Test: BMW 218d Active Tourer
Inhalt
Gutt, elo ass d'Rätsel net schwéier, awer wann ech et viru fënnef Joer dem vereedegte Fan vun dëser Mark gefrot hätt, wier eng grouss Fro iwwer dem Kapp opgestan. BMW an Limousine Camionetten? Okay, ech wäert et iergendwéi verdauen. BMW an viischt fueren? Op kee Fall. "D'Zäite veränneren sech" ass e Saz deen BMW fir d'éischte Kéier net benotzt huet. Erënnert Dir Iech aus der Geschicht wéi d'Fligermotore fir d'éischt gemaach goufen, duerno Motorrieder, an nëmmen dann Autoen? Dës Kéier ass d'Transformatioun net genuch fir d'Aktionäre fir eng Kriseversammlung ze ruffen, awer et huet déi éierlech Verdeedeger vun der dynamescher Natur vun BMW awer Angscht gemaach.
Firwat? Dem BMW seng diplomatesch Äntwert wier datt d'Maartanalyse Segmentwachstum mat engem Schwéierpunkt op Raumfaart a Benotzerfrëndlechkeet gewisen huet, an eng méi realistesch Äntwert wier, "Well den nooste Konkurrent eng rieseg Unzuel vun dëser Zort Gefier verkeeft." B, dee gréisstendeels vu Keefer vun der viregter A-Klass iwwerholl gouf, wéi se am Händler gemierkt hunn, datt si e vill méi groussen Auto fir dausend méi kréien. Leider huet BMW net sou en interne Verkafsaccelerator. Loosst eis exklusiv op dësen Auto fokusséieren, dee mam ganzen Numm wéi de BMW 218d Active Tourer kléngt.
Schonn déi baussenzeg Linnen weisen eis seng Missioun: eng dynamesch Versioun vun engem Limousine-Camion ze weisen. Trotz der Tatsaach datt de kuerze Bonnet vun engem héijen Daach gefollegt gëtt mat engem steile Hang hannendrun, huet BMW trotzdem et fäerdeg bruecht déi charakteristesch Aussen- Features vun hiren Heemmodeller ze behalen. Déi charakteristesch Niermaske an d'LED Luucht Ënnerschrëft a Form vu véier Réng hëllefen hei vill. Déi indicativ Linnen vum Äussere bestätegen d'Observatioun vu bannen: et ass genuch Plaz virun fir Passagéier, a fir déi hannert. Och wann de Chauffeur voll profitéiert vum verfügbaren Längssëtz Offset, gëtt et vill Knie Raum am Heck Sëtz. Si beréieren de liicht méi steife Plastik op de Récksëtzer, awer et ass ëmmer nach agespaart fir méi Beenraum ze loossen.
Wann Dir en drëtte Passagéier um Récksëtz dréit, ass et e bësse méi schwéier fir dee leschte fir d'Féiss erop ze setzen, well d'Mëtt-Ledge zimlech héich ass. Flexibilitéit ass och gläich mat den héchste Standarden vun dëser Zort Gefier: den hënneschte Sëtz ass longitudinal bewegbar a réckelen, ass an engem Verhältnis 40:20:40 opgedeelt a kann op e perfekt flaach Buedem erofgesat ginn. Sou, de Standard 468-Liter Kofferraum klëmmt op eemol zu engem Volume vun 1.510 Liter, mä wann der viischter Passagéier Récksäit erof ass, kënne mir Objete bis zu 240 Zentimeter laang an der selwechter Zäit droen. Obwuel d'Ëmfeld ronderëm de Chauffeur op eemol typesch fir de Bimvi gëtt, mierkt een awer nach e bësse Frëschheet am Design. D'Wiel vun zwee-Toun Polsterung ass scho méi gëeegent fir dës Zort Segment, an e puer Ännerungen goufen op Käschte gemaach fir méi Späicherplatz ze erfuerderen. Zum Beispill, op der Mëtt Konsol ass eng praktesch Këscht tëscht den Deeler vun Klimaanlag an Radio agebaut, an Armrest ass net méi eng separat Këscht, mä eng fortgeschratt Stockage Fach System.
