TEST: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

Text: Matevž Hribar, Foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Mir konnten net méi wéi fënnef vun hinnen sammelen, och wann Dir wahrscheinlech verstitt datt d'Offer vu Scooter vun Aprilia, Honda, Piaggio an Yamaha net do ophalen. Mir si ganz traureg datt mir op d'mannst zwee aner koreanesch Hiersteller net konnten enthalen, Kymca Syma, awer Slowenesch Vertrieder vun dësen zwou Marken mengen vläicht datt potenziell Keefer eis Meenung net brauchen ... Dat stëmmt, well et schwéier ass fir fënnef verantwortlech Chauffeure fir d'Kategorie A Examen ze sammelen.

Als eisen Testpark ware mir och Chauffeure vu verschiddene Gréissten a Looks: Griichesch liicht méi kuerz Statur (awer breet Häerz), fiert en alen 250cc Burgman während der Woch an e Cagivo Raptor 650 am Weekend, Matyazh wann net iwwer ee vun den Testscooteren, gëtt se an engem Piaggia X9 an engem Honda CBF 1000, 100kg transportéiert Tomaz mam KTM EXC 450 a Cagiva Elefant 900 ass et méi off-road orientéiert, wéi fir déi permanent Membere vum Autoshop Team, Petra a mäi Puppelchen. Firwat esou e Bekannten? Fir et méi einfach ze maachen fir Iech d'Resultater an d'Meenungen vun den eenzelne Chauffeuren z'erklären.

Mir sinn aus dem Zentrum laanscht déi al Strooss op Škofja Loka gefuer, an dann laanscht de Grastnica Tal bis op Polchow Hradec a sinn mat der Shus Autobunn vu Brezovica an den Zentrum vu Ljubljana eriwwer. Also hu mir alles getest: Stad, kronkelend Stroossen, Trommel an Autobunnen. An?

Aprilia Atlantic 300: elegant Italienesch bitt maximal Komfort

Aprilia Atlantik et ass en elegante Italiener an e richtege klenge Luxuskreuzer. D'Fuerer Positioun ass hallef Tour, dat ass, d'Been sinn virun, an der Lenkrad ass relativ no bei de Chauffer. Wat de Komfort ugeet, steet hien ouni Zweifel un der Spëtzt vun den Top fënnef, awer a verschiddene Beräicher weist hien schonn Zeeche vun altersbedéngter Demenz. D'All-analog (mat Ausnam vun der digitaler Auer aus dem bëllegsten Regal zu Tarvisio) Dashboard mat engem deegleche Kilometerzähler, dee mir manuell musse zréckrollen fir "zrécksetzen" war scho prett fir en Update e Joer virdrun. Mir waren och besuergt iwwer de Kontakt Spär ze no un de Lenker ze setzen (onbequem Spär), fir Schied ze schwaach Bremsen (hey, dat ass 130 km / h wichteg!) an e puer iwwerflächlech Detailer. Fänken d'Chinesen och un Plastikdeeler vum Atlantik ze produzéieren?

Testauto Präis: 3.990 €.

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 278,3 cm3, 4 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Muecht: 16,4 kW (22,4 PS) bei 7.500 U / min.

Maximal Dréimoment: 23,8 Nm @ 5.750 U / min.

Iwwerdroung: automatesch, Variomat.

Frame: Stahlréier, Duebelkupplung.

Bremsen: Front Disc Ø 240 mm, Dräi-Schlag Bremsokaliper,

hënneschter Scheif Ø 190 mm.

Ophiewe: Ø 35 mm Teleskopesch Gabel, 105 mm Rees, hënnescht duebel Schockabsorberer, 5-Stuf Virausbelaaschtung, 90 mm Rees.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sëtz Héicht vum Buedem: zum Beispill,

Brennstofftank: 9,5 l.

Wielbasis: 1.480 mm.

Gewiicht: 170 kg.

Vertrieder: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Mir luewen: Präis, Sëtz, Komfort, Handle fir de Passagéier, zouverléissege Wandschutz

Mir schummen: verouderte Dashboard, Spär ze no beim Lenkrad (Schloss!), manner präzis Handhabung, schwaach Bremsen

Honda SH 300: staark a séier Japanesch

Mir hunn ähnlech "Feeler" fonnt am Honda SH 300i... D'Plastikdeeler si besser Qualitéit a manner Schéier, awer Honda huet offensichtlech Probleemer fir d'Schrauwenkäpp ze verstoppen. Am Allgemengen, op dësem Maxi Scooter, hu mir ofgeschloss datt d'Japaner méi domat kënne sinn wéi op europäescher Skala um asiatesche Maart, wou de Papp, d'Mamm, zwee Kanner a fënnef méi Pouleten am Stamm op sou an esou Vëloen fueren. Dëst ass och den Androck vum Chauffer: de Scooter ass haltbar gemaach, hëlt Stroossbuerg gutt op a zitt virun allem ganz gutt. Hien ass deen eenzegen vun de fënnef, deen sech am Beräich vun der Fuert ausgezeechent huet - positiv! Dem Honda seng gréisste Schwächt: klenge Stamm ënnert engem Sëtz, deen keen eenzegen Jet-Helm drénkt, an eng nach méi kleng Këscht virun de Knéien vum Chauffeur. Et ass gutt, datt de Vertrieder vu Slowenien am Fong de Koffer "schenkt". Firwat an Zitater? Well SH ass déi deiersten, wat zum Deel duerch den ABS-Anti-Lock-Bremssystem gerechtfäerdegt ka ginn. Jo, wann et ëm Sécherheet kënnt, huet Honda ëmmer d'Iwwerhand.

Testauto Präis: € 5.190 (mat ABS).

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 279,1 cm3, flësseggekillt, 4 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Muecht: 20 kW (27,2 PS) bei 8.500 U / min.

Maximal Dréimoment: 26,5 Nm @ 6.000 U / min.

Power Train: Zentrifugalkupplung, Variomat.

Frame: Stahlröhre.

Bremsen: viischt Scheif Ø 256 mm, Dreistakt Bremsokaliper, hënnescht Scheif Ø 256 mm, Eenkolben Bremsokaliper.

Ophiewe: Front Ø 35 mm Teleskopgabel, 102 mm Rees, hënneschter Schwéngarm, Dual Schockdämpfer, 95 mm Rees.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Sëtz Héicht vum Buedem: 785 mm.

Brennstofftank: 9 l.

Wielbasis: 1.422 mm.

Gewiicht: 167 kg.

Droen Muecht: 180 kg.

Vertrieder: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Mir luewen: Motorkraaft, Brennstoffverbrauch, flaach ënnen, Gefill vun Zouverlässegkeet, Fahrleeschtung, Bremsen

Mir schummen: Präis, klenge Kofferraum, kleng Këscht ënner dem Lenkrad, Wandschutz

Piaggio Beverly: e raffinéierte italienesche Make-up Artist

Dëst Joer komplett renovéiert Beverly blouf gutt wou et virdru stoung (Design, Fahrleeschtung), an exzellent wou de viregte Modell kloer net erfollegräich war: Plaz am Stamm ënner dem Sëtz... Well den neie Modell e 14-Zoll Rad am Réck huet an den Heck elo e bësse méi breet ass, kënnt Dir en dohinner setzen. zwee (méi kleng) integral Helmer!! D'Fuerpositioun ass ganz anescht wéi déi vum Yamaha an der Aprilia: hie sëtzt oprecht mat senge Been ongeféier am richtege Wénkel. Also wann Dir genéisst op engem Scooter ze bleiwen, Beverly a SH sinn net fir Iech.

Testauto Präis: 4.495 €.

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 278 cm3, 4 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Muecht: 16,5 kW (22,5 PS) bei 7.250 U / min.

Maximal Dréimoment: 23 Nm @ 5,750 U / min.

Power Train: Zentrifugalkupplung, Variomat.

Frame: Réierfërmeg Stol, Duebelkäfeg.

Bremsen: Front Scheif Ø 310 mm, Zwee-Piston Caliper, Hënneschter Disc Ø 240 mm, Zwee-Piston Caliper.

Ophiewe: Ø 35 mm Teleskopesch Gabel, 90 mm Rees, hënnescht duebel Schockabsorberer, 4-Stuf Virausbelaaschtung, 81 mm Rees.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Sëtz Héicht vum Buedem: 790 mm.

Brennstofftank: 12,5 l.

Wielbasis: 1.535 mm.

Gewiicht: 162 kg.

