Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Inhalt
Audi probéiert zäitgenëssesch Audien op ee Bléck mat verschiddene Forme vun Dagesliichter mat LED Technologie z'ënnerscheeden: Sedans hunn eng Welle, de Q7 huet eng gebrochen Linn ronderëm d'Scheinwerfer, de Q5 huet e bëssen Ambiguitéit, Q3 huet et awer dem Vollbild gewidmet.... Gutt, d'Struktur ass net ganz komplett, awer mir wäerte net kleng sinn. A well de modernen Audi ganz ähnlech ass (wat ech net gär hunn, well ech och als Autoexpert op d'Inskriptioun vun hannen kucken oder d'Längt a Schrëtt moossen), hu se probéiert op d'mannst mat eppes ze trennen. Wow, bravo Audi, awer vläicht brauch ech an Zukunft net ze mumelen wann meng Frënn froen wéi en Auto mat véier Olympesche Ronnen gefuer ass. Awer et gëtt a klengen Drécken geschriwwen datt se leider nëmmen déi bescht Ausrüstung trennen, well Dagesliichtlichter mat LED Technologie gehéieren zu den Accessoiren.
Och wa vill vu menge Gespréicher den neien Q3 zesumme mam BMW X3 gefördert hunn, méi no beim klengen X1... Gutt, tatsächlech, wat d'Gesamtlängt ugeet, ass et méi kuerz wéi den X1, an de Kofferraum ass iergendwou an der Mëtt. Dofir, trotz der räicher Ausrüstung vum Testauto, sinn d'Passagéier dacks bewosst awer fest no e puer Minutten Fueren: "Et ass guer net grouss!" Gutt, all extra Zoll ass en Zeeche vu Prestige, Kannergarten wëssen dat scho, an Q3 ass net prestigiéis an dësem Respekt. Bannen ass et relativ klengalso déi, déi normalerweis déi grouss Limousine vum däitschen Automobilist fueren, fille sech richteg doheem, awer a klenge Quartieren. Op d'mannst am Ufank, a besonnesch op den hënneschte Sëtzer, virun, huet keen, ausser eis Basketballspiller an der Redaktioun (déi sech iwwer de Panoramadach beschwéiert hunn, deen en aneren Zentimeter Héicht hëlt), net beschwéiert. Den Audi weess och net wéi ee Wonner maache soll, a wann en Neier op der Parkplaz 4,4 Meter ëm 1,8 Meter besetzt, da brauch ee net op d'Kinnekräich vun der A8 dobannen ze waarden, nach op der A6. Gutt, en ähnleche Minus (wat guer net ass, well den Auto komplett méi kleng ass) gëllt fir méi kompakt BMWs, sou datt et keng Mëssverständnisser ginn. Wa mir dem Audi seng Terminologie e bëssen doheem géifen iwwersetzen, géife mir den Q3 eng Kategorie vu Premium kompakten SUVs nennen.
Nodeems ech d'Linn vun de Motore vun dëser Neiheet gepréift hunn, kann ech nëmme bestätegen: si hunn wierklech nëmmen dat Bescht ginn, sou datt de Präis, hmm, loosst eis soen, erwaart ginn, och wann um Enn vun der Zuel vill schwindeleg sinn. Drësseg néng dausend fir den Basisauto a méi 14 Dausend fir Accessoiren dat ass vill, och wann et wichteg ass ze wëssen datt hien tatsächlech (bal) alles hat. Déi technesch Basis ass bekannt: de bewährten TDI, dee mat 130 Kilowatt (177 "Päerd") och mat dem Dreiliter TDI an der gréisserer (gelies: méi schwéier) Sedan, der siwen-Vitesse S-tronic Dual-Kupplung ( och bekannt als DSG soss anzwousch) a Quattro Allradantrieb (mat enger Haldex hydraulescher Kupplung just virun der hënneschter Differenzial) sinn eng gutt Basis, wärend den elektromechanesche Lenkungssystem an deelweis Al Chassis d'Haaptmechanesch Komponente vum Auto perfekt ergänzen . ...
D'Lenkrad schéngt mat Elektrizitéit ugedriwwe ze ginn, awer Audi seet dat mat dëser Léisung mir spueren 0,3 Liter Brennstoff pro 100 km StreckDéi méi hell Materialer (zesumme mat der Aluminiumkapp an der Heckdeckel) droen zum Gewiichtshandhabung vum Auto bäi, an d'Vir-Heck-Achs-Verhältnis ass ëmmer nach e besseren 58% op 42. D'Gefill hannert dem Rad hindeit datt se bal 1,6 Tonne verstoppt hunn .
