Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Vill verstinn dat Lescht net. Et ass net datt hien Autoen net gär huet fir erfollegräich Geschäftsmänner, awer vill Leit verstinn net firwat se sou deier sinn oder solle sinn. Awer et geet net nëmmen ëm Autoen. Last but not least kommen d'Passagéier op enger Economy Class a Business Class oder First Class Fliger zur selwechter Zäit op hir Destinatioun. Wat natierlech bedeit datt et keng Fro vun der Zäit ass, et ass eng Komfort. Dëst kann als méi Plaz oder manner Leit verstane ginn an als Resultat Kaméidi ronderëm oder souguer besser Iessen. Mir sinn ënnerschiddlech Leit an e puer gefällt et, anerer hunn et gär.

Et ass d'selwecht an der Autoswelt. Déi meescht vun hinnen hunn en Auto fir den Transport vu Punkt A op Punkt B. Ma, ech korrigéiere mech selwer, déi meescht hunn een, awer nëmmen Slowen ... (datt nëmmen dee besser ass wéi en Noper) wéi wann Dir géift Dir méi schlecht fueren (oder op d'mannst méi bëlleg) géift Dir besser iessen. Awer dat ass eng aner Geschicht, zréck an d'Autoen.

Verschidde Leit verbréngen eng Stonn oder zwou den Dag am Auto, anerer e puer Mol méi. E puer verdéngen sou vill, anerer e puer Mol méi. An déi lescht wäert dann logescherweis och e puer Mol méi ausginn. Ech schreiwen dat well mir och d'Wuert astronomesch benotze fir dësen A8-Test ze präisgëtt, awer gläichzäiteg musse mir eis d'Fro stellen, fir wien astronomesch ass a fir wien et komplett gënschteg ass? Fir den Duerchschnëttsbierger oder fir en erfollegräichen (europäesche) Geschäftsmann, dee Millioune Gewënn mécht?

Da sollt Dir den Auto aus engem anere oder souguer aus engem drëtte Wénkel kucken. Wann Dir d'Këscht kontrolléiert datt Dir op Ärem Destinatioun kënnt kommen och am schlëmmsten Auto, dann ass et beim Auto fueren datt den Ënnerscheed an der Fuerqualitéit um Enn vun enger laanger Rees ganz merkbar ass. Et ass wouer datt vill Leit mengen datt de Badge deen deiersten ass op deier Autoen (wat och wouer ass), awer den Inhalt ass anescht. Komfort, Leeschtung, an de Fakt datt nei Autoen quasi eleng kënne fueren. A wa mir zum Schluss iwwer de Präis streiden: verschidde Leit kafen esou en Auto och wéinst dem Status, wéinst der Erfarung, oder einfach well se et leeschte kënnen. Op dëser muss d'Fro vum Präis geléist ginn. Op alle Fall ass dëst en Thema fir déi, déi et sech net leeschte kënnen!

Fir Entschëllegt fir en Auto deen e bësse méi kascht (gutt, e puer Mol méi) wéi en normale Familljenauto, loosst eis schreiwen datt den Ënnerscheed am Präis och wéinst, oder éischter, Technologie ass. Wat d'Füllung ugeet, ass sou e Geschäftsauto anescht. Last awer net zulescht kann den Audi A8 selwer fueren, och wa mir eis dat net virstelle kënnen. Wéinst gesetzleche Reglementer a virun allem Onkloerheet wäert dëst net geschwënn geschéien, awer et kann.

Wat natierlech bedeit datt d'Ingredienten an him deier sinn, well hien nach net eleng dierf fueren, an och onnéideg ass. Awer seng Designer hunn dat decidéiert, an elo ass alles wéi et ass.

A wann ech elo endlech den Auto beréieren - den neien Audi A8 bréngt eng Revolutioun, déi aus der Siicht verstoppt ass. Wat den Design ugeet, wëllen e puer méi Differenzéierung, awer well dëst e Business Klass Auto ass, ass den Design de Risiko net wäert. Den Audi A8 ass e relativ onremarkabelen oder éischter onremarkabelen Auto. E puer hunn et souguer gär an denken doriwwer, anerer net, awer si léiwer en Auto mat manner Kreeser (faarweg oder just sëlwer) um Frontgitter ze wielen.

D'Kärwäerter vum Audi A8 sinn a sengem Darm verstoppt. Grouss 20-Zoll Rieder, laangen Torso a Scheinwerfer si mat bloussem A ze gesinn. Jo, Scheinwerfer si speziell. Schonn déi lescht fir den Hasselhoff am Knight Rider-Stil ze begréissen, an am Test A8 waren och d'Luuchten speziell. Offiziell si si Matrixentgaser mat HD LED Laser Funktioun genannt, an inoffiziell sinn se Luuchten déi Dag an Nuecht schaffen. wuertwiertlech. Et stëmmt awer, datt se et esou intensiv maachen, datt heiansdo oder no enger Zäit vum Fueren hir Handlungen schonn e bëssen stéieren. D'Elektronik probéiert esou vill wéi méiglech vun der Strooss virun de Chauffer ze beliichten, wärend natierlech de Liichtstrahl ewechhuele wou et kann stéieren. Also, den Auto virun eis, oder den Auto virun eis, oder eppes blénkt. Dëst bedeit natierlech datt d'Scheinwerfer stänneg hei an do blénken, d'LED-Segmenter ginn an an aus. Et wäert onsympathesch sinn fir een, een wäert et gär hunn, awer et ass richteg datt se herrlech blénken. An soss ass ganz wichteg - et ass evident, datt se ganz gutt ëm aner Stroossbenotzer këmmeren, well, am Géigesaz zu ähnlechen Luuchten, keng Fuerderungen op Chauffeuren sinn. Also, obwuel se onroueg sinn, Daumen fir d'Luuchten.

Allerdéngs sinn dës Audi A8en natierlech "net nëmmen Luuchten". Éischtens, säin Haaptinhalt ass Luxus. D'Sëtzer si Fotell-ähnlech (obwuel se net déi Bescht am Testauto waren), d'Steierrad ass e Konschtwierk (a wärend den Touchpad Mercedes Lenkrad wéi déi bescht Léisung schéngt), ass de Motor net. och déi mächtegst. Dat lescht sinn mir verschidde Leit, mä wa mir fir Brennstoff musse bezuelen, maachen vill Leit een A oder een Ouer zou, wa se den Toun vun engem Dieselmotor musse lauschteren an dee stinkende Hiewel op de Gas erhéijen. Gare. Awer wann a wou, da mécht déi nei A8 et nach méi einfach. Akustesch Schalldämmung ass op engem beneidenden Niveau, an de Motor ass nëmme wierklech bannen ze héieren wann Dir méi staark opstart oder beschleunegt, et gëtt méi oder manner Rou tëscht deenen zwee. Oder verwinnt Iech selwer mat engem Bang & Olufsen XNUMXD Surround Sound System. Et gëtt vun der nächster Generatioun Touchscreens kontrolléiert - si erfuerderen eng zwee-Schrëtt Press, déi versehentlech Drécken vermeit, a gläichzäiteg kënnt Dir de Feedback op Äre Fanger fillen wann mir tatsächlech de virtuelle Knäppchen gedréckt hunn. Net ze ernimmen Entréen am Navigator oder Telefon Buch; ënnen um Écran gëtt an engem Touchpad wou mir Bréiwer op all aner schreiwen kann, mä de System erkennt am Fong alles. Allerdéngs ass den Ecran och méi wéi ëmmer dreckeg duerch esou Reduktioun, och seng Ëmgéigend; Op alle Fall ass Piano Lack empfindlech op Staub a Fangerofdréck. Dofir, wann esou Saachen Iech stéieren, gëtt et ëmmer e Stoff op der Hand fir den Ecran a seng Ëmgéigend ze botzen. Audi ass selbstverständlech och bewosst, well et gëtt souguer e Kommando oder Optioun am Menü fir den Ecran ze läschen. Awer deen gëtt däischter a waart op eis fir se ze botzen.

Wéi och de Fall mat de meeschte Business Sedans, besonnesch déi mat der Ofkierzung L (wat fir laang Radbasis steet, wat mat vill Knéiraum fir Hären an den hënneschte Sëtzer passt), mécht den A8 L och de Fuere bequem an einfach fir de Chauffer , awer näischt ze flott. Vill Sportsautoen suerge fir méi Adrenalin Spaass, fir e puer méi allgemeng Spaass, a fir e puer e méi kuerzen Auto iwwerhaapt, manner Stress an Angscht virum Parking. Fir den Heck méi hell ze maachen - huet d'A8 8-Rad-Stenking, dat heescht, datt d'Rieder vun der Heck och e bëssen steieren, an dofir ass de Wenderadius vum A13 L (deen 8 Zentimeter méi laang ass wéi d'Basis A5,172 4 Meter laang) d'selwecht, wéi ass déi vill méi kleng A8. Zur selwechter Zäit bitt d'A8 eng nei Ära vun der aktiver (Loft) Suspensioun, déi Potholes an de Stroossen vill méi effektiv schlucken, a wann dat Schlëmmst viraus ass - am Fall vun engem Säitenschlag vun engem auslänneschen Auto, gëtt den AXNUMX automatesch den Auto op d'Dier erhéijen, net op d'Dier.

Fir dat ze verhënneren, huet den Audi A8 natierlech nach eng Rei aner Sécherheetssystemer. Ee vun hinnen ass och Hëllef fir Kollisiounen op der Kräizung ze vermeiden. Den Auto iwwerwaacht de kommende Verkéier, a wann Dir wëllt ëmdréien an den Auto forcéieren, warnt et haart a kachen. Mä et geschitt och wa mir just op enger Kräizung e bëssen no vir réckelen. Resultat: den Auto krut Angscht, an och de Chauffer. Awer déi wichteg Saach ass datt mir iwwerlieft hunn.

