Tesla wäert LiFePO4 Zellen benotzen amplaz Kobalt-baséiert Zellen a China?
Interessant Neiegkeeten aus dem Fernen Osten. Reuters bericht Tesla ass a virleefeg Gespréicher mam LiFePO Batterie Supplier4 (Lithium Eisenphosphat, LFP). Si bidden eng méi niddreg Energiedicht wéi aner Kobalt-baséiert Lithium-Ionzellen, awer sinn och wesentlech méi bëlleg.
Wäert Tesla d'Welt iwwerzeegen LFP Zellen ze benotzen?
LFP (LiFePO4) kommen selten an d'Autoen, well se manner Energie fir datselwecht Gewiicht späicheren. Dëst bedeit datt fir ze probéieren déi gewielte Batteriekapazitéit ze erhalen (zB 100 kWh) d'Benotzung vu méi grousser a méi schwéier Batteriepäck erfuerdert. An dëst kann e Problem sinn, wann den Auto 2 Tonnen am Gewiicht sprangen an 2,5 Tonnen ukomm ass ...
> Samsung SDI mat Lithium-Ion Batterie: haut Grafit, geschwënn Silizium, geschwënn Lithium Metallzellen an eng Rei vun 360-420 km am BMW i3
Wéi och ëmmer, laut Reuters, ass Tesla a Gespréicher mat CATL fir LiFePO Zellen ze liwweren.4... Si sollten "duerch e puer Zéng Prozent" méi bëlleg sinn wéi "richteg". Et gouf net opgedeckt ob d'NCA Zellen déi Tesla ronderëm d'Welt benotzt als "präsent" ugesi goufen oder d'NCM Variant déi se wëll (a benotzt?) A China.
NCA sinn Nickel-Kobalt-Aluminium-Kathodezellen an NCM sinn Nickel-Kobalt-Mangan-Kathodezellen.
LiFePO Zellen4 si hunn dës Nodeeler, awer si hunn och verschidde Virdeeler: hir Entladungskurve ass vill méi horizontal (minimal Spannungsfall während der Operatioun), si widderstoen méi Charge-Entladungszyklen a si méi sécher wéi aner Lithium-Ionzellen. Et ass och schwéier d'Tatsaach ze iwwerschätzen datt se kee Kobalt benotzen, wat en deier Element ass a regelméisseg Kontrovers verursaacht wéinst der Lag vu sengen Oflagerungen a Kanner, déi gewinnt sinn an de Minen ze schaffen.
> General Motors: Batterie si méi bëlleg a si méi bëlleg wéi zolidd Elektrolytbatterien a manner wéi 8-10 Joer [Electrek]
Éischt Foto: (c) CATL, CATL Batterie / Fb
Dëst kann Iech interesséieren:
