Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 Verglach Bewäertung
Dës dräi Autoen sinn op vill Manéiere ähnlech. Natierlech sinn se all elektresch. All Autoen si fënnef-Sëtzer a véier-wheeled. Awer dat ass wou d'Ähnlechkeeten ophalen, besonnesch wann et drëm geet wéi se reiden.
Den Nissan Leaf war eise mannsten Favorit vum Trio, a fir gudde Grond.
Drosselreaktioun an Bremsen si gutt, awer dat ass net iwwerraschend am Leaf.
Éischtens, et ass Ergonomie. De Chauffer Sëtz ass ganz héich an d'Steierrad stellt sech net an d'Erreeche ajustéiert, wat bedeit datt méi grouss Passagéier sech héich sëtzen, mat den Äerm ze wäit ausgestreckt, well soss wieren hir Been ze knapp. Bannent 10 Sekonnen nodeems Dir an de Leaf gitt, wësst Dir ob Dir domat liewen kann oder net, awer no e puer Stonnen war d'Äntwert vun eise méi héije Tester e kloert Nee.
Et ginn aner Elementer déi him entloossen. De Fahrt gëtt mat méi héijer Geschwindegkeet clunky, an et bitt net deeselwechten Niveau vum Chauffer Engagement wéi déi aner zwee Autoen hei.
Throttle Äntwert an Bremsen sinn okay, awer net iwwerraschend. De Leaf huet dem Nissan säin "e-Pedal" System - am Wesentlechen en aggressiven on-oder-off regenerativen Bremssystem, deen d'Mark behaapt erlaabt Iech just ee Pedal fir de gréissten Deel vun Ärem Fuere ze benotzen - awer mir hunn et net an Tester benotzt well dat mir gezielt Konsequenz ze erhalen (de Rescht vun den Autoen goufen op "Standard" fir Tesla a Level 2 vu véier selectable Niveauen gesat (null - keng Regeneratioun, 1 - Liicht Regeneratioun, 2 - equilibréiert Erhuelung, 3 - aggressiv Regeneratioun) fir Hyundai.
Den Nissan Leaf war eise mannsten Favorit vum Trio.
Den Nissan war och dee Kaméidi an der Kabine, a fillt sech manner raffinéiert wéi seng Konkurrenten, mat méi Bummelen, Hummen a Gekrasch, fir net méi Wandrauschen ze schwätzen.
Den Hyundai Ioniq Electric war ganz anescht wéi de Leaf.
Fuere war wéi all normale i30 oder Elantra, wat e grousse Kreditt fir Hyundai a seng australesch Equipe ass, déi d'Suspension a Lenkung ugepasst hunn fir lokal Stroossen a Konditiounen ze passen. Dir kënnt wierklech soen, well et de beschte Ridekomfort a Konformitéit an der Grupp hat, plus präzis Lenkung - et ass méi spannend ze fueren wéi de Leaf, awer net grad eng spannend Maschinn.
Hyundai bitt eng all-elektresch oder Plug-in Hybrid Versioun vum Ioniq.
D'Drossel an d'Bremsreaktioun vum Ioniq ass ganz prévisibel an einfach ze kontrolléieren ... genau wéi en "normalen" Auto. Mir hunn et "adequat" anstatt "spannend" genannt wann et ëm d'Beschleunigung vun engem Stillstand koum, an et huet tatsächlech déi luesst 0-100 km/h Zäit vun den dräi Autoen op 9.9 Sekonnen, während de Leaf 7.9 Sekonnen behaapt. Modell 3 huet nëmmen 5.6 Sekonnen. Et gëtt e Sportmodus fir méi schaarf Beschleunegung.
Hyundai bitt eng ganzelektresch Versioun oder e Plug-in Hybrid (mat engem 77kW/147Nm 1.6-Liter Véierzylinder Benzinmotor gepaart mat engem 44.5kW/170Nm Elektromotor an enger 8.9kWh Batterie) oder enger Seriehybrid (mat der selwechte Bensinmotor). , e méi klengen 32kW/170Nm Elektromotor an eng kleng 1.5kWh Batterie) heescht datt Keefer Optiounen iwwer en Elektroauto hunn, wann en net hir spezifesch Bedierfnesser entsprécht.