Dir kënnt op de Biller gesinn datt se waren Sëtzer gepolstert a Liederobwuel si hir Heizung vergiess hunn. Wann Dir mengt datt mir verduerwe sinn, hutt Dir selbstverständlech nach net op onverhëtzte Sëtzer op engem Wantermueren gesat, wéi wann Dir virun Ärem Haus op engem kale Steen sëtzt. D'Dashboard ass transparent, d'Schaltere si bequem, a souguer d'Kombinatioun vun Hunneggrau, Beige Lieder an elegantem Schwaarz kreéiert e Premiumgefill. Veraarbechtung um héchsten Niveau, och wann den Auto a Spuenien zesummegesat ass, wat net ganz e Modell fir d'Automobilindustrie ass.
Wéinst dem Dragkoeffizient vun 0,32 an engem glaten Turbodiesel. Är Oueren ginn net verletzt net emol mat héijer Geschwindegkeet, awer dank de grousse Sëtzer (mat engem ausklappbare Sëtzberäich) an dem Sportsleedrad mat vill Schalteren an enger klenger Airbag, wëllt Dir dacks fueren. De Stamm ass zimmlech genuch, wann Dir op d'mannst eemol Richtung Mier dréit, kënnt Dir d'Këscht nach ëmmer op Standard Längsbalken installéieren.
Ënnert dësen 14 ginn et och Systemer déi de Fueren vill méi einfach maachen. Side Parking Assist et funktionnéiert super, also knaschteg Dammen solle sécher driwwer nodenken. Fir déi, déi vill Zäit op de Piste verbréngen, de sougenannten Lane Assistent, déi aktiv dréint fir d'Streck weider ze halen. Wéi och ëmmer, mir roden jidderengem d'Geschwindegkeetswarnung z'iwwerpréiwen, wéi an der Ära vu Geschwindegkeetsmesser gëtt de Kafpräis vun dësem System méiglecherweis kuerz no all Tour zréckbezuelt. Déi automatesch Start-Stop Verëffentlechung funktionnéiert gutt, awer funktionnéiert leider net wann d'automatesch Parkbrems ass. Nämlech huet den Audi Q3 d'Fäegkeet d'Parkbremse bei all Arrêt unzehuelen, wat besonnesch agreabel wäert sinn fir Chauffeuren, déi sech Suerge maachen iwwer d'Kräizung vun enger Roboter Gearbox (gutt, en Auto) all Kéier. Leider stoppt de Motor net well d'Bremspedal nach ëmmer muss gedréckt ginn. Ganz entschëllegt. Den ESP Stabiliséierungssystem ass verbessert ginn, Dir kënnt op Hëllef zielen wann Dir op engem Hang ufänkt, an de luesen Ofstamung Assistenz System wäert méi spéit um Maart sinn. An esou engem Auto sollt et kee Mangel u transparentem MMI Interface mat gudder Navigatioun sinn.
Also huet den Audi Q3 op kee Fall enttäuschtals e gudde Fundament gëtt mat den neisten elektroneschen Gadgeten ersat. Wéi och ëmmer kann ech mech net virstellen ouni zousätzlech Dagesliicht Luuchten a Chaufferhëllef. Et kascht. Gutt, déi eenzeg Nodeeler kënnen de Präis sinn an de Fakt datt d'Suen vun der Welt den Herrscher sinn, wat d'Geschicht fir eng ganz laang Zäit geléiert huet.
Text: Alyosha Mrak, Foto: Aleš Pavletič
Gesiicht zu Gesiicht: Dusan Lukic
Ech zouginn, datt ech am drëtten Trimester erwaart hunn, wéi zum Beispill, am fënneften, awer et gouf séier kloer datt den Ënnerscheed an den hënneschte Sëtzer evident ass, an am Viraus fannt Dir onwahrscheinlech datt Dir an d'Zuel vun e méi klengen Q. An och wann et erwaart gëtt, datt den TDI wiertschaftlech wier, hätt ech (ausser déi, déi haart schaffen, natierlech) léiwer turbocharged Benzin ënner der Hood - et ass vill méi staark an och méi wéi dausendstel méi bëlleg. TFSI soll sinn.