Et sinn och breet Taschen an den Dieren, déi, nieft grousse Fläschen, vill aner kleng Saache späicheren. Well mir wëssen datt all déi opgezielt Artikelen Deel vun der klassescher Limousine-Camion-Offer sinn an als solch nach keng Premiumklass bilden, konnte mir verstoen firwat BMW an dëser Gefiergrupp abegraff ass andeems Dir eng ganz Partie technologesch fortgeschratt Hëllefsmëttel benotzt. . Et ass kloer datt den Testmodell räich mat Accessoiren ausgestatt war, awer schonn an der Basisversioun fannt Dir Ausrüstung wéi e Kollisiounsvermeidungssensor, sechs Airbags, Keyless Start ... Et kann een de Paradox net aus den Ae verléieren, datt se an esou sinn. eng Famill natierlech Auto. ISOFIX Kand Sécherheetssystem an der Lëscht vun fakultativ Ausrüstung. Gutt, jo, awer mir kënnen derbäisetzen datt se am Active Tourer z'installéieren eng extrem einfach Aufgab ass. Mir konnten och eng nei Cruise Control op engem Test Gefier testen, déi op de Prinzip vun Operatioun an klassesch a Radar ënnerdeelt ginn.
Och wann et keng Gefierer viru feststellt, kann et bremsen wann d'Gefier an engem schaarfen Eck mat enger ze héijer Geschwindegkeet erakënnt oder d'Geschwindegkeet um Bierg eropgeet. Et gëtt och en neit urban Geschwindegkeets Kollisiounsvermeidungssystem, d'Sensibilitéit vun där ass justierbar iwwer e liicht zougängleche Knäpp uewen um Dashboard. A loosst eis op d'Aarbecht fokusséieren, déi de vereedegt Beamweiss am meeschte stéiert: Fuert e BMW mam BMW ëmmer nach wéi e richtege BMW? Dir kënnt berouegen ier Dir déi nächst Zeilen liest. Den Active Tourer fiert iwwerraschend gutt, och wann et ëm méi dynamesch Fueren kënnt. Huet iergendeen gezweiwelt datt si sech en Auto op BMW trauen, dee ganz der Politik vun der Mark widdersprécht? Mir soen net datt en anescht exzellente Chassis d'Gefill an d'Wahrnehmung vum Auto komplett vun der Front eliminéiert. Besonnesch a liicht méi enken Ecker a mat méi entscheedender Beschleunegung fillt Dir d'Resistenz vun der gewënschter Reesrichtung um Lenkrad. Wéi och ëmmer wat gemittlech Fueren an Autobunne Kilometer ugeet, kënne mir ganz einfach e Fënnef der Active Tourer derbäisetzen.
Dës méi fortgeschratt Benotzer passen den Auto op hir Aart a Weis mat engem Knäppchen un fir d'Dynamik vun der Fuert unzepassen (Motorleeschtung, Iwwerdroung, Servostyring, Schockdämpfer Steifheit ...), a mir mussen dozou bäidroen datt de Comfort Programm a Lieder geschriwwen ass. Och wéinst dem 218d Turbo -Dieselmotor mat héijem Drehmoment, deen 110 Kilowatt entwéckelt an sech gutt bei der U / min net méi héich wéi 3.000 fillt. Déi exzellent aachtgeschwindeg automatesch Iwwerdroung, déi de gréisste Virdeel huet fir ganz onsichtbar ze sinn, garantéiert och datt se net endlos dréint.
Dëse motoriséierten Transport an alle Fuertsegmenter wäert d'Bedierfnesser fir déi dës Maschinn entworf ass voll zefridden, ouni sech iwwer de Verbrauch ze këmmeren, well et wäert Iech schwéier sinn iwwer sechs Liter ze klammen, ofhängeg vum Dréimoment. BMW huet Erfarung mat Front-Wheel Drive op engem Polygon opgedaucht, dee wéi e Mini kléngt, also ass et keng Fro vun technescher Exzellenz. Si sinn och net mat der Minivanindustrie vertraut, awer si hu mat nëtzlechen Léisunge geäntwert an op d'Bedierfnesser vun de Passagéier nogelauschtert. Wéi och ëmmer, wa mir fortgeschratt technologesch Elementer an déi héchst Qualitéit Veraarbechtung zu all dëst bäidroen, kënne mir et einfach och mat engem Präis an dësem Segment krone. Dëst gëtt och vum Präis bestätegt.
Text: Sasha Kapetanowitsch
218d Active Tourer (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.700 € |
| Testmodell Käschte: | 44.994 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Garantie: | 1 Joer allgemeng Garantie Lacker Garantie 3 Joer, 12 Joer Garantie fir Prerjavenje. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 0 - am Präis vum Auto abegraff € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7.845 € |
| Pneuen (1) | 1.477 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 26.113 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.156 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.987 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 46.578 0,47 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 84 × 90 mm - Verdrängung 1.995 cm3 - Kompressioun 16,5:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximal Muecht 12,0 m / s - spezifesch Muecht 55,1 kW / l (75,0 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,250 3,029; II. 1,950 Stonnen; III. 1,457 Stonnen; IV. 1,221 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – Differential 7,5 – Felgen 17 J × 205 – Pneuen 55/17 R 1,98, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-Emissioun 114 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (tëscht Sëtzer schalt) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,5 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.485 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.955 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 725 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.342 mm – Breet 1.800 mm, mat Spigelen 2.038 1.555 mm – Héicht 2.670 mm – Radstand 1.561 mm – Gleis virun 1.562 mm – Hënneschten 11,3 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.120 mm, hënneschter 590-820 mm - viischt Breet 1.500 mm, hënneschter 1.450 mm - Kapp Héicht virun 950-1.020 960 mm, hënneschter Säit 510 mm - viischt Sëtz Längt 570-430 mm, 468 mm 1.510 - Kofferraum 370. –51 l – Lenkrad Duerchmiesser XNUMX mm – Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Multifunktiounslenk - Fernbedienung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Reensensor - Héichverstellbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Pneuen: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Kilometerstand: 4.654 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 138 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Miessunge si mat dëser Zort Gearbox net méiglech. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 205 km / h (VIII.) |
| Testverbrauch: | 6,1 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,4 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 73,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
Allgemeng Bewäertung (333/420)
Och wann et nëmmen ee Konkurrent an der Premiumklass huet, gëtt et net gesot datt si fir déiselwecht Keefer konkurréiere wäerten. Dank dësem Auto kruten besonnesch d'Anhänger vun der Mark en Auto deen all d'Bedierfnesser vum Familljentransport zefridden ka stellen.
Exterieur (12/15)
Och wann hien aus engem Segment ass, aus deem d'Schéinheet net kënnt, representéiert hien d'Mark nach ëmmer gutt.
Interieur (100/140)
Vill Plaz souwuel vir wéi hënnescht, Material a Veraarbechtung sinn nëmmen dat Bescht.
Motor, Transmissioun (52
/ eent)De Motor, den Drivetrain, an de Chassis ginn et vill Punkte, awer mir musse nach ëmmer e puer vun der Frontrad fueren.
Fuertleeschtung (58
/ eent)D'Positioun ass exzellent, e puer Probleemer ginn duerch e Kräizwand verursaacht.
Leeschtung (27/35)
De Motor iwwerzeegt mat Dréimoment.
Sécherheet (41/45)
De scho Standard Active Tourer ass sécher mat sechs Airbags an engem Kollisiounsvermeidungssystem.
Wirtschaft (43/50)
De Präis vum Basismodell erlaabt et net méi Punkte ze kréien.
Mir luewen a reprochéieren
Veraarbechtung
Motor an Transmissioun
Chassis Flexibilitéit
grouss Entrée
fortgeschratt Cruise Kontroll
Zuel an Notzbarkeet vu Polygonen
Plastiks Sëtz zréck
ISOFIX op extra Käschten
handsfree Spären op der hënneschter Paart Dieren funktionnéiert net
