Test: 650 BMW F 1998

Al an nei F.

Als éischt, stoppen Iech ze froen firwat mir e 652cc Eenzylinder mat engem Moto vergläichen. Cm an 798cc Zwillingzylinder Moto Et ass just datt et keng 800cc BMW an de leschte Jorzéngt vum zweete Joerdausend waren. Et gouf virdru gemaach, awer aus der R Serie, dat heescht mat engem Boxermotor. Kuerz gesot: Viru 15 Joer huet de F 650 gemengt wat de F 800 GS haut steet.

Den Nejc, deen de schwaarze Mann op der Foto mat sengem aspirantem Motorradsfuerer besëtzt, ass dëse Summer bei de BMW F800GS versus Triumph Tiger 800 ukomm. Dir kënnt Iech virstellen datt den Nejc begeeschtert war fir den 800cc GS fir e puer Meilen ze fueren., Awer wat ass méi wichteg an dësem Artikel ass wéi ech mech um alen Klatsch gefillt hunn.

E wesentlechen Ënnerscheed ass an der Sëtzpositioun.

Am alen Fu ass de Sëtz eng Mëschung aus Enduro an Heemtoilette, déi eng hell an däischter Säit huet: de breede a gemittleche Sëtz ass niddereg genuch gesat fir déi mat engem groussen Häerz (a manner wéi Zoll an der Héicht), awer dat ass firwat dës Positioun mam Reiden kämpft. Off-road. Wann de Chauffeur wëll stoen, ass ze vill Kierperbewegung, ze niddereg Lenk an ze breet Sëtz tëscht de Been noutwendeg. Hei ass den Ënnerscheed mam neie Brudder enorm.

Den Eenzylinder gär Ueleg drénken an drénken no 40.000.

Den zouverléissege Rotax Eenzylindermotor erfuerdert e bësse Flair fir Drossel an Idle Kontroll. Et funktionnéiert super, rëselt guer net, widderstoen net dréinen mat méi héijer U / min (liesen: et muss rotéiert ginn fir ze beschleunegen!) An alles zitt. bis zu 170 Kilometer an der Stonn... Beim Reesen ass eng Geschwindegkeet vun 120 bis 130 Kilometer an der Stonn déi bequemst, sécherst a wiertschaftlechst Wiel. Trotz dem Vergaser ass den Aprilia säi Cousin Pegaso net giereg, well no dräi Flossmessungen huet d'Berechnung ëmmer op der fënnef-Liter Mark gestoppt. No 40 Tausend Kilometer, wéi de Meter weist, war et noutwendeg d'Klappespaltung z'iwwerpréiwen, d'Uelegdichtungen um Killsystem z'ersetzen an Basis Ënnerhalt auszeféieren. An et funktionnéiert. Gutt, de Motor Ueleg muss e bëssen eropgesat ginn, awer dëse Betrag ass vermeintlech net kritesch, argumentéiert den Neitz.

Wa mir et mat engem neie BMW-Produkt vergläichen, kënne mir d'Bremsen an d'Schwéngungsophängung kritiséieren (dat géif och Service erfuerderen), awer lauschtert - hien a säi Papp hunn d'lescht Joer 1.700 Euro dofir bezuelt. Dat ass ongeféier fënnef Mol wat ech fir en neien GS bezuelen!

Also? Wann Dir sicht e gudden Ufänger Vëlo fir d'Welt ze reesen, a wann Äre Budget et net erlaabt Iech en neien ze "schlucken" ze kafen, ass den alen F 650 vläicht déi richteg Wiel. An de Wierder vum Propriétaire: "De Vëlo ass komplett "klunky", mä et wiisst nach op der Séil. Hien brauch näischt fir dës Suen."

Text a Foto: Matevž Gribar

• Basis Daten

  Verkaf: Flou, Announcements of Solomon

  Testmodell Käschte: vun 1.000 bis 2.000 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 4 Ventile, 652 cm3, Vergaser, manuell Choke, elektresche Starter.

  Muecht: 35 kW (48 km) bei 6.500 U / min

  Dréimoment: 57 Nm bei 5.200 U / min

  Energie Transfer: 5-Gang Gang, Kette

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: Frontspull 300 mm, hënneschter Spull 240 mm

  Ophiewe: klassesch Teleskopgabel virun, 170 mm Rees, eenzegen hënneschte Schock, 165 mm Rees

  Pneuen: 100/90-19, 130/80-18

  Wuesstem: 785 mm

  Brennstoff Tank: 17,5

  Wheelbase: 1.480 mm

  Gewiicht: 173 kg

Mir luewen a reprochéieren

Dreifstoffverbrauch

den Präiss

Komfort

Zouverlässegkeet

mächteg genuch Motor

einfach Ënnerhalt

Ergonomie beim Fueren am Feld

langweileg Form

Bremsen

Pendant