Tesla Model 3, Porsche Taycan an Top Smartphones. Batterie Technologie seet eis, datt Opluedstatiounen

Haut hu mir geduecht wat besser ass beim Schnellladung: Elektroautoen oder Handyen. Et schéngt, datt Elektroautoen e bësse besser sinn (besonnesch Tesla, awer och Porsche), awer iwwregens hu mir nach eng Conclusioun - e modernen Elektroauto aus dem Joermodell (2020) oder méi nei soll mat enger Kraaft iwwer 50 gelueden ginn kW an.

Wann et net gelueden ass, kréie mir en eelere Produkt an engem neie Pak. Oder de Produit ass bewosst limitéiert fir net méi deier Modeller vum selwechten Hiersteller ze schueden.

Ladegeräter fir Smartphones an Elektroautoen

Inhaltsverzeechnes

• Ladegeräter fir Smartphones an Elektroautoen
  • Firwat laden déi meescht elektresch Gefierer sou lues op?
  • Elo eng Handvoll Spekulatiounen

Déi ganz Iddi vum Artikel huet ugefaang mam Porsche Taycan an dem Tesla Model 3. Déi éischt huet eng 90 kWh Batterie, déi zweet huet eng 74 kWh Batterie (mir berücksichtegen déi maximal benotzbar Kapazitéit). Déi éischt ass kapabel Ladekraaft bis zu 270 kW z'entwéckelen, déi zweet - bis zu 250 kW. Et heescht dat De Porsche Taycan läscht bei 3 C (3x d'Batteriekapazitéit), während den Tesla Model 3 souguer 3,4 C erreecht..

Et gëtt vill Beweiser datt nëmmen déi bescht Elementer op der Welt Temperaturen vun 3 ° C fir eng laang Zäit widderstoen.

> 50+ kW Opluedstatiounen a Polen - hei fuert Dir séier a lued méi séier [+ Supercharger]

Loosst eis elo Smartphones kucken: laut der Android Autoritéit Bewäertung benotzt Honor Magic 2 40W Ladekraaft ("40W Max SuperCharge", Quell) mat enger 3,4 Ah Batterie (3,5 Ah), oder 12,99 Wh (13,37, 3 Wh). Also hu mir eng Ladekraaft vun 3,1-XNUMX C, wat absolut um héchste Regal ass.

D'Honor Mark gehéiert zu Huawei, an aner Top Huawei Smartphones weisen en ähnlecht Resultat.

Am Joer 2018 goufen et Rumeuren datt Honor "Graphen Batterien" a sengen Apparater kéint benotzen. Mat der Ladekraaft wäerte mir net iwwerrascht sinn wa mir graphene-beschichtete Kathodezellen benotze fir de Wuesstum vu Lithium Dendriten ze limitéieren. Am Joer 2018 hat Samsung SDI en ähnlecht Produkt:

> Samsung Graphene Batterien: 0-80 Prozent an 10 Minutten a si gär d'Hëtzt!

Zréck op Autoen ass déi duerchschnëttlech Batteriekapazitéit fir nei Elektresch elo ongeféier 50 kWh. D'Beispill vun Huawei an Tesla weist datt mat der Hëllef vun de modernsten Zellen esou eng Maschinn mat enger Kraaft vu bis zu 150 kW (3 C) gelueden ka ginn. Mat enger 64 kWh Batterie hu mir schonn 192 kW. Och wann den Hiersteller Zellen mat enger méi aler chemescher Zesummesetzung benotzt, sollt et d'Benotzer erlaben 90-115 kW (1,8 ° C) z'erreechen.

Also firwat verkafen e puer Hiersteller eis nach ëmmer Autoen mat Lasten bis 50 kW, oder 1-1,2 ° C?

Et gi verschidde Äntwerten.

> Wat ass d'Degradatioun vun der Nissan Leaf II Batterie? Fir eise Lieser ass de Verloscht 2,5-5,3 Prozent. nach 50 km

Firwat laden déi meescht elektresch Gefierer sou lues op?

Éischtens, well Keefer dës Gefierer akzeptéieren. Viru kuerzem war souguer 50 kW den Héichpunkt vun de Leeschtungen, an Tesla mat Superchargers bis 120 kW gouf als Raumfaarttechnologie ugesinn, vun engem liicht anere Planéit, deier an nëmme fir extrem räich Leit zougänglech. D'Première vum Tesla Model 3 huet dat geännert.

