Test: Aprilia 1200 Caponord ABS

Awer eng komfortabel an oprecht Positioun hannert engem breet Enduro-Lenker, deen och no e puer Owendfahrten net midd ass, ass net déi eenzeg Tromp, obwuel mir d'Italiener gratuléieren mussen fir endlech en Touring-Enduro ze kreéieren deen den Adjektiv "grouss" wierklech verdéngt. a stellt Confort fir all déi méi grouss sinn wéi déi duerchschnëttlech italienesch Motocyclist. Aprilia wetten wierklech op seng agebauter Technologie, an hei ass de Komfort ee vun den Haaptelementer. Caponord huet eng aktiv Suspension déi garantéiert datt d'Fuert ëmmer bequem ass. D'Sachs-Ingenieuren vu Friedrichshafen hunn sech ëm eng excellent aktiv Ophiewe virun an en aktiven dynamesche Dämpfer hannen gesuergt. D'Resultat ass eng super-komfortabel Fahrt, déi sech un d'Reidentempo an d'Stroossebedéngungen upassen. D'Aprilia féiert erfollegräich d'Traditioun vun der exzellenter Fuerleistung weider, wéi de Vëlo intuitiv fiert an de Reider erlaabt mat him ze fusionéieren. Awer d'Lëscht vun de modernen technesche Genoss endet net do. 1.197 ccm V-Zylinder CM mat 90-Grad-Zylinder, kapabel fir 125 Päerd an 114,8 Nm Dréimoment bei 6.800 U/min ze produzéieren, kann op Är Wënsch ugepasst ginn oder, erëm, jee no wat ënner de Rieder ass. Mat dräi Programmer (Sport, Wanderungen a Reen) bitt et e Choix, wann et zum Beispill aus engem Schaf gegoss gëtt oder eng grouss Quantitéit Waasser op den Asphalt gegoss gëtt. De Fahrt ass zouverlässeg well de System d'Réckrad ganz präzis kontrolléiert, wat net rutscht beim Beschleunigung am Reenprogramm. Wéi och ëmmer, einfach d'Elektronik auszeschalten ass net rau, awer sanft genuch fir net vun der Handhabung vum Vëlo ofzehalen. Fir eng gemittlech Rees ass déi bescht Optioun fir de Motor ze lafen mam Auto ze reesen. Ënner méi haart Beschleunigung trëtt d'Réckradkontrolle vun der Heck séier an, awer nach eng Kéier, dëst mécht et onopfälleg. Fir méi sportlech Genoss hutt Dir definitiv keng aner Wiel wéi de Sportsprogramm, dee leider ze sensibel ass oder direkt reagéiert an net an elektronesch kontrolléiert Ecker rutschen erlaabt. Gutt, fir déi, déi beherrschen oder eng ganz dynamesch Rideradfahrt wëllen, gëtt et nach ëmmer d'Méiglechkeet fir all d'Sicherungen auszeschalten a si kënnen an Supermoto-Stil Ecker hänken.

De Motor ass net dee mächtegste um Pabeier, mee mir hunn net méi Kraaft hannert dem Rad verpasst. De ganze Vëlo ka schéin an engem gemittleche Tempo fueren, awer widderstoen op kee Fall de méi dynamesche Reitstil.

De stäerkste Ofdréck deen Caponord eis hannerlooss huet ass seng Benotzerfrëndlechkeet an extrem unpretentious Notzung. De Kolleg Uros, deen ee vun de Coureuren ass, dee sech nach ëmmer un de Vëlo mat méi wéi 100 "Päerd" gewinnt huet, huet de Caponord immens genoss an ass duerch déi grouss Gréisst a grouss Gamme komplett ouni Verlegenheet gefuer. Dëst ass e Motorrad, deen dem Coureur Vertrauen instills, an et wiisst mat all Ride.

D'Sécherheet gëtt och vun engem Zwee-Kanal ABS geliwwert, deen op Wonsch behënnert ka ginn.

Zu engem Präis deen am Fong 1200 € 14.017 fir de Caponord 15.729 ABS ass, bitt et vill, d'Hardware Package ass räich, also braucht Dir näischt wéi e puer extra Säitefäll. Awer fir déi, déi méi wëllen, bitt den Händler och e méi ausgestattene Reespaket (16.779 €) an Adventure Rally fir XNUMX XNUMX €.

Wa mir déi definitiv Bewäertung maachen, ass d'Entscheedung net schwéier. E ganz gudden, wierklech super, raisonnabel Präis Touring Vëlo, deen aussergewéinlech Fuerdynamik a Liichtegkeet bitt, an esou vill Sécherheetselektronik, datt Dir och am spéide Hierscht Norden fuere kënnt. Maacht einfach déi erhëtzt Hiewelen um Lenker un an setzt Äre Reendeckel op.

Petr Kavchich

Foto. Sasha Kapetanowitsch

Gesiicht zu Gesiicht: Urosh Yakopich

Nodeems ech e puer Zéng Kilometer trëppelen, hunn ech gemierkt datt et absolut keng Angscht huet ze hunn. De Motor ass extrem villsäiteger a kontrolléierbar. Gutt Wandschutz op Autobunnen erlaabt Iech séier ouni vill Effort ze fueren, well de Chauffer sech vum Wand verstoppt (meng Héicht ass 180 cm), och op krullende regionalen Stroossen hat ech keng speziell Problemer mam Corner, de Motorrad huet souverän geschafft (an och de Chauffeur). Fir zousätzlech Sécherheet hëlleft d'elektronesch Traktiounssteuerung vum Heckrad den Drossel Hiewel aus Ecken opzemaachen. Dëst gëtt dem Chauffer e Gefill vun Traktioun a kann dann d'Elektronik upassen wéi se wëllen.

Aprilia Caponord 1200 ABS

Technesch Informatioun

Motor: Zweezylinder V90 °, Véiertakt, Flëssegkühlen, 1.197 cc, Sprëtz.

Maximal Muecht: 91,9 kW (125 PS) bei 8.250 U / min.

Maximal Dréimoment: 114,8 Nm @ 6.800 U / min.

Transmissioun: 6 Gears.

Frame: Aluminiumguss a Stahlrohr.

Bremsen: Front 2x 320mm schwiewend discs, radial montéiert 4-Piston Brembo Monobloc M50 calipers, 240mm hënneschter disc, 2-Piston caliper, ABS an hënneschter Rad schaltbar Traktioun Kontrolléiere.

Suspension: USD 43mm voll justierbar Sachs aktiv Gabel virun, Sachs voll justierbar aktiv Schock op der hënneschter Säit, Single Al swingarm.

Pneuen: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 840 mm.

Brennstofftank: 24 l.

Wielbasis: 1.564,6 mm.

Gewiicht (dréchen): 214 kg

Verkaf: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tel: [phone]

Präis: 14.017 EUR