Test: Beta Alp 200 - e Motor fir Champignonen an Entdecker vun desertéierte Spuren.

De Motor deen dësen Test / Enduro Kräiz féiert ass e probéiert a getest loftgekillte Véier-Schlag-Motor dee méiglecherweis ouni Probleemer an engem Kultivator benotzt ka ginn. Seng robust Konstruktioun an hir niddereg Uwendungen maachen et quasi indestructibel, an d'Instandhaltungskäschte si net wäert ze ernimmen. D'Bremsen sinn net schwéier, awer se sollten net sinn, well déi maximal Geschwindegkeet déi d'Beta Alp 200 erreecht ass  120 km / h. Dëst ass just genuch fir Iech ze erlaben gemittlech op d'Arrivée laanscht schwiewend Landstroossen ze fueren oder et nach besser ronderëm d'Stad ze fueren wéi op engem Maxi Scooter. D'Vëloen si grouss - Off-Road mat Testpneuen, si si gutt fir Asphalt a Kies a Steng. Wéi och ëmmer, Dir wäert net fäeg sinn se ze dréinen wéi Dir op engem Supermoto-Motor géift maachen, wat leider net méiglech ass. De Sëtz ass méi gëeegent fir Stäerkt well Dir op d'mannst d'Halschent vun der Zäit steet, wat d'Basishaltung um Terrain ass. Ausser datt et e super Vëlo ass fir ze léieren, et ass och ganz gëeegent fir Fraen well de Sëtz ganz niddereg ass wéinst der Testbasis op där se gemaach ass. Dir kënnt et souguer ofhuelen an e Rookie-Schoul-Test-Vëlo kréien.

Alternativ zu Scooter fir d'Stad an d'Vakanzer

Perséinlech ass dëst e ganz interessante Motorrad fir jiddereen dee gär kuerz Reesen op verschidden Uewerflächen a Landschaften mécht, ech fannen et och eng extrem gutt Alternativ fir all Touristen déi Scooteren oder Motoen huelen. Well et net ze grouss ass, passt et an de Stamm (Héicht 1.150 mm), awer Dir kënnt et och um Stamm am Réck droen, well d'Gesamtgewiicht bal ze grouss ass. 108 Kilogramm... Et ass en ideale Gefier fir zwee Leit iwwer kuerz Distanzen ze transportéieren, a virun allem bitt et vill Spaass och um Feld oder op schlecht erhale Weeër a Kies. Mam Beto Alp 200 erreecht Dir de wäitste Eck vun der verstoppter Plage mat minimalen Off-Road Wëssen. All Scooter géif op de Fielsen hänke bleiwen wéinst senger enker Distanz vum Buedem, an den Alp 200 ass gemaach fir just dat, well hien d'Distanz vum Buedem bis ënnen vum Motor moosst. 298 mm.

Um Buedem iwwerwënnt de Beto Alp 200 all Hindernis.

Heiansdo ass et schwéier op Pabeier ze beschreiwen wat Dir erlieft hutt wann d'Erfahrungen sou staark sinn, awer Dir kënnt nach op d'mannst ongeféier probéieren. Op d'mannst fir mech, Istrien an engem einfache Wuert - magesch! Vill vun eise Motocrosser, Endurofuerer an Trialfuerer trainéieren de Weekend do wann mir ënner dem Gefréierpunkt sinn. Wéi och ëmmer, déi bescht Zäit fir Motorrad Trekking ass e Motorrad op de Stroossen, Trëppelweeër a Spure vun Enn Februar bis Enn Juni ze fueren. Juli an August sinn allgemeng ze waarm fir méi usprochsvoll Aventuren, awer wann Dir schonn e Motorradstour plangt, ass et am beschten Är Beliichtung an Loftausrüstung matzebréngen, a besonnesch e Waasserbeutel.

Ausserhalb vun der Haapt Tourist Saison wäert Dir och Leit op der Küst vermeiden, an eng Rees direkt um Mier wäert eng onvergiesslech Erfahrung sinn. Duerfir hunn ech fréi Fréijoer fir d'Rees gewielt, wéi d'Peach- a Mandelblumme just d'Dierfer opgemaach hunn an erëmbeliewen, duerch déi den Trail eis gefouert huet. Et gi vill Trëppelweeër an Istrien. GPS ass net gebraucht, awer et ass definitiv en nëtzlecht Tool fir Iech ze hëllefen Är Rubrik ze korrigéieren wann Dir vun engem Arrêt op deen nächste plënnert. Ech hunn dëst selwer benotzt Garmin e-trex 20wat super ass fir Mountainbiker a Wanderer an natierlech fir Motorradbegeeschterten.

No schéinen Asfalt-Wendungen hu mir e Wee just ëm den Eck vum Duerf fonnt, deen eis duerch dichten Décke a virun allem duerch e Labyrinth vun Dornen a scharfen Steng bis op al Ruine gefouert huet, dunn laanscht d'Mirna zréck an d'Land gefuer ass an dann an der Mëtt vun der Küst Vue op Kitesurfer de staarke Wand genéissen. An Istrien fueren ass eppes Besonnesches, déi rout Äerd suergt fir en onheemleche Grëff a virun allem léisst Dir roude Stëbs hannerloossen, dee fantastesch Landschaften laanscht dat dréchent giel Gras laanscht de Wee gemoolt, wéi wann Dir un engem afrikanesche Safari Rally deelhëllt. Mir sinn op eng Hiert Schof begéint a si gnädeg ofgeschwächt, sou datt d'Männercher sech sécher op hir Mammen schneide loossen, awer iwwerrascht net wann en Iesel Äre Wee op esou enger Aventure kräizt. An net op zwee Been, seet hien, mat spitzen Oueren. Ma, hien wäert souwisou net zréckzéien, also just lues a lues fir datt et kee Karamell gëtt.

Midd, staubeg, zefridden

D'Zefriddenheet op de scho liicht midd Gesiichter spigelt de vergaangene gudden Dag. Mir sinn aacht Stonne mam Vëlo gefuer, e vollen Tank verbrannt a manner wéi 100 Meilen gefuer. A fir datt Dir net denkt datt mir net midd sinn, um Enn war et eng Wanderung, an net e gemittleche Spazéiergang laanscht eng Asphaltstrooss. Ech recommandéieren et héich! Eng super Vakanz déi Dir bal iwwerall maache kënnt, onofhängeg vun der Zäit vum Joer. Fir manner wéi zéng Euro si mir de ganzen Dag gefuer.

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Basis Daten

  Verkaf: Endlos Doo

  Basismodell Präis: Präis 4.850 €

  Testmodell Käschte: Präis 4.850 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Loftgekillt, Véierschlag, 199cc, Vergaser, elektresche Starter, 3 Gears

  Muecht: NP

  Dréimoment: NP

  Energie Transfer: Gearbox, Kette, 5 Gears

  Kader: Päif Päif

  Bremsen: viischt Scheif Ø245 mm, Duebelkolbenkaliper, hënneschter Scheif Ø220 mm, Eenstempelkaliper

  Ophiewe: virun Teleskopgabel, 170 mm Rees, eenzegen hënneschte Schock, 180 mm Rees

  Pneuen: Prozess 2.75-21, 4.00-18

  Wuesstem: NP

  Buedemfräiheet: 298 mm

  Brennstoff Tank: 6,8L

  Wheelbase: 1350 mm

  Gewiicht: 101 kg

Mir luewen a reprochéieren

bëlleg Service, lächerlech niddereg Dreifstoffverbrauch wann Dir op der Strooss fuert

Präis

Einfach ze benotzen op der Strooss (bis zu 120 km / h) an der Stad an am Feld

ideal fir Ufänger a Fraen mat kuerze Been

– et huet mir e bësse méi Liveness am Motor gefeelt

- de Plackhalter ass séier u Schwéngungen ausgesat (garantéiert Verloscht vun der Plack wann se net direkt un de Flillek boltéiert ass)

– limitéiert op roueg Fueren op Asphalt wéinst mëller Ophiewe an Testpneuen