Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Inhalt
- Видео
Well Dir laacht selwer. D'Tata ass indesch an huet op d'mannst an eisem Land keng (bekannt) Geschicht, a si rifft mat eis witzeg Associatiounen op, nach liewende Fossilien aus dem Süden mat Wëssen vun der kroatescher Sprooch.
Dir kënnt natierlech ophalen hei ze liesen, awer probéiert weider. Well dëst déi alleréischt Tata am Auto Magazin getest ass, verdéngt et op d'mannst eng kuerz Aféierung. Dat ass richteg.
Papp gär d'Firma gouf 1935 gegrënnt an d'Produktioun vu Lokomotiven ugefaang, awer nëmmen am Autosektor am Joer 1991 agaangen. Haut ass et eng multinational Firma mat enger Zuel vun auslännesche Firmen, Fabriken an Indien (5), souwéi an Argentinien, Südafrika an Thailand.
Si besëtzen déi fréier Daewoo Cargo Divisioun an den Hispano Carrocera, en (europäesche) Busspezialist. Ausserdeem hu se ugepaakt wat Ford net konnt hämmen: am Joer 2008 hu si JLR oder Jaguar a Land Rover vun him kaaft, wat och d'Marken Daimler, Lanchester a Rover verstoppen.
Sou vill Wëssen an Handlung, wann Dir op eemol denkt, shoo, amplaz Tate Xenon, ech léiwer e Land Rover Defender ze kafen - och dann kaaft Dir wierklech en Tato.
Den nächste Feeler ass den Daddy Xenon als perséinlechen Auto ze kucken. Well et ass net. Xenon ass wat, soen, Nissan Pickup, dat heescht eng Aarbechtsmaschinn, en Tool. Dofir gëllen aner Critèren dofir. Wa mir esou Brëller virun den Ae hunn, da fanne mer datt Xenon eng gutt Aarbechtsmaschinn ass.
Prinzipiell ënnerscheet et sech net wesentlech vun ähnlechen Produkter: et huet e steife Chassis, an dësem Fall eng Zwee-Sëtz Kabine mat fënnef Sëtzer, d'Gréisst vun der hënneschter Këscht ass 1 x 43 Meter (mat enger Säit Héicht vun 1 Meter), ënner dem Chassis, deen net déck ka sinn (duebel Wonschbunnen un der viischter, steiwe Achs hannendrun, an all déi beandrockend Dimensiounen), Plug-in Véier-Radundriff an e Motor dee vill méi modern ass wéi Dir denkt.
Gutt, et ass wierklech haart a wackeleg, awer dëst ass am Fong all Dieselen bis se zämmt ginn. Dëst war net besonnesch gezammt, wat direkt mam Präis vum Xenon verbonnen ass. Nämlech, dës (fir Eenzelen) kascht ongeféier 18 dausend an ech froen Iech dës Informatioun am Kapp ze halen wärend Dir dësen Eintrag liest.
Dann de Motor... DICOR, Common Rail direkt Injektioun. Informatioun aus Indien ass knapp, awer et gëtt behaapt datt dës Maschinn och eng Entwécklung vum Tatin ass, an d'Zylinder si mat Brennstoff gefëllt duerch e gemeinsame Waassersystem mat engem Drock vun 1.600 Bar. Dëst ass net déi lescht Technologie, awer modern.
Dëst ass natierlech ugepasst zum virgesi Zweck vum Gefier; dofir hien ass kee Sportfreak, awer hien dréint super a souguer am véierte Gang dréint et bis zu 4.200 Mol pro Minutt, wat d'rout Feldlimit ass. Zu där Zäit weist de Speedometer gutt 160 Kilometer an der Stonn, an am fënneften (leschte) Gang beschleunegt hien de Konter op bal 180 Kilometer an der Stonn.
Zum Beispill bei 170 Kilometer an der Stonn dréint et bei 3.500 U / min; Genuch (e bëssen) sou datt roueg Séilen et déi ganz Zäit mat voller Kraaft ausdrécken kënnen ouni se ze schueden.
Well dëse Motor ugedriwwe gëtt, wéi scho gesot, vun enger laafender Maschinn, gëtt hien d'Léift vun héije Revisiounen of (z.B. 4.500 a méi héich) fir méi frëndlech bei nidderegen Uwendungen ze sinn. Et ass ganz reaktiounsfäeg am Idle, a wann Dir d'Revisiounen op gutt 1.000 eropgeet, zitt et scho gutt. Präferéiert vun 2.000 op 3.500.
Fir 50 km/h am fënneften Gang soll et bei gutt 1.000 U/min dréinen, wat vill ze niddreg ass, well et vill rëselt, awer ëmmer nach beschleunegt. Bei enger Geschwindegkeet vu 70 Kilometer pro Stonn ass et schonn 1.500 U/min, an nach besser - 90 Kilometer pro Stonn wann et bei 1.900 U/min dréit; dann schéngt et am mëllsten ze sinn, et gëtt wéineg Schwéngungen a Kaméidi, Dreifstoffverbrauch ass niddereg.
Gutt, bei 130 km/h am fënneften Gang a bei 2.700 U/min (an e Véirel vum Gas op de Pedalen an den Aen) ass et nach wäit vum "Péng", wéi d'Rou vum Kilometer a schlussendlech bescheidenen Verbrauch kloer uginn. . Tatsächlech ass de Motor och duerch d'Tatsaach charakteriséiert datt et an der Keelt séier genuch erhëtzt fir den Interieur ze erhëtzen.
Fir dës ganz Motortheorie aus enger praktescher Siicht ze resuméieren: 140 "Päerd" ass e Véirel vun engem Cent manner wéi zwee Tonnen dréchent Gewiicht, gutt Fuertcharakteristiken an e voll oppenen Drosselventil iwwersetzen op der Tankstell an (fir déi ernimmt Wäerter) bescheiden 12 Liter Diesel op 3 Kilometer, an an der Wirtschaftszon fueren fällt dëse Wäert liicht ënner 100.
An dat ass mat just enger Fënnefgeschwindegkeetstransmissioun déi schéngt gutt ugepasst dem Dréimoment a Kraaftcharakteristike vum Motor ze sinn.
Wéi och ëmmer, dës Aarbechtsmaschinn ass net nëmme fir Stroossrees entworf, awer och Off-Road... Hannert dem Lenkrad gëtt e Rotatiounsknäpp schei verstoppt, deen, mat Hëllef vun engem elektresche Signal, fir d'éischt de Véierradfaart aktivéiert, an dann d'Geschaltkëscht. Och wann Dir mat den deiersten SUVs vergläicht, sinn d'An- an Ausgeschwindegkeet an Zouverlässegkeet excellent.
Dëst ass dem Xenon säi Bauch 20 Zentimeter iwwer dem Buedem, d'Pneuen si schmuel genuch an hunn e rauem Profil, an den hënneschten Differenz ass deelweis selbstverléissend (LSD), sou datt den Xenon ganz einfach op der Fabréck Off-Road Versprieche liwwert. Natierlech ginn et méi mächteg SUVs dobaussen, awer et sinn net sou vill a si tendéieren grad sou deier ze sinn, nëmme vläicht mat e puer extra Null um Enn vum Präis.
An, vläicht net onwichteg, nach e puer Wierder iwwer Erscheinung... Prinzipiell ass de Pickup d'selwecht egal wéi d'Mark, awer de Xenon Frontend ass charmant aggressiv, gréisstendeels dank dem Thomas Ashton, dem Designer, a besonnesch, natierlech, dank dem Xenon säi coole Schutz (leider ass et Plastik, deen ass deen eenzege Feeler am Feld). hellgrau a periodesch erausstänneg Flilleken.
Déi gutt Säit ass och datt et net ass keng Schéinheet Off Road Accessoiren, wéi zum Beispill de Schutz vu Päifen fir Schwellen, etc., wéi se bis elo e schwaache Link an dësem Beräich gewisen hunn an dofir méi oder manner nëmmen als Element vun der Schéinheet sinn.
Bis elo huet Xenon - wéi Dir wahrscheinlech gemierkt hutt - haaptsächlech kritt d'Ausrüstung ass ganz gutt - excellent. Mee well mer Autoen (och) als Autoen behandele mussen, fillt Xenon natierlech net ganz gutt. Loosst eis ufänken wou mir opgehalen hunn - mam Erscheinungsbild.
Soubal mir sëtzen innerhalb, mir mierken dat do "Design" ass net wierklech sinn nëmmen déi Elementer, déi am virgeschriwwenen oder ausgemaache Sënn opgezielt sinn. D'Steierrad ass grouss an dënn, awer d'Gaiser mat der Këscht schéngen gekippt ze sinn (lénks Säit liicht erof an ewech vum Chauffer), d'Lenkrad och (lénks Säit Richtung Chauffer) an an der Mëtt d'Jauges no riets schéngen ze kompenséieren.