Dësen Auto brauch vill méi wéi just unzefänken. Et ass entwéckelt fir Kilometer Autobunne ze decken, mat där och "nëmmen" 286 "Päerd" kee Problem ass. Och e bësse sportleche Fahrt op krullend Stroossen ass keng Belaaschtung fir déi nei A8 (genau wéinst der scho genannter Véierradsteierung), déi mat e puer esou grouss a luxuriéis, awer virun allem laang Sedanen präsentéiert. An elo e Fakt fir déi, déi bal alles interesséiert sinn - den Test A8 verbraucht eng Moyenne vun aacht Liter Diesel pro 100 Kilometer, an op engem Standardkrees nëmmen 5,6 Liter pro honnert Kilometer. Wat heescht hien kann och spuersam sinn, richteg? Mä ech mengen, datt déi Persoun, déi 160 dausend Euro fir dat bezilt net besonnesch interesséiert ass.

Audi A8L 50 TDI

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Testmodell Käschte:	160.452 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	114.020 €
Testmodell Präis Remise:	160.452 €
Muecht:	210 kW (286 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rust-Garantie
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km / 24

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.894 €
Brennstoff:	7.118 €
Pneuen (1)	1.528 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	58.333 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	7.240 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 79.593 0,79 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	V6 - 4-Takt - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 83,0 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 cm3 - Kompressioun 16,0: 1 - Maximal Kraaft 210 kW (286 PS) bei 3.750 - 4.000 U/min - Duerchschnëttsgeschwindegkeet Kraaft 11,4 m/s – Kraaftdicht 70,8 kW/l (96,3 l. – Ladeluftkühler
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,714 3,143; II. 2,106 Stonnen; III. 1,667 Stonnen; IV. 1,285 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – Differential 8,5 – Rieder 20 J × 265 – Pneuen 40/20 R 2,17 Y, Rollomfang XNUMX m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 5,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-Emissioun 146 g/km
Transport an Ophiewe:	sedan - 4 Dieren - 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Loft Quellen, dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Loft Fréijoer, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS, hënneschter Rad elektresch Parkbremse (tëscht Sëtzer ëmklammen) - Zännstaang an Pionion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,1 Wendungen tëscht extrem Punkten
Maass:	eidel Gefier 2.000 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.700 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.300 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 5.302 mm - Breet 1.945 mm, mat Spigelen 2.130 mm - Héicht 1.488 mm - Radstand 3.128 mm - Frontrail 1.644 - Hënneschten 1.633 - Buedemfräi Duerchmiesser 12,9 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 890-1.120 mm, hënneschter Säit 730-990 mm - viischt Breet 1.590 mm, hënneschter 1.580 mm - Kapp Héicht virun 920-1.000 mm, hënneschter Säit 940 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 500 mm Ring Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 72 l
Këscht:	505

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Kilometerstand: 5.166 km
Beschleunegung 0-100km:	6,9
402m vun der Stad:	14,9 Joer ( 152 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,6 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	58,6m
Bremsstreck bei 100 km / h:	34,6m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h	57dB
Kaméidi bei 130 km / h	61dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (511/600)

• Definitiv ee vun de beschten (wann net déi bescht) grouss Serie Autoen de Moment. Wéi och ëmmer, et muss e bësse méi Ausrüstung sinn fir fënnef ze scoren, a virun allem en anere Motor ënner der Hood.

• Kabine a Kofferraum (99/110)

  E ganz groussen Auto dee wierklech déi hënnescht Passagéier mat senger Raumfaart verwinnt.

• Komfort (104
  
  
  / eent)

  Erëm, déi hënnescht Passagéier wäerten et am léifsten hunn, awer et wäert de Chauffer a Passagéier net stéieren.

• Iwwerdroung (63
  
  
  / eent)

  Bewisen Dieselmotor, exzellente Fuert an exzellente Schalldämmung

• Fuertleeschtung (90
  
  
  / eent)

  D'Dimensiounen sinn adequat, mat Loftofhängung a voller Lenkung.

• Sécherheet (101/115)

  D'Assistenzsystemer si méi waakreg wéi de Chauffeur selwer, awer mir wëllen méi.

• Wirtschaft an Ëmwelt (54
  
  
  / eent)

  Et ass sécher net e bëllege Kaf, awer wien et sech leeschte kann, wielt e Qualitéitsauto.

Fahrfreed: 5/5

• Fuerplang? 5, awer fir deen hannendrun

Mir luewen a reprochéieren

Dréibänk

Scheinwerfer

Gefill an der Kabine

bequem an heiansdo lauter Chassis