Vertrieder: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Mir luewen: Design, Fahrleistung, raum Kofferraum, Këscht virum Chauffer, Ausrüstung, Produktioun

Mir schummen: manner Beenraum, verstoppte Pin Lock

Piaggio X7 Evo 300: e luesen Äddi

Säi Brudder X7 Eng hien, ofwiesselnd, huet eis all enttäuscht. Hien ass net schwaach an erreecht kaum dem Beverly seng Taille. Et funktionnéiert méi schlecht souwuel an den Ecker wéi och bei méi héijer Geschwindegkeet, huet manner mächteg Bremsen a besteet aus méi nidderege Qualitéitsmaterialien. Seng Virdeeler si Wandschutz, gutt Manöverbarkeet an der Stad a genuch Plaz ënner dem Sëtz, wärend an anere Beräicher d'Konkurrenz d'selwecht bewisen huet (zum Beispill an engem Drivetrain deen d'selwecht ass wéi déi vu béide Familljememberen vun der Piaggio Grupp) oder besser . Gutt dat ass et den Präiss bal en Dausendsten méi niddereg wéi den deiersten Honda.

Testauto Präis: 4.209 €.

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 278,3 cm3, 4 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Muecht: 16,4 kW (22,4 PS) bei 7.500 U / min.

Maximal Dréimoment: 23,8 Nm @ 5.750 U / min.

Power Train: Zentrifugalkupplung, Variomat.

Frame: Réierfërmeg Stol, Duebelkäfeg.

Bremsen: Frontdisplay Ø 260 mm, hënnescht Disc Ø 240 mm.

Ophiewe: Ø 35 mm Teleskopesch Gabel, duebel hënnescht Schockabsorberer, 4-Stuf Virausbelaaschtung, 90 mm Rees.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sëtz Héicht vum Buedem:

Brennstofftank: 12 l.

Wielbasis: 1.480 mm.

Gewiicht: 161 kg.

Vertrieder: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Mir luewen: Kierper a Kapp Wandschutz, räichen Dashboard, frëschen Design

Mir schummen: méi schlecht Rittqualitéit, méi niddereg Qualitéit vu Plastik a Veraarbechtung, héich Been Positioun, keen deegleche Kilometerzähler, kee Säitestand, méi schwaach Bremsen, verstoppte Kontaktblockéierung

Yamaha X-Max 250: Sport a Benotzerfrëndlechkeet

A wéi huet en aneren net-europäesche Vertrieder, deen, no enger grëndlecher Untersuchung vun den techneschen Donnéeën, nëmmen 25 Kubikzentimeter (net 50) manner ausgesat war wéi déi aner? Iwwerraschend gutt! Manner Determinatioun gëtt nëmme gefillt an vun der Stad ufänken bis zu enger Geschwindegkeet vun 30 Kilometer an der Stonn, duerno kann en op voller Drossel ganz gutt mat Konkurrenten ëm "300 Kubikmeter" konkurréiere. Yamaha huet hir Bescht gemaach op kronkelenden Stroossen ronderëm Polchow Hradec: et passt perfekt an d'Wendungen a bleift stabil bis zu enger maximaler Geschwindegkeet vun ongeféier 130 Kilometer an der Stonn. Wann Dir et gär hutt, wann Dir net a Pairen fuert (dann ass de Mangel u Kraaft e bësse méi opfälleg am Verglach mat aneren) a wann Dir gär hannert dem Rad sëtzt mat Äre Been wäit no vir gestreckt, da kann den Yamaha sinn déi éischt Wiel. Kafen vun der Versioun mat ABS ass méiglech!

Testauto Präis: 4.490 €.

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, Volumen 249,78 cm3, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Muecht: 15 kW (20,4) @ 7.500 U / min.

Maximal Dréimoment: 21 Nm @ 6.000 U / min.

Power Train: Zentrifugalkupplung, Variomat.

Frame: Stahlröhre.

Bremsen: Frontdisplay Ø 267 mm, hënnescht Disc Ø 240 mm.

Ophiewe: Front Teleskopgabel, 110 mm Rees, hënnescht zwee Schockabsorberer, 95 mm Rees.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Sëtz Héicht vum Buedem: 792 mm.

Brennstofftank: 11,8 l.

Wielbasis: 1.545 mm.

Gewiicht: 180 kg.

Vertrieder: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Mir luewen: Fahrleeschtung, sportlechen Design, Komfort, grousse Sëtz, Qualitéitsveraarbechtung, Stiwwelraum, héich Leeschtung mat manner Volumen

Mir schummen:  faulen Start, e puer Leit hunn d'Ergonomie vun de Sëtzer net gär

Um Enn gouf et eis kloer, datt mir den absolute Gewënner vun der éischter Kéier einfach net konnte bestëmmen. Zwee vun eis hunn Gulasch mat Gnocchi bestallt, deen een mat gepanerte Kéis, deen aneren mat Tierkei an der natierlecher Zooss, an dee fënneften gouf vu senger Fra en hausgemaachten Fest gefiddert an hien huet d'Gruppeniessen iwwersprangen. A grad wéi eis Gourmet-Ufuerderunge anescht sinn, gesi mir den Transportmëttel vum Punkt A op B anescht.An e gudde Kilometer, bon - eng Rees.