Awer éierlech gesot, eise gréisste Verkafspunkt fir den Ioniq ass säin éierleche Range Display - aner Autoe hu gefillt wéi se méi gewackelt hunn wat ugewise verbleiwen Gamme ugeet, wärend den Ioniq méi gemooss a realistesch ausgesinn wat ugewise verbleiwen Gamme ugeet. Déi gréissten negativ fir dësen Auto? Zweet-Zeil Kappraum a Visibilitéit vum Chauffer säi Sëtz - Dat gespléckt Heckklappe an eng schräifend Daachlinn maachen et schwéier ze gesinn wat hannert Iech ass.
D'Drossel an d'Bremsreaktioun vum Ioniq ass ganz prévisibel an einfach ze kontrolléieren.
Wann Dir no engem High-Tech, futuristeschen, minimalisteschen a modernsten Erfarung sicht, wielt Tesla. Ech mengen wann Dir et leeschte kënnt.
Mir wëssen datt et e verstuerwene Tesla Fanbase gëtt, an d'Mark bitt sécher opfälleg Design a Wonsch - tatsächlech, mir mengen et ass deen héchste vun den dräi Autoen, awer net genau e Luxusauto fir ze sëtzen oder ze fueren.
D'Kabine ass eppes wat Dir entweder gär hutt oder wëllt verloossen. Dëst ass en einfache Raum deen e bësse Léier brauch, wou wuertwiertlech alles iwwer den Ecran kontrolléiert gëtt. Gutt, ausser d'Gefor Luuchten (déi komesch nieft dem Réckspigel plazéiert sinn) an d'Fënster Kontrollen. Et ass genuch fir ze soen datt Dir an engem sëtze musst fir ze kucken ob Dir et gefällt.
Déi gréissten Enttäuschung mam Model 3 Standard Range Plus ass seng glat Ride.
Och wann et vläicht net déi kapabelst Versioun vum Model 3 ass, huet et nach ëmmer d'0-100 mph Zäit vun engem seriöse Hot Hatch awer mat der Dynamik vun engem Hannerradantrieb Sedan. Reiden duerch twisty Sektiounen fillt méi Spaass, mat engem wierklech gudden Niveau vum Chassis Gläichgewiicht.
Beschleunegung ass merkbar méi direkt wann Dir Standard Driving Mode wielt anstatt Chill - dee leschte vun deem d'Drosselreaktioun stompelt fir d'Batteriedauer ze spueren. Awer benotzt et spuersam wann Dir op déi bescht Gamme zielt déi Dir kritt.
Déi gréissten Enttäuschung mam Model 3 Standard Range Plus ass seng glat Ride. D'Suspension kämpft fir mat Bumpen a Bumpen op der Stroossefläch ze këmmeren, egal ob mat héijer Geschwindegkeet oder an urbanen Ëmfeld. Et ass just net esou komponéiert a komfortabel wéi déi aner zwee Autoen. Also wann de Reitkomfort wichteg ass, gitt sécher datt Dir e gudde Ride op schlechte Flächen kritt.
Och wann et vläicht net déi produktivst Versioun vum Model 3 ass, huet et nach ëmmer d'0-100 Zäit vun engem seriöse Hot Hatch.
Ee vun de Virdeeler vun Tesla iwwer Konkurrenten ass déi schonn installéiert Supercharger Schnellladungsstatiounen.
Dës Schnellladeger erlaben Iech ganz séier ze laden - bis zu 270 km an 30 Minutten - obwuel Dir $ 0.42 pro kWh dofir muss bezuelen. Awer d'Tatsaach datt de Model 3 en Net-Tesla Typ 2 Connector an eng CCS Verbindung huet ass e Plus well Hyundai nëmmen en Typ 2 huet, während Nissan en Typ 2 an e japanesch Spezifizéierung CHAdeMO Schnellladungssystem huet.
