Test: Audi A7 50 TDI quattro

Dës Kéier stéiere mir net mat deem Leschten an stellen se ze vill aus, obwuel Audi kee Problem domat um Slowenesche Buedem huet. Méi wichteg ass den neien Audi A7 endlech en Hit, och wann et ëm d'Form an den Design kënnt. Wat d'Automobilwelt ugeet, ass et wouer datt d'Autoen, déi de Gran Turismo -Titel wierklech verdéngen, Sportlechkeet a komfortabel Fueren kombinéieren, souwéi nëtzlech Technologie an Innovatioun. Si kënne benotzt gi fir Distanzen op Autobunnen ze decken oder fir dynamesch Fueren op enger Biergstrooss. Natierlech muss d'Form och mam Punkt um i passen. Wann, vläicht, de Virgänger op d'mannst an e puer Deeler war (liesen op der Säit), dann ass elo den neien A7 vill besser, oder, well mir iwwer Form schwätzen, vill besser. Et ass kloer wéi fir wiem, awer wann ech vu menger Siicht fortgoen, da sollt et sou sinn.

Ofhängeg vun der Form a vum Bild hätt den Testauto och eng méi hell Faarf kënne kréien, awer op der anerer Säit huet déi donkelgrau pearlfaarweg Faarf, déi den Audi Daytona nennt, et gläichzäiteg méi elegant a mächteg gemaach. De Frontend vum Auto stécht definitiv hei eraus, besonnesch well d'A7, wéi déi méi grouss A8, scho prett ass fir den Niveau 7 autonome Fueren. Dëst bedeit datt et zwee grouss Rechtecker op der Mask waren, direkt nieft dem Schëld, dat d'Radar Ae verstoppt huet, a fir vill op der Strooss kéint dëst eppes anescht bedeiten. Besonnesch wann ech denken un wéi séier e puer op der Streck zréckgefall sinn. Awer d'A21 ass och staark op der Säit, wou d'XNUMX-Zoll Rieder opfalen an och den Heck net méi sou schlecht schéngt. Och wann et ëmmer nach net jiddereen iwwerzeegt.

Op der anerer Säit ass et schwéier ze soen datt et einfach ass dee beschten Auto an der Audi Offer ze fannen, natierlech, a Bezuch op Limousinen - d'SUV-Klass gëtt hei net berücksichtegt. Den neien Audi A7 Sportback bitt d'Sportlechkeet vun engem Coupé, d'Benotzerfrëndlechkeet vun engem Saloon an d'Raumlechkeet vun engem Avant. Am Géigesaz zu sengem Virgänger gëtt et 21 Millimeter méi Knéiraum am hënneschte Sëtz, souwéi méi Plaz op Schëller- a Kapphéicht. Als esou schützt se liicht zwee Erwuessener hannen (obwuel den Test A7 mat enger Bänk fir dräi ausgestatt war), déi op d'mannst esou statesch wéi Chauffer a Passagéier sëtzen. Vill méi verwinnen awer déi lescht zwee den Interieur.

Propper a sportlech-elegant Linnen ëmginn d'Instrumentpanel, déi harmonesch mat de minimalistesche horizontalen Linnen vermëscht. Den Testauto war mat der zweeter Generatioun Audi Virtual Display ausgestatt, wat dem Chauffer nach méi Fräiheet huet sech unzepassen wéi säi Virgänger, an doduerch aus der Perspektiv vum Chauffeur wierklech schwéier eppes méi ze wënschen. Natierlech däerfe mer net vergiessen datt den Test A7 en exzellente Projektiounsscreen hat. Da gëtt et de MMI Navigation Plus. Et wier falsch nëmme verbessert Navigatioun ze schreiwen - et ass entwéckelt fir mat zwee grousse Schiirme ze schaffen, déi op der enger Säit mat aussergewéinlechen Design a raffinéierte Materialien präsentéieren, an op der anerer Säit eng exzellent Benotzererfarung ubidden. Ech kann se schaamtlos dat technologesch fortgeschratt Element nennen dat dem Chauffer (oder Passagéier) eng wierklech super Benotzererfarung bitt. Natierlech war hir Notzung nach ni sou einfach, awer gläichzäiteg raffinéiert an elegant. A wann ech an hirer Zesummenhang de Piano Lack ernimmen, deen hinnen zesumme mam Ambient Liicht ëmginn, kënne mir eis hir Eleganz an eisem Kapp virstellen, ouni iwwerhaapt den Interieur live ze gesinn. Natierlech ass et richteg datt et eng aner Säit vun dësem Glitter gëtt - well d'Fangere benotzt gi fir ze tippen oder ze schreiwen, kënnen d'Bildschirmer séier verzerrt ginn. All Stoff an der Maschinn wäert net schueden.

Wa mir un eng méi grouss a méi prestigiéis A8 denken oder vläicht nach méi agreabel hannert ze fueren wéi hannert dem Steier, gëtt et natierlech näischt ze denken. Beim Audi A7 ass de Chauffeur responsabel an och deen deen et am léifsten gefält. Trotz Diesel. Domat ass näischt Schlechtes, well et 286 "Päerd" a virun allem 620 Newtonmeter Dréimoment bitt. Erwähnenswert ass och d'automatesch Transmissioun, déi mat moderater bis fester Beschleunigung gutt funktionéiert, mä mir hu scho bei der südafrikanescher Presentatioun e béise Knuewel gemierkt, heiansdo mat e bëssen Ofsenkung vun der Drossel an dann mat méi determinéierter Beschleunegung. Mat der Testmaschinn huet d'Geschicht sech heiansdo widderholl. Iwwerhaapt net tragesch, besonnesch well natierlech net nëmmen d'Gearbox Schold ass. Gëtt et en Zoufall oder eng Kombinatioun vu verschiddene Bestanddeeler wéi nei entworf Véierrad an Véierradlenkung, an d'Tatsaach, datt et keng Problemer gëtt, wann Dir mat enger Benzin A7 fuert, well de siwen-Gang S tronic, d.h. - Héich-Vitesse automatesch Transmissioun, këmmert sech ëm Gangverréckelung. An enger idealer Welt wieren Squats déi lescht gelueden.

Awer dëst si just Beobachtungen, déi mat enger Nadel an engem Heustapel vergläiche kënne ginn. Aner Séissegkeeten verdéngen speziell Opmierksamkeet. Ënnert anerem war den Testauto mat HD-Matrix-Scheinwerfer ausgestatt, wou d'Lasertechnologie zur Rettung kënnt. D'Tatsaach, datt hir Liichtkraaft méi héich ass, brauch wahrscheinlech keng Erklärung. Ënnert deene villen Hëllefssécherheetssystemer wëll ech och de Spuerkontrollsystem ënnersträichen. Den Test Audi A7 war mäin éischten Testauto op deem ech dëse System fir all 14 Deeg net ausgeschalt hunn. Seng Leeschtung ass top, et gëtt genuch Hëllef an et gëtt bal kee Kampf fir de Gürtel z'änneren. Tatsächlech brauch een e Schëld fir d'Spuer ze wiesselen, soss probéiert de System an der ursprénglecher Spuer ze bleiwen, mä mir krute geléiert Schëlder an enger Fahrschoul ze benotzen, oder? Ech hu kee Problem mat dëser, mee wéi esou Systemer vun anere Chauffeuren benotzt ginn, virun allem an engem konkurréiere Mark, ass eng aner Fro. Nach méi konfus ass, datt - während oder nom Iwwerhalen - och den Indikator muss ageschalt ginn, well et dem System weist, datt mir d'Spur änneren wëllen. Wa mir dat net maachen, fänkt de Lenkradkampf erëm un. Et ass net esou schwéier fir de Chauffer, méi fir Co-Chauffeuren, déi mengen, Dir kënnt net entscheeden op wéi eng Spur Dir fuert. Awer dëst ass den Ufank vun der moderner Technologie, déi ech hoffen, datt wann d'Autoen eleng fueren, voll geschäerft ginn.