Brennstoffverbrauch

Et goufe keng drastesch Differenzen am Dreifstoffverbrauch am Test, mat der Honda déi ekonomesch an den Trio aus der Piaggio Group am duuschteregsten.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlanteschen Ozean: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Meenung vun den Testgruppen:

Tomaz Pogacar

Ech hat fréier e 50cc Scooter. Mat 186 Zoll hunn ech mech am Beschten op engem Beverly gefillt an net vill méi schlecht op engem Honda. Schlëmmst vun allem souz ech am Atlantik (niddereg Sëtz, Been ausgestreckt) an den X7 an den X-Max sinn iergendwou an der Mëtt. Am Optrëtt waren d'Italiener, menger Meenung no, wäit iwwer d'Japaner. Virun waren de Beverly (fir mech dee schéinsten) an d'Aprilia. Den X7 an den Yamaha ginn zesummen, nëmmen den X7 wëll soen datt et en deeglechen Aarbechter ass, wärend den Yamaha Xmax méi däischter Make -up huet. Den Numm erënnert mech u Chrëschtdag (Chrëschtdag!), Awer et gesäit aus wéi en Hiert ... Honda ass nëmme funktionell entworf a fält net an dës Schéinheetskategorie. Ech géif se wéi follegt klasséieren: Beverly, Yamaha, Honda, X7 an Aprilia.

Grega Gulin

D'Aprilia ass schéin a reesend, si funktionnéiert wuel nach besser mat 500 "Wierfel". Gemittlech a ganz handhabbar Yamaha ass mäi Favorit well alles ass definitiv sou wéi et soll sinn. Honda huet mech mat senger Marque enttäuscht, well se e schlechte Wandschutz a minimale Gepäckraum huet. De Beverly ass dee beschten urbanen Scooter an ass och schéin, an den indifferent Brudder vum X7 wëll gläichzäiteg e Reesender an e Stadsscooter sinn, awer hien mécht et net op déi bescht Manéier. Vun éischt bis lescht, Ech géif hinnen als follegt klasséieren: X-Max, Atlantik, Beverly, X7 an SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha huet mech wierklech beandrockt, och wann et ëm d'Motorgréisst ass déi mannst villverspriechend, et konkurréiert einfach mat aneren, a virun allem fiert et ganz gutt an huet déiselwecht Héicht wéi meng Héicht vun 180 cm. ass och déi bescht Wiel wann de Präis kritesch ass. Fir dës Suen, op d'mannst fir mech, bitt hien am meeschte. Vun den zwee Piaggis ass de Beverly vill besser a besetzt héich Plazen, wärend den X7 bewosst iesst vun den Zäiten, éier ech net mat der schweierer Fuerpositioun averstane sinn. Honda beandrockt mech mat sengem mächtege Motor an Ëmgank, an de salzege Präis ass e bësse méi schwéier ze schlucken. Vum éischten op de fënneften géif ech et esou placéieren: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i a Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

E Scooter mat engem Motor vun ongeféier 300 cc ass genuch fir de Motorrad vill Mol an der Garage ze halen. Mir hunn déi meescht vun der Offer am Test getest, an de Ranking baséiert nëmmen op Zuelen a Fakten ass net einfach. Et kléngt trite, awer mat alldeegleche Gebrauch gëtt de Scooter Äre Frënd, Kolleg, Ären zweete Selbst. Dofir sollt d'Wiel, wann Dir Iech selwer gutt kennt, net ze schwéier sinn. Fir d'Saache einfach ze maachen: Honda ass déi mächtegst, Yamaha ass dee Beschten fir ze fueren, Aprilia ass déi bequemst, X7 ass am einfachsten, a Beverly ass de Make-up Artist. An et ass déi lescht, déi an all dëse Beräicher just ënnert der Spëtzt ass, also am allgemengen hunn ech et am Ufank vun dëser Kolonn gesat. Et ass gefollegt vun Aprilia, Honda, Yamaha, an e puer Meter hannert hinnen - Piaggio X7. Firwat? Et ginn Argumenter fir eng laang Diskussioun.

Finale Léisung:

1. traureg: Piaggio Beverly 300

2. Plaz: Yamaha X-Max 250

3. traureg: Aprilia Atlantic 300

4. Stad: Honda SH 300

5. Et ass traureg: Piaggio X7 Evo