Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

Wéi gutt a villsäiteg de BMW F800GS war, beweist d'Tatsaach datt hien e ganzt Joerzéngt op der Szen bliwwen ass. An der Welt vun der Motoindustrie ass dëst eng laang Zäit, awer an der Welt vun der Elektronik, déi haut en integralen Deel vum modernen Autosport ass, schwätze mir vun engem Generatiounswiessel. A wärend den elo ofgebauten F800 GS dës Klass och an de leschte Joeren gefouert huet, hunn d'Bayern decidéiert datt et Zäit war fir eng grouss, wann net drastesch, Ännerung.

 

Ganz neie Moto

Sou sinn d'F750 / F850 GS Zwillingen zu Motorrad ginn, déi wéineg gemeinsam mat hire Virgänger wat den Design ugeet. Loosst eis mat der Basis ufänken, wat de Kabelframe ass. Elo ass et aus gezeechent Stahlplacken a Päifen, déi suergfälteg an ästhetesch zesummegeschweest sinn fir däitsch Schweißer déi op den éischte Bléck als Al ausgesinn. Wéinst der modifizéierter Geometrie kann de Motor och liicht méi héich montéiert ginn, wat zu gutt dräi Zentimeter (249 mm) méi Buedemfräiheet vun der Ënnersäit vum Vëlo resultéiert. An der Theorie sollt den neie GS méi einfach si fir den haarden Terrain unzegoen, awer well d'Basis GS net dofir designt war, hunn se him eng nei Ophiewe ginn, déi e bësse méi kuerz Rees huet wéi säi Virgänger. Gutt sou datt kee mengt datt Feldméiglechkeeten wéinst dësem leiden. Mat enger Rees vun 204/219 mm ass den Off-Road-Potenzial vum F850 GS definitiv genuch fir vill anscheinend oniwwertraff Hindernisser a fäeg Hänn ze iwwerwannen. Eng wichteg Innovatioun déi den neie F850 GS bréngt am Design a Gläichgewiicht bréngt ass och de Brennstofftank, deen elo ass wou hie sollt sinn, dee virum Chauffer ass. Soss kéint ech schreiwen datt et schued ass, well de BMW decidéiert datt 15 Liter Volumen genuch ass, well e Vëlo mat sou offensichtlechen Reesambitioune méi kritt. Awer mam deklaréierten Verbrauch vun der Planz vun 4,1 Liter pro honnert Kilometer, ënner ideale Bedéngungen, sollt e vollen Tank genuch sinn fir eng zimlech zolidd Kraaftreserve vun 350 Kilometer. Wann Dir e Marathon Leefer sidd, musst Dir den Adventure Modell wielen, deen immens 23 Liter Brennstoff hält.

 

De Motor ass déi elegantst Zwillingszylinder a senger Klass.

Awer wat am kloersten den neie mëttelgrousse GS vu sengem Virgänger ënnerscheet ass säi Motor. De Parallel Zwillingsmotor, deen och seng Aarbecht am F750 GS mécht, huet Buer a Schlag erhéicht, nei entsteet Technik an zwee Gläichgewiichtwelle installéiert anstatt een. Wann d'lescht Joer, nom eisem vergläichenden Test vun enduro Vëloen, ech zum Schluss komm sinn datt de F750 GS mat senge 77 "Päerd" ze schwaach e Schiet ass, dann ass mam F850 GS d'Situatioun ganz anescht. Elektronik, Ventile a Camshafts stellen zousätzlech 18 "Päerd" zur Verfügung, déi alles op de Kapp dréien. Net nëmmen entsprécht d'Motorkraaft mat senge 95 "Päerd" elo e wichtege Bestanddeel vum Concours (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), den neie Motordesign bitt méi mëll, méi linear a virun allem méi décker Kraaft a Curve Dréimoment. Dobäi vertrauen ech net nëmmen op d'Donnéeën aus den Zeitungen, mä och op d'Fahrerfarung. Ech kann net streiden datt dëse Motor sou explosiv ass wéi zum Beispill Honda, awer et ass ganz glat an alle Fuertmodi. D'Beschleunigungen sinn net sportlech, awer si si konstant a ganz entscheedend, onofhängeg vun der gewielter Gang. Am Géigesaz zu sengem Virgänger ass déi nei Generatioun vu Motoren och wesentlech méi flexibel, sou datt Dir ni an de Gruef tëscht eenzelne Gears beim Fueren ageklemmt gëtt. Gutt, seng technesch Basis, de Motor, trotz der asymmetrescher Zündung, kann net ganz verstoppen, well hei an do kënnt Dir ëmmer nach e Onrou vum Motor fillen, awer wann de Motor 2.500 U / min erreecht, ass seng Leeschtung ideal. Déi vun eis, déi eeler Versioune vun dësem Motor gefuer sinn, mierken och dem Motor seng däitlech méi staark Atmung an der ieweschter Rev. Also gëtt et méi oder méi Kraaft fir eng sportlech Fahrt an natierlech méi Fuerplang.