Test Autosaccessoiren an Euro:
Klengt Noutrad 72
Multifunktiouns Lenkrad 463
Panoramadachfenster 1.436
Anti-Déifstall Radbolzen 30
Gepäckraum doppelseiteg 231
Ouverture fir méi laang Saachen ze transportéieren
Auto Dimm bannen Spigel 333
Aluminium dekorativ Elementer
Pneuen Drock Iwwerwaachung 95
Zentrum Armsteun 184
Parking System 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radioconcert 475
Cruise Kontroll 321
Automatesch Klimaanlag
Driver Informatiounssystem 291
18 '' Aluminiumsfelgen mat 1.068 Pneuen
Audiosystem Audi 303
Entrée Schinne an Trunk Protectors 112
Navigatiounspaket 1.377
Nappa Polsterung 2.315
Front Sportsëtzer
Elektresch justierbar Virsëtzer 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
Späicheren a Gepäck Package 214
Indoor LED Liicht Package 284
Start Hëllef 95
Uniform Lackéierung 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 29730 € |
| Testmodell Käschte: | 53520 € |
| Muecht: | 130 kW (177 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 212 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Ueleg änneren all | 20000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1655 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10406 € |
| Pneuen (1) | 2411 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 24439 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7305 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 49496 0,50 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,0:1 - Maximalleistung 130 kW (177 PS) bei 4.200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,4 m/s - Kraaftdicht 66,1 kW/l (89,8 PS Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - eng Roboter 7-Vitesse gearbox mat zwou Kupplung - Gang Verhältnis I. 3,563; II. 2,526 Stonnen; III. 1,586 Stonnen; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differential 4,733 (1., 4., 5., ëmgedréint Gang); 3,944 (2., 3., 6., 7. Gear) - 7,5 J × 18 Rieder - 235/50 R 18 Pneuen, Rollomfang 2,09 m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 212 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissioun 156 g / km |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( mat gezwongen Ofkillung), hënneschte discs, mechanesch ABS Parkplaz Brems op hënneschter Rieder (verréckelung tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Steierung, elektresch Muecht Leedung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.585 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.185 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.831 mm - Front Gleis 1.571 mm - Heck Gleis 1.575 mm - Buedem fräi 11,8 m |
| Innen Dimensiounen: | Front Breet 1.500 mm, hënneschter Säit 1.460 mm - Front Sëtz Längt 510-550 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 64 l |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéierairbags - Sideairbags - Curtainairbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Manuell Klimaanlag - Elektresch Fënstere virun an hënnescht - Elektresch verstellbar an gehëtzt Dierspigelen - Radio mat CD Player an MP3 Player - Fernsteuerungszentral Sperrung - Lenkrad mat Héicht an Déift Upassung - Héicht justierbar Chauffer Sëtz - Split Heck Sëtz - Reescomputer |
Eis Miessunge
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gummi: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Kilometerzähler: 2.119 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,6 Joer ( 136 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 212 km / h (7) |
| Minimum Konsum: | 8,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 71,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (362/420)
Audi Q3 huet wuertwiertlech d'Top fënnef agefaangen, wat net emol komesch ass. Wa mir déi bal ze heemlech Kierperform vernoléissegen, kënne mir him nëmme fir e puer Saachen zouzeschreiwen, awer vill luewen. Zum Beispill de Motor, d'Transmissioun, Véierradfaart, aktive Sécherheetssystemer, halvautomatesch Parken (Q3 dréit d'Lenkrad, an Dir kontrolléiert d'Pedale an de Gearshiewel), asw. Sot Dir datt et ze deier ass? Awer Brout, Haiser, Versécherung, Impfungen, Bicher (a mir kéinte weiderfueren) net haut?
Exterieur (14/15)
Harmonesch a schéin, ouni seng Dagesliichtlampen, vläicht ze ähnlech wéi déi gréisser Qs.
Interieur (107/140)
Grouss genuch virun an am Kofferraum, e bësse manner verwinnt an den hënneschte Sëtzer. Exzellente Inventar, transparent Schäiner, Qualitéitsmaterial.
Motor, Transmissioun (60
/ eent)Onregelméissege Motor a séier Gearbox, gëeegent bequem Chassis, Elektrizitéit um Lenkrad stéiert net.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Sécher Positioun, gutt voll Bremsgefill, nëmme kal (oder waarm) Aluminium stéiert de Ganghiewel am Wee.
Leeschtung (35/35)
Bei voller Beschleunegung hu mir ganz einfach mam Sedan mat dem Dräiliter TDI gehalen.
Sécherheet (42/45)
Fënnef Stären op Euro NCAP, vill (fakultativ) aktiv Sécherheetssystemer.
Wirtschaft (44/50)
Duerchschnëttsgarantie, vergläichbare Präis a Brennstoffverbrauch mat Konkurrenten.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
siwen-Vitesse S-tronic Transmissioun
véier-Radundriff Gefier
Ausrüstung
den Präiss
Lieder Sëtzer ginn net zousätzlech gehëtzt
de Start-Stop-System funktionnéiert net wann déi automatesch Parkbrems ass
vill Ausrüstung ass an der Lëscht vun zousätzleche abegraff