Si sti just aus allem eraus flott technesch Jauge (a gutt liesbar) Aussen-, Zwee-Ton Sëtzer an eng vielfälteg Plafong mat véier Glühbirnen. Oh jo, wann de Chauffeur de Kapp no riets dréit, mierkt hien och eng analog Auer am Zentrum vum Dashboard, deen an der Nuecht op d'mannst e Movada Produkt schéngt. ...
Interieurmaterialien si ganz bëlleg fir ze beréieren an ze kucken, awer si si wahrscheinlech och manner empfindlech fir Dreck. Den duerchschnëttleche Chauffer vum duerchschnëttleche modernen Auto mierkt datt d'Pedale gutt sinn, awer och dat keng Ënnerstëtzung fir de lénksen Been.
Dass d'Klimaanlag (och wann manuell) extrem effizient ass, awer datt d'Lück an der Mëtt vum Dashboard net individuell oder komplett zougemaach ka ginn. Dass d'Beweegunge vum Gearshiewel kuerz a ganz präzis sinn, awer extrem schwéier, an de Hiewel selwer ze voluminös ass fir déi duerchschnëttlech Hand.
Dass d'Frontsëtzer vernünfteg bequem sinn, awer ouni lateral Ënnerstëtzung an ze kuerz e Längssëtz. Dass et vill Knie Raum am Réck ass, an dee Komfort ass wéi op enger Parkbank ze sëtzen, an datt eng steiwe Achs nëmmen aus Bliederquell hänkt net vill hëlleft.
D'Lenkrad ass lieder gewéckelt an ergonomesch fir ze gripen, awer d'Lenkung ass aussergewéinlech an extrem ongenau. Dass d'Schieidefenster elektresch ass, awer de Kaméidi am Motor an de Wand ass ëmmer nach ze vill fir haut minimale Viraussetzunge fir Tounkomfort.
Datt et ganz wéineg blann Flecken sinn an d'Wäscher effektiv wëschen, awer mat e bësse Reen jäizen se och. Datt d'Hiewel um Lenkrad technesch ganz gutt sinn, awer datt d'Routssignaler keen Toun Signal hunn, an datt de Chauffeur och kee Liichtsignal gesäit (wann d'Lenkrad ass).
Dës Jauge -Liesunge si séier a präzis, awer de Motor behält sech schonn ongewéinlech an Ecker mat engem Véierel vum Brennstoff (laut Jauge) am Tank. Serve Cricket hei (PIN an der Chaufferdier fir ze spären) an do (Box virun de Passagéier).
An datt den Interieur, wann Dir d'Fabréck versprécht vun der zulässlecher Waasserdéift z'iwwerpréiwen, och onléisbar naass ass mat Klimaanlag.
Zur selwechter Zäit schéngt et ze fueren - wann Dir d'Ongenauegkeet vum Lenkrad an d'Onbequemlechkeet op kuerze Bumpen subtrahéiert - bei wäitem dee beschten Deel vum Xenonwa mir et als Passagéier Auto ukucken. Wéi och ëmmer, d'Extremer vun dëser Rees verdéngen eng kuerz Beschreiwung. Xenon verhält sech ganz gutt op dréchenen Trëttoir, awer a séieren Ecker fillt et sech net agreabel wéinst senge héijen, mëllen an héich profiléierten Pneuen.
Op naassem, glaten Asphalt ass d'Beschleunegung an den éischten zwee Gears onbequem, well d'Heckachs (wéi gesot, nëmmen op Bliederquell suspendéiert) oscilléiert ronderëm seng eegen Achs wéinst der Rotatioun vun de Rieder bei Idle Geschwindegkeet an déi klengst Onregelméissegkeeten op der bewegen. d'Land iwwerhëlt direkt an onkontrollabel d'Heck.
Dëst ass am Beschten op Kies, wou den Heck sech lëschteg fillt, einfach ze handhaben a gutt kontrolléiert soulaang et keng Lächer oder Déiften an der Basis sinn.
Awer och dës Partei kann déi grouss Nodeeler vun dësem Tate net kompenséieren, an dat ass et. Kapitel iwwer Sécherheet. Sécherheetsmesuren duerch d'Ae vun engem modernen Auto Keefer - nee. Den Xenon huet just véier automatesch Gürtel a véier Kappschützer (an e fënneften Zwee-Punkt Gürtel) an dat ass et. Oh jo.
Wann de Motor leeft an de Chauffer d'Dier opmaacht, ginn d'Geforeluuchten automatesch un. Do huet den Xenon den Examen gescheitert fir als Plaz an Zäit ze qualifizéieren, den entspriechende Persounenauto.
