Tesla gëlt fir e Patent fir nei NMC Zellen. Millioune Kilometer a minimal Degradatioun

Tesla Kanada huet fir nei Zellen mat NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) Kathoden applizéiert. Et gesäit aus wéi wann dës déiselwecht Elementer sinn, déi dem Jeff Dunn säi Labo fir den Hiersteller entworf hunn, an dat et erlaabt Millioune Kilometer mat minimalem Verschleiung ze reesen.

Tesla wäert vun NCA zu NMC plënneren?

Tesla benotzt Moment Lithium-Ion Zellen mat NCA cathodes, dh Nickel-Kobalt-Aluminium, mat manner wéi 10 Prozent Kobalt Inhalt, op d'mannst am Tesla Model 3. Dëse Phänomen an sech, well an de beschte modern Zellen NMC811 10 Prozent Kobalt cathodes benotzt ginn - mä si kommen an Operatioun lues, déplacéieren NMC622 Elementer.

> 2170 (21700) Zellen an Tesla 3 Batterien besser wéi NMC 811 an _Zukunft_

Wéi den Elon Musk versprach huet, modern Tesla muss vun 0,48 bis 0,8 Millioune Kilometer op enger Batterie reesen. Wéi och ëmmer, an der nächster Zukunft géif hie gär 1,6 Millioune Kilometer op Batterie fueren - dat ass wat de Kierper an d'Drauwen vum Tesla Model 3 ënnerstëtzen.

An hei gëtt hien gehollef vun den Erreeche vum Jeff Dunn Laboratoire, dee fir Tesla eng Zäit laang geschafft huet an déi am September 2019 mat enger komplett neier chemescher Zesummesetzung vun den Elektrolyte vu Lithium-Ionzellen mat NMC532 Katoden geprägt huet.

Wéinst der Notzung vun enger "eenkristallistescher" Kathode an engem Elektrolyt mat aktuell benotzte Additive beräichert mat Dioxazolonen an Nitrile vun engem Sulfitester, ofhängeg vun der Zesummesetzung vum Elektrolyt (Quell), war et méiglech déi folgend ze erreechen:

méi lues Zelldegeneratioun wéinst hemmtem Wuesstum vun der Passivatiounsschicht (SEI), déi Lithiumionen bindet, déi direkt fir d'Kapazitéit verantwortlech sinn,
méi héich Zell Effizienz versus Temperatur.

A) Mikroskopesch Foto vum NMC 532 Pudder B) Mikroskopesch Foto vun der Elektrodenoberfläche no der Kompressioun, C) eng vun den getesten Zellen 402035 an engem Sachet nieft enger kanadescher zwee Dollar Mënz, DOWN, Diagramm op der lénker Säit) Degradatioun vun den gepréiften Zellen am Verglach zum Hannergrond vun Modellzellen, DOWN, Diagramm op der rietser) Zell Liewensdauer versus Temperatur während der Opluedstatioun (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

Dëst kléngt alles komplizéiert, awer d'Effekter sinn erstaunlech:

70 Prozent Kapazitéit no 3 Ladezyklen bei 650 Grad (ongeféier 40 Millioune Kilometer),
bis zu 90 Prozent Muecht no 3 Millioune Kilometerwann d'Zelltemperatur op 20 Grad Celsius gehale gouf an d'Ladung bei 1 ° C duerchgefouert gouf (1x Batteriekapazitéit, dh 40 kW mat enger 40 kWh Batterie, 100 kW mat enger 100 kWh Batterie, etc.).

Et ass onbekannt ob déi pending Patentanwendung bedeit datt Tesla d'NCA op NCM transferéiert. Bis elo gouf et inoffiziell gesot datt NCM Lithium-Ionzellen a Modeller aus China solle erschéngen.

> Asphalt (!) Wäert d'Kapazitéit erhéijen an d'Lade vu Lithium-Ion Batterien beschleunegen.

Wéi och ëmmer, et ass sécher ze soen datt de kalifornesche Hiersteller bereet ass seng Patenter ze ginn. Andeems hien Pabeieren iwwer nei Elektrolytadditive publizéiert, wëll hie vläicht d'Weltaarbecht op der nächster Generatioun Lithiumzellen beschleunegen.

Hei ass dem Tesla seng voll Patentanwendung (download PDF HEI):

Notiz vun den Redaktoren vun www.elektrowoz.pl: wärend der Entwécklung vun dësem Thema hu mir gefillt datt d'Schafe vun engem polneschen Elektroauto wierklech GANZ deier wier. Mir konnten keng Ernimmung vun Dioxazolone a Sulfitester Nitrilen um polnesche Internet fannen. Dëst bedeit datt et wahrscheinlech keng Persoun a Polen ass, déi dës Patentanmeldung a seng Conclusiounen verstinn. Mir hunn Dosende vu PhDs am Schreiwen, Marketing, Philologie a Geschicht, awer richteg Fortschrëtter geschitt soss anzwousch, hei, virun eisen Aen.

Dëst kann Iech interesséieren: