte: 15.267 €
Technesch Informatioun
Motor: 859 cm³, in-line Zwee-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt
Muecht: 70 kW (95 PS) bei 8.250 U / min
Dréimoment: 80 Nm bei 8.250 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gangkëscht, Kette, Uelegbadkupplung, Schichtassistent
Kader: tubular Stol
Bremsen: virun 1 Scheif 305 mm, hënnescht 1 Scheif 265 mm, klappbar ABS, ABS Enduro
Ophiewe: viischt Teleskopgabel, eenzegen hënneschte Schock, ESA
Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 150/70 R17
Wuesstem: 860 mm
Brennstoff Tank: 17 Liter, Verbrauch um Test: 4,7 100 / km
Gewiicht: 233 kg (prett fir ze fueren)
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung, LED Luuchten
Qualitéit vun Ausrüstung a Veraarbechtung
grousse a perfekt liesbare Bildschierm an all Liicht
Ergonomie
benotzt Schalteren an d'Motorradoperatioun upassen
Motor Toun
Operatioun vun Hëllefssystemer
Helferoperatioun annuléieren
mëll Ophiewe
den Präiss
Schlussgrad
Et ass e villsäitegen Enduro Moto dee jidderee weess. Et bitt Fahrkomfort, super Assistenzsystemer, Sécherheetsausrüstung, nëtzlech Kraaft, Handhabung an Off-Road Performance, wat et uewen op der Lëscht vun de Beschten an der Mëttelklass setzt. Ech hunn den dynameschen Ausrüstungspaket gär an d'ESA, déi automatesch d'Dämpfungseigenschaften upasst.