Natierlech ass d'Tatsaach datt d'Tata kee Camion ass ouni Sécherheetsausrüstung méiglech, an d'Gesetz verlaangt keng Airbags, elektronesch Hëllefsmëttelen oder aner Methoden déi d'Passagéier am Fall vun engem Accident schützen. Feeler, awer net Papp an dësem Fall. ...
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.125 € |
| Testmodell Käschte: | 14.958 € |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 160 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.900 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 13.050 € |
| Pneuen (1) | 848 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.472 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 26.990 0,27 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 85 × 96 mm - Verdrängung 2.179 cm? – Kompressioun 17,2:1 – Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëttskolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,8 m/s – Spezifesch Leeschtung 47,3 kW/l (64,3 PS/l) – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.700-2.700 rpm - 2 camshafts am Kapp (timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Sprëtz - Auspuff Turbocharger - Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | hënneschter Rad fueren mat der Fähegkeet all-Radundriff manuell ze Tour - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - Ënnerscheed 3,73; Gearbox, Gears 1,000 an 2,720 - Felgen 5,5 J × 16 - Pneuen 205 / R 16, Rollbereich 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Leeschtung (Fabréck): Spëtzt Geschwindegkeet 160 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h: keng Donnéeën - Dreifstoffverbrauch 8,5 l / 100 km, CO2 Emissiounen 224 g / km. Ladekapazitéit (Fabréck): Kloteren 41 ° - Zulässlech Säitesteigung: N/A - Entréeswénkel 24 °, Iwwergangswénkel 15 °, Ausgangswénkel 21 ° - Zulässlech Waasserdéift: N/A - Buedemofstand 200 mm. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Pickup - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Selbststänneg Kierper - Front Single Suspension, Torsion Bars, Teleskopesch Schockdämpfer - hënneschter steiwe Achs, Blatfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommelbremsen, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Bäll, Muecht Leedung, 3,8 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.950 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.950 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.860 mm, Frontbunn 1.571 mm, Hënnescht Gleis 1.571 mm, Buedemfräiheet 12 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.410 mm, hënneschter 1.420 mm - Sëtz Längt 480 mm, hënneschter 480 mm - Kierper Längt 1410 mm, Kierper Breet 1040-1400 mm - Lenker Duerchmiesser 400 mm - Brennstoff Tank 65 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Pneuen: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Zoustand: 3.825 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,1 Joer ( 115 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,6 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,7 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 163 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 106,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 59,6m |
| AM Dësch: | 44m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 72dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 70dB |
| Idling Kaméidi: | 42dB |
| Testfehler: | onset (anescht) Kapplampstrahl Héicht |
Allgemeng Bewäertung (231/420)
Wa mir dësen Tato als en Tool oder eng Maschinn kucken, da erfëllt se seng Missioun voll. Wéi och ëmmer, als Passagéier Auto, et bleift wäit hannert deem wat mir haut gewinnt sinn.
Exterieur (10/15)
Am Erscheinungsbild ass et net méi schlëmm wéi méi modern Konkurrenten, a verschiddenen Elementer iwwerschratt se se och.
Interieur (67/140)
Fillt Iech grouss, awer feelt u Chaufferraum. Flott Klimaanlag awer ganz bëlleg Materialien a knapp Ausrüstung.
Motor, Transmissioun (38
/ eent)De Motor, d'Transmissioun an den Drivetrain si ganz gutt, an de Chassis an d'Lenkung si wäit ënner modernen Normen.
Fuertleeschtung (40
/ eent)De Ganghiewel ass schweier, awer d'Bewegung ass gutt. Lego op der Strooss beschiedegt Pneuen déi méi oder manner nëmme fir den Offroad benotzt ginn.
Leeschtung (24/35)
Et hält ganz einfach mam haitegen Traffic of, egal wéi eng Zort Strooss.
Sécherheet (46/45)
Ganz beliicht an der Sécherheetssektioun. Et ginn e puer helle Flecken drop, awer a Wierklechkeet sinn et der e puer.
Wirtschaft
Erstaunlech bezuelbar Brennstoffwirtschaft an de beschte Präis fir dës Zort Gefier. An och e grousse Wäertverloscht.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Meter
Klimaanlag Effizienz
Feldkapazitéit
Kierper nummness am Feld
Konsum
kleng blann Flecken
Knéi hannert
ouni Schutzausrüstung
extrem ongenau Lenkrad
Interieur (Material, Veraarbechtung, Erscheinung)
Schockreduktioun
Onbequemlechkeet op der hënneschter Bank
schlecht geriicht Heck (Toga) op d'Säit
ze kuerz Längt
ineffektiv Klimaanlag am Récksëtz