Bis dann ass d'Liewe méi wéi agreabel fir d'Besëtzer un den aktuellen Audi A7 ze denken.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Testmodell Käschte:	112.470 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	81.550 €
Testmodell Präis Remise:	112.470 €
Muecht:	210 kW (286 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	5,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
Garantie:	2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rust-Garantie
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km / 24

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.894 €
Brennstoff:	7.517 €
Pneuen (1)	1.528 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	40.889 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	7.240 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 62.548 0,62 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	V6 - 4-Takt - Turbodiesel - Längs am Viraus montéiert - Buer a Schlag 83,0 × 91,4 mm - Verdrängung 2.967 cm3 - Kompressiounsverhältnis 16,0: 1 - maximal Kraaft 210 kW (286 PS) bei 3.500 - 4.000 U/min - Duerchschnëttsgeschwindegkeet Kraaft 10,7 m/s - Spezifesch Muecht 70,8 kW/l (96,3 PS Turbocharger - Ladeluftkühler
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,000 3,200; II. 2,143 Stonnen; III. 1,720 Stonnen; IV. 1,314 Stonnen; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – Differential 8,5 – Felgen 21 J × 255 – Pneuen 35/21 R 98 2,15 Y, Rollomfang XNUMX m
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 5,7 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 150 g/km
Transport an Ophiewe:	Limousine - 4 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Loftfedern, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Loftfedern, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschte discs , ABS, Heckrad elektresch Parkbremse (tëscht de Sëtzer wiesselen) - Zännstaang- a Pion-Lenkrad, elektresch Lenkung, 2,1 Wendungen tëscht Extrempunkten
Maass:	eidel Gefier 1.880 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.535 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.969 mm - Breet 1.908 mm, mat Spigelen 2.120 mm - Héicht 1.422 mm - Radstand 2.926 mm - Frontbunn 1.651 - Hënneschten 1.637 - Buedemfräi Duerchmiesser 12,2 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 910-1.150 620 mm, hënneschter 860-1.520 mm - viischt Breet 1.520 mm, hënneschter Säit 920 mm - Kapp Héicht virun 1.000-920 mm, hënneschter Säit 500 mm - viischt Sëtz Längt 550-460 mm, hënneschter Sëtz 370 mm Duerchmiesser 63 mm - Brennstofftank L XNUMX
Këscht:	535

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Kilometerstand: 2.160 km
Beschleunegung 0-100km:	5,9
402m vun der Stad:	14,2 Joer ( 158 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	55,7m
Bremsstreck bei 100 km / h:	33,7m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h	56dB
Kaméidi bei 130 km / h	61dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (513/600)

• Wat den Inhalt ugeet, ass d'A7 net besser wéi den Audi A8, awer iwwerschreift et wäit am Design. An dëst ass en Design deen dacks entscheet ka ginn wann Dir e Kaf mécht.

• Kabine a Kofferraum (99/110)

  Tatsächlech kënnt den Audi A8 an engem vill méi flotte Package.

• Komfort (107
  
  
  / eent)

  Och wann d'A7 e Fënnefdier Coupe ass, kënne mir iwwer d'Raumlechkeet net beschwéieren.

• Iwwerdroung (63
  
  
  / eent)

  Den Drivetrain ass bewisen an dofir exzellent. Dir braucht nëmme Frënn mat Dieselmotoren ze sinn

• Fuertleeschtung (90
  
  
  / eent)

  Exzellent a séier, awer heiansdo ze schwéier wéinst der Sportsuspension

• Sécherheet (101/115)

  D'A7 huet ee vun de beschten Active Lane Keeping Assist.

• Wirtschaft an Ëmwelt (53
  
  
  / eent)

  Wann Dir eng Sports Versioun vum Audi A8 wëllt

Fahrfreed: 4/5

• Exzellent Ausrüstung, déi net vun engem rouegen Dieselmotor verduerwen ass.

Mir luewen a reprochéieren

Form a Präsenz op der Strooss

Scheinwerfer

bannen Gefill

360 Grad Parking Assistent Kamera

zoufälleg geklappt Gearbox