 

Nei awer gemittlech

Wann iwwerhaapt, kann dësen GS d'Tatsaach net verstoppen datt et e BMW ass. Soubal Dir d'Rad hëlt, fillt Dir Iech direkt mam BMW. Dëst bedeit datt de Brennstofftank ënnen steil ass a méi gepolstert ass fir méi grouss Bauch, datt d'Schaltere sinn wou se solle sinn, datt et e gewielte Rad op der lénker Säit ass, wat e bëssen de soss exzellenten ergonomesche Layout verwinnt deen de Sëtz ass breet a komfortabel genuch. an d'Been si liicht zréckgekippt. Eeler Motorradfuerer kënnen e bëssen iwwerwältegt gi vum Knéi Krümmung, awer meng Vermutung ass datt d'Pedale liicht méi héich si sou datt se vun der erheblecher Distanz vum Buedem um Buedem profitéiere kënnen an natierlech méi déif schlank maachen wann se am Eck dréien. Wann et drëm geet fir ze dréinen, huet BMW nach eng Kéier bewisen datt perfekt Vëlosfuerer hinnen net nei sinn. Schonn am Verglachstest vum leschte Joer ware mir d'accord datt de F750 GS an dësem Beräich exceléiert, awer de "gréisseren" F850 GS, trotz senge méi groussen 21-Zoll Rieder, ass net wäit hannendrun an dësem Beräich.

Wéi och ëmmer, den Testbike war mat engem Räichtum (leider zousätzlech) Ausrüstung ausgestatt, sou datt net alles hausgemaach war, sou wéi an der Bomi d'Kichen. De klassesche Combo Sensor huet de modernen TFT Bildschierm um Testbike ersat, deen ech an enger Woch net aus Häerz konnt léieren, awer ech konnt déi erfuerderlech Funktiounen an Daten fir mech um Enn vum Test erënneren a liesen. Ech géif d'Grafiken net als schéin oder besonnesch modern beschreiwen, awer den Ecran ass transparent an einfach ze liesen an all Liicht. Wann Dir ee vun deenen sidd, déi Iech net kënne virstellen ouni ze fueren ouni all Zort vun Daten ze analyséieren, hutt Dir keng aner Wiel wéi ze wielen an extra ze bezuelen fir de Conectivity Package, deen, zousätzlech zum TFT Bildschierm iwwer d'BMW App, och Konnektivitéit bitt. mat Handyen, Navigatioun an alles anescht wat déi modernst Interfaces vun dëser Aart ubidden.

 

Multifunktionalitéit Steier

Den Testmotorrad war och mat Dynamic ESA semi-aktive Heck Ophiewe ausgestatt, fir déi dat Bescht gëllt. Am Allgemengen ass d'Suspensionerfarung (nëmmen) ganz gutt. D'Nues vum Moto gëtt ze grouss beim Bremsen, wat den agreabele Gefill vun enger sportlecher Fahrt reduzéiert a gläichzäiteg d'Effektivitéit vun der hënneschter Brems beaflosst. Dëst ass deen éischten vun de Villsäitegkeet Kompromësser, awer éierlech gesoot, déi meescht Rees wäert net problematesch sinn.

En anere Kompromëss, dee Keefer vun dëser Zort Motorrad einfach akzeptéiere mussen ass de Bremssystem. Obwuel Brembo e Kontrakt mam Bremssystem ënnerschriwwen huet, hätt ech perséinlech fir eng liicht aner Komponentkonfiguratioun entscheet. Dual-Piston schwiewend Bremscaliper virun an Single-Piston Bremscaliper op der Heck maachen sécher hir Aarbecht mat all Eescht a bedeitender Zouverlässegkeet. Ech hunn och kee Commentaire zu Brems-Kraaft Doséierung an Hiewel Gefill, mee bei BMW sinn ech gewinnt Bremsen e bësse méi haart bäissen. Mir däerfen awer net vergiessen, datt Kies, wéi Asphalt, ee vun deenen Ëmfeld ass, an deenen den GS sech doheem fillt, an ze vill Bremskraaft méi schued wéi gutt ass. Ënnert der Linn huet BMW e komplett passende Package entscheet, deen elektronesch net nëmmen ëm d'Sécherheet këmmert, mee och méi Spaass um Terrain bitt mat der Méiglechkeet vu verschiddene Motorprogrammer.

De Quickshifter ass am leschte Joer oder zwee e ganz fashionable Accessoire ginn, awer et muss net sinn. Et ginn net sou vill wierklech gutt Quickshifters. Wat d'BMW Marken ugeet, si si generell gutt, sou wéi d'GS. Leider, an dëst ass de Fall fir all Marken, wou amplaz hydraulesch d'Kupplung vun der klassescher Braid ugedriwwe gëtt, ginn et heiansdo Differenzen an der Braid Spannung, wat och d'Gefill um Kupplungshiewel ännert. Also ass et mam F850 GS.

Ënnert de Saachen, déi net onnotéiert ginn, ass d'Gefill, datt d'Ingenieure gezwongen waren, Kompromëss ze maachen, ass d'Héicht vun der Lenker. Dëst kënnt op d'Käschte vum Sitzkomfort, deen ze niddreg ass fir e laange Ride fir onendlech ze sinn.

Et wier komplett täuschend fir déi lescht Paragrafen als Kritik ze interpretéieren, well se net ass. Dëst ass e ganz allgemenge Problem dat, leider oder glécklecherweis, d'Fabrikanten hält vum perfekte Vëlo ze maachen. Ech sinn net ganz pickeg, an den neie F850 GS verdéngt méi Luef wéi Nonsens. Net fir eenzel Sets, awer als Ganzt. Ech weess net ob BMW sech iwwer d'Lücken a senger Propose bewosst ass. D'Konfiguratioun vum F750 GS an dem F850 GS Motor ass no bei ideal fir déi, déi um Asphär schwieren.

Nei Präissstrategie

Wa mir fréier bei BMW gewinnt waren, datt hir Motorrieder däitlech méi deier waren wéi hir direkt Konkurrenten, ass et haut e bëssen anescht. Speziell? Fir de Basis BMW F850 GS musst Dir 12.500 Euro ofsetzen, wat et zu engem vun de bëllegsten an der Firma vun den direkten Konkurrenten mécht, well et e ganz uerdentleche Package ass. Den Testvëlo war mat knapp 850 Accessoiren iwwerlaascht, déi a verschiddene Packagen (Conetivity, Touring, Dynamic a Comfort) alles epitomiséiert hunn wat de Segment ze bidden huet. Et sinn nach dausend Goodies op der Ausrüstungslëscht, awer insgesamt wäert et net wesentlech méi deier sinn wéi besser equipéiert Konkurrenten. Also de BMW FXNUMX GS ass e Motorrad dee ganz schwéier ze widderstoen ass.

• Basis Daten

  Verkaf: BMW Motorrad Slowenien

  Basismodell Präis: 12.500 € XNUMX €

  Testmodell Käschte: 16.298 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 853 cm³, zwee-losen, waassgekillt

  Muecht: 70 kW (95 PS) bei 8.250 U / min

  Dréimoment: 92 Nm bei 6.250 U / min

  Energie Transfer: Fouss, sechsgeschwindeg, Quickshifter, Kette

  Kader: Bréckframe, Stahlschuel

  Bremsen: virun 2x Scheiwen 305 mm, hënnescht 265 mm, ABS PRO

  Ophiewe: Frontgabel USD 43mm, justierbar,
  
  
  Duebel Pendel mat elektronescher Upassung

  Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 150/70 R17

  Wuesstem: 860 mm

  Buedemfräiheet: 249 mm

  Brennstoff Tank: 15

Mir luewen a reprochéieren

Motor, Verbrauch, Flexibilitéit

dreiwend Leeschtung, elektronesche Package

dreiwend Positioun

Komfort

Präis, Accessoiren

System fir d'Koffer ze spären an opzemaachen

Quickshifter kombinéiert mat Kupplungstape

richteg Koffer (Interieur an Raum)

Nasestau mat méi schwéierer Inhibitioun

Schlussgrad

Mir si wuel déi éischt, déi et ophuelen, a nee, mir sinn net verréckt. Präis ass ee vun den Haaptvirdeeler vum neie BMW F850 GS. Natierlech, nieft dem neie Motor, E-Package an alles wat just d'"Mark" GS duerstellt.