Zweetens, well a ville Länner 50 kW Kraaftwierker duerchsetzen. Opluedstatioun Opérateuren hunn vill an Apparater investéiert an hunn elo e Choix: entweder d'Netz erweidert oder Upgrade op 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Natierlech all dëst geschitt, mee wann 50+ kW Statiounen ukommen sou lues, firwat géif Hiersteller probéieren méi héich Opluedstatiounen Muecht ze benotzen?

Ionitéit huet en Ënnerscheed gemaach.

Drëttens, Zellen déi 1-1,2 ° C ënnerstëtzen si wahrscheinlech méi bëlleg. Mir hunn mat Tesla ugefaang, also loosst eis op den aneren Enn vun der Skala goen: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh Batterie, 1,2 C Ladekraaft Nissan Leaf II - 37 kWh Batterie, 1,2 C Ladekraaft Renault Zoe ZE 40 - Batterie 52 kWh . , Ladekraaft 1 cl.

> Schnell DC Laden Renault Zoe ZE 50 bis 46 kW [Fastned]

Et schéngt, datt limitéiert Opluedstatiounen Muecht brauch net gréisstendeels d'Konditioune vun der Garantie respektéieren... Handyen daueren 2-3 Joer (no wéi se op déi nächst Besëtzer transferéiert ginn), wat ongeféier 800 Opluedzyklen gëtt. 800 Opluedzyklen fir e Gefier mat enger reeller Reechwäit vun 220 Kilometer entsprécht 176 Kilometer.

> Tesla gëlt fir e Patent fir nei NMC Zellen. Millioune Kilometer gefuer a minimal Degradatioun

Mat enger 8-Joer Batteriegarantie, iwwersetzt dat an engem Duerchschnëtt vun 22-13 Kilometer pro Joer - gutt méi wéi déi duerchschnëttlech Pole Reesen, laut GUS. Et wäert den Duerchschnëttspol iwwer 800 Joer daueren fir 70 Vollladungszyklen ofzeschléissen an op XNUMX Prozent vun der Fabrikskapazitéit ze degradéieren.

Elo eng Handvoll Spekulatiounen

Bedenkt datt déi beschten Elementer haut schonn 3°C erreechen, an déi nëmme liicht méi wéi 1,8°C, erwaarden mir an den nächste Joren Facelifting vun engem Elektriker (zB BMW i3, Renault Zoe), wat et erlaabt méi héich Ladekraaft ze verwalten. Natierlech kann den Hiersteller se refuséieren wann Dir d'Modellpalette mat méi deier Autoen replenisht.

Mir erwaarden dat och Autoen mat enger Kapazitéit vun 40-50 kW (1-1,2 C) ginn am niddregsten a bëllegst Segment ugebueden., Während méi deier Autoen eis eng méi héich Batteriekapazitéit a Ladekraaft ubidden, op d'mannst 1,5-1,8 C. Dësen Trend entsprécht dem Trend vu méi niddrege Präisser fir Elektriker wéinst der Verwäertung vu méi bëllegen Zellen.

> Nei bëlleg Tesla Batterien dank Zesummenaarbecht mat CATL fir d'éischte Kéier a China. Ënner $ 80 pro kWh um Package Niveau?

Schlussendlech erwaarden mir datt d'Ladekraaft "bis zu 100 kW" dëst Joer Standard op Gefierer gëtt an net méi spéit wéi 2021. An dat ass eng gutt Saach, well et heescht normalerweis 1,5 Mol méi kuerz beim Ladegeräter stoppen (20 Minuten erdrobar, 30 Minuten erdrobar, 40 Barmhäerzlech zéien).

Notiz vun den Redaktoren vun www.elektrowoz.pl: Den Zweck vun dësem Artikel war d'Technologie ze beschreiwen, an net d'Leit ze nerven, déi Autoen bis zu 50 kW hunn. 🙂 Mir liewen an enger Zäit wou den Automobile Maart séier wiisst, an nei Technologien op all Schrëtt erschéngen. Mir hunn eng ähnlech Situatioun am Computersegment um Enn vum XNUMX Joerhonnert gesinn.

Dëst kann Iech interesséieren: