Test: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 Joer al (2021) // GS fir Sammler

Уже на первом тесте модели из семейства BMW R nineT три года назад мне больше всего понравился Urban G / S. Благодаря вертикальному расслабленному положению на мотоцикле эндуро езда на нем комфортна и неутомима. Руль широкий и очень удобно лежит в руках, что позволяет хорошо контролировать мотоцикл и все, что происходит под колесами. На сегодняшний день эти модели neoretro из семейства R nineT не претерпели особых изменений. Самая большая из них заключается в том, что двигатель, который, конечно же, является легендарным двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным масляным охлаждением, пришлось адаптировать к более строгим требованиям стандарта Euro 5 вместе с электроникой и выхлопной системой.

У него чуть меньше мощности, звук чуть более приглушенный, вот и все. Хорошо, потому что неразумно менять то, что так хорошо. В семействе мотоциклов, созданных на этой платформе, мы находим пять версий. За базовой, самой дорожной версией R nineT следуют скремблер и версия Pure, которая опирается на изысканные линии и минималистский дизайн, затем Urban G / S в базовой и ограниченной юбилейной серии, которую мы тестировали на этот раз.

Так что я могу сказать, что они приготовили блюда на любой вкус. Нет, Городской G / S – тот, который мне нравится больше всего, как фанат ралли Дакар, я восхищался такими и похожими мотоциклами с юных лет, борясь за славу и престиж в Сахаре.

В противном случае я бы сменил их на более грубые внедорожные шины, поскольку они выглядят еще более искренними для Дакара и бездорожья. На дороге и в городе этот ретро-мотоцикл привлекает внимание, своим внешним видом он настолько разный и в то же время подлинный, что на нем просто невозможно проехать незамеченным. Выхлопная система Akrapovič также способствует этому своим звуком; Подчеркнем, что эта юбилейная модель входит в стандартную комплектацию. С него же и начинаются упомянутые во введении благородные подробности.

Помимо графики и надписей, ясно дающих понять, что это юбилейный мотоцикл, я восхитился вспомогательной рамой и крышкой головки клапана из фрезерованного алюминия. Чистая эротика!

И ездит ли он так же хорошо, как выглядит? Короче да! Прочная рама и подвеска, допускающие небольшие базовые настройки вручную, очень хорошо работают с двигателем. Обладая 80 «лошадиными силами» и очень хорошей кривой мощности, крутящим моментом и очень низким центром тяжести, этот автомобиль дарит истинное удовольствие от вождения. В городе этот мотоцикл может быть чуваком, настоящей помадой, а в поворотах и ​​на проселочной дороге – машиной для удовольствия.

Из-за минимальной защиты от ветра он не совсем подходит для путешествий на более высоких скоростях, но он все же достаточно хорошо разрезает воздух до разрешенных законом пределов, так что я не могу сбить его в удобной точке. Маленькое сиденье заслуживает самой большой критики, так как оно предназначено только для одного или одного действительно долгого путешествия.. Для двоих приятно отправиться в короткую поездку к морю или на горный перевал, но через два часа необходим перерыв для отдыха.

Есть некоторые компромиссы с точки зрения комфорта из-за внешнего вида в стиле ретро, ​​но BMW не экономит на безопасности. Красавица очень надежно сохраняет контакт с дорогой и даже на мокрой дороге может похвастаться высокой безопасностью, обеспечиваемой отличной системой противоскольжения заднего колеса. АБС, которая, конечно же, официально входит в стандартную комплектацию, очень хорошо работает в соответствии с традициями BMW. Когда я провел черту ниже того, что я получаю за 17 тысяч, то есть во сколько стоит тестовый мотоцикл, я понял, что эксклюзивность уже включена в цену. BMW R nineT Urban G / S в юбилейной версии действительно недешев, поэтому он будет не у всех – и именно поэтому этот мотоцикл – тоже своего рода вложение, а не то, что вы покупаете для души.

• Basis Daten

  Verkaf: BMW Motorrad Slowenien

  Basismodell Präis: 17.012 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Horizontal Zwillingszylinder (Boxer) 4-Takt, Loft / Ueleggekillt, 2 Kamaxelen, 4 radial montéiert Ventile pro Zylinder, zentrale Anti-Vibration Aarsch, 1.170 cc

  Muecht: 80 kW (109 km) bei 7.250 U / min

  Dréimoment: 116 Nm bei 6.000 U / min

  Energie Transfer: 6-Vitesse konstant Grip Iwwerdroung, Propellerwelle

  Kader: 3-Stéck, besteet aus engem viischten an zwee hënneschten Deeler

  Bremsen: virun zwee Scheiwen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm, 4-Piston Bremsokaliperen, hënneschter eenzeg Scheif mat engem Duerchmiesser vun 265 mm, 2-Piston Bremsokaliper, Standard ABS

  Ophiewe: 43mm Teleskopgabel virun, eenzegen Aluminiumschwenkarm hannert, BMW Motorrad Paralever; zentrale Eenzeldämpfer, justierbar Schréiegt an ëmgedréint Dämpfung; Bewegung virun 125 mm, hënnescht 140 mm

  Pneuen: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Wuesstem: 850 mm

  Brennstoff Tank: 17 л / пробный пуск: 5,6 л

  Wheelbase: 1.527 mm

  Gewiicht: 223 kg

Mir luewen a reprochéieren

eenzegaarteg Vue

ходовые качества на дороге и на умеренно сложной местности

ganz nëtzlech fir den Alldag ze fueren

Veraarbechtung

Geschécklechkeet

den Präiss

selten Meter

e klenge Sëtz ass net dat Bescht fir laang Reesen zesummen

Schlussgrad

Юбилейные цвета и аксессуары по случаю 40-летия самого продаваемого мотоцикла BMW делают его еще более особенным, чем обычно. Этим мотоциклом BMW очень красиво обновила историю R80 G / S. Это мотоцикл, на котором приятно кататься по городу, в поездках, а также по не слишком сложной местности. Прежде всего, это мотоцикл для коллекционеров.