Technologie - BMW S1000RR // Upassbar Ventile fir Sécherheet a Freed
Entwécklung ass wat eis no vir dreift, an nei Technologien erlaben eis Maschinnen ze fueren, vun deenen d'Motorradfuerer eréischt virun 20 Joer gedreemt hunn. Et deet mir Leed! Si woussten net emol datt se sou eppes wëllen. De BMW S 1000 RR huet nach eng Kéier revolutionéiert an, e Jorzéngt no senger Arrivée op der Szen, de verännerleche Ventilmotor an d'Supercar Welt agefouert an nei Standarden gesat. Mir hunn et op der MotoGP Streck zu Brno getest.
Petr Kavchich
Mir liewen elo an enger Period, wou d'Supersport-Motorrad-Klass zu enger Grupp vun deenen, fir déi de Motorradfueren en Adrenalinrush ass, deen se op d'Gleiser lassloossen, erofgaang ass, an ugefaang hunn an enger Aart Brudderschaft a Liederkostüm ze vereenegen. Puer ginn op der Strooss verfollegt, an dat ass och richteg. Wann ech esou eng Firma e puer Mol am Joer besichen, gesinn ech, datt plazeweis e Ponytail vu Frae geflechtert Hoer ënner dem Helm hänkt. Et ass egal ob d'Motiv geschloe gëtt - e Rekord ze briechen oder just e Genoss, deen nëmmen duerch d'Streck geliwwert gëtt, wann et fir eng 20-Minuten Ausfahrt op waarmen Asphalt mat enger Mëschung aus Serotonin, Dopamin an Adrenalin gefëllt ass.
Trotzdem huet BMW säi Sportsauto mat 207 "Päerd" entwéckelt och well et eng Sekonn méi séier wéi säi Virgänger, deen och mat der Diät gekämpft huet, d'Gewiicht vun 208 kg op 197 kg ze reduzéieren (193,5 kg mam M Package)... Am Häerz vun dësem neie Konzept ass en nei entwéckelt Motor mat BMW ShiftCam Technologie fir d'Kraaft weider bei nidderegen a mëttlere Motorgeschwindegkeeten ze erhéijen an d'Performance an der ganzer Motorradgeschwindegkeet ze verbesseren. Den inline Véierzylindermotor, elo 4 kg méi hell wéi virdrun, bréngt e ganz neien Niveau vun Effizienz op der Strooss an op der Streck. Fir dësen Zweck gouf net nëmmen d'Geometrie vun den Aufgab an den Auspuffhäfen optimiséiert, awer och d'BMW ShiftCam Technologie, déi den Timing vun der Ventilöffnung an de Ventilbewegung op der Opnahmesäit ännert.
Dëst ass dee selwechte System benotzt am beschte verkaaftem Flachmotor Motorrad, dem R 1250 GS. S.Eng nei designt Intake Manifold an en neit Auspuffsystem dat 1,3 kg méi hell ass droen och zur besserer Gesamteffizienz bäi. Wa mir e bëssche kucken wat se alles gemaach hunn fir Gewiicht ze verléieren an extra "Päerd" ze kréien, da klaut eis Haut. Fir et nach méi hell ze maachen, sinn d'Klappen, déi souwisou schonn aus Titan sinn, elo huel! Bis virun e puer Joer war dës Technologie net erreechbar, awer elo ass se a Produktiounsmotoren verfügbar. Ëmmerhin profitéiert de Chauffer dee konsequent a roueg beschleunegt, och ënner den héchste Lasten, am meeschte vum bedeitend erhéichtem Dréimoment iwwer e breet Rev. Ech weess et kléngt paradox, awer den neie BMW S1000 RR mécht Iech net d'Gefill wéi wann Dir op engem Rakéitemotor souz wärend Dir fuert an Dir panikéiert wann Dir beschleunegtwou et schwéier ass fir Iech d'Situatioun ënner Kontroll ze halen. Nee, just déi Momenter wou Dir mierkt wéi roueg an einfach Dir de Rescht vun de Vëloen op der Streck iwwerhëlt, an ee Bléck zur Zäit seet Iech wéi onheemlech méi séier et ass.
Op der Rennstrecke ass d'Konsistenz e Wäert, deen zu Verbesserunge féiert, an hei exceléiert de S 1000 RR. Dir kënnt all Rees op d'Streck analytesch Approche, graduell d'Operatioun an d'Transmissioun vun Hëllefssystemer upassen, déi keng Kontroll erfuerderen, an doduerch Äert Wëssen ze verschäerfen. BMW bitt och Training an Upgrades duerch Elektronik an Accessoiren, fir nei, nach méi grouss Méiglechkeeten fir de Genoss vun der Streck fir den Amateurfuerer opzemaachen.
