Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warschau. Dëst sinn ikonesch Autoen vun der polnescher Volleksrepublik.
Am Moment gëtt et ëmmer méi schwéier de populäre Kid op de Stroossen ze treffen. Nach méi selten kënne mir gesinn wéi voll Warschau virun e puer Joerzéngte war. Dëst sinn nëmmen zwee Beispiller vun Autoen, déi eemol d'Fantasie vun Automobiliste gefaangen hunn.
Dir kënnt eng ganz Monographie iwwer déi ikonesch Autoen vun der polnescher Volleksrepublik schreiwen. Mir hunn fënnef Modeller ausgewielt, déi kloer mat dëser Period verbonne sinn.
Fiat 126r
Deemools war de Fiat 126p ee vun de populäersten Autoen a Polen. Si soen - an dat ass net iwwerdreiwen - datt dëse Modell, produzéiert vun 1972 bis 2000, eist Land motoriséiert huet. A Polen gouf se vum 6. Juni 1973 bis den 22. September 2000 gegrënnt.
Tëscht 1973 an 2000 hunn d'Fabriken zu Bielsko-Biala an Tychy 3 Fiat 318. Tychy produzéiert.
De Fiat 126p ass e Rear-wheeldriven Auto mat engem 2cc 594-Zylindermotor an engem maximalen Ausgang vun 23 PS. Säi Virgänger war de Fiat 500, Nofolger vum Fiat Cinquecento.
An den 70er huet d'Entwécklung vun der Automobilindustrie a Polen Dynamik gewonnen. Fréier war en Auto e bal onzougängleche Luxusartikel. Engersäits huet sech dës Situatioun duerch déi niddreg wirtschaftlech Méiglechkeete vun de Bierger entwéckelt, an op der anerer Säit wéinst de bewosst Handlunge vun der Regierung. Et ass och derwäert ze betounen datt während dëser Period den ëffentlechen Transport ganz gutt entwéckelt war - zum Beispill, um Tour vun de 70er an 80er Joren, d'Käschte vun enger Autorees fir eng Famill vun dräi waren vill méi héich wéi d'Käschte fir dräi Zich ze kafen. . Ticketen fir déi selwecht Route.
Laut Statistiken, gouf et 1978 méi Motocycletten a Velomotoen op polnesche Stroossen wéi Autoen. D'Situatioun huet ugefaang ze änneren nodeems Polen eng Lizenz krut fir de Fiat 126 ze fabrizéieren. Säi moderéierte Präis huet den Auto a kuerzer Zäit extrem populär gemaach.
Wéi vill huet "Maluch" kascht? Um Ufank vun der Produktioun gouf de Fiat 126p um Äquivalent vun 30 lokal Gehälter geschätzt, wat e Betrag vun 69 PLN bedeit. zloty. Ausserdeem huet Polska Kasa Oszczędności ugefaang Prepayments fir dëse Modell ze sammelen.
Selbstverständlech war den Auto um sougenannten "Second Hand Market" ze kréien, sou datt et méiglech war den Auto ze besëtzen ouni an der Linn ze waarden (wat e puer Joer daueren kann, a béiswëlleg Leit soen datt e puer vun deenen, déi waarden, ni hir Auto). ). Allerdéngs sollt Dir de vill méi héije Präis berücksichtegen. D'Verkeefer wollten am Ufank ongeféier 110K fir "Gefier direkt op Lager". zloty. Et war kee Mangel u Bewerberinnen, an et ass dank hinnen datt d'Fans vun dësem Auto nach vill ze wielen hunn.
FSO Polonaise
Eng Millioun Autoen produzéiert, eng polnesch-italienesch Romantik a laangjäreg Hoffnungen, datt en Auto, deen ganz a Polen gebaut gouf, d'Welt erobere géif. D'Polonaise - well mir iwwer hien schwätzen - huet den 3. Mee 1978 d'Geran-Fabréck verlooss.
D'Aventure vum éischten (bal) komplett polneschen Auto fänkt an Italien un. Do sinn d'Vertrieder vun der Autosfabrik op d'Sich no engem Auto am Wäert vun Millioune gaangen, entspriechend der Realitéit vun der polnescher Volleksrepublik. Am Hierscht 1974 gouf zu Turin e Kontrakt mat Fiat fir d'Schafe vun engem Auto ënnerschriwwen, deen als éischten a Polen - an nëmmen a Polen - vun Ufank bis Enn hiergestallt soll ginn. Polnesch Designer hu sech inspiréiert vun den Zwilling-Kierper Autoen, déi Europa an de 70er eruewert hunn. A fett Pläng war d'Zukunft Polonaise souguer den amerikanesche Maart ze eroberen; sief wéi e VW Golf oder Renault 5.
Natierlech huet d'Propaganda vun der polnescher Volleksrepublik nach ëmmer den Erfolleg vum Fiat 125p ("grousse Fiat") "trompetéiert", awer tatsächlech - trotz dem Erfolleg vum Verkaf - war den Auto, deen 1967 vun der Assemblée gerullt ass, scho e bëssen veroudert. Dofir misst nach ee Schrëtt gemaach ginn.
"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, déi ëmmer méi Popularitéit gewonnen huet dank dem produzéierte Fiat 125p, wäert geschwënn erweidert ginn fir Bestellungen aus der ganzer Welt z'erfëllen", huet de Stolitsa 1975 geschriwwen. Zu där Zäit huet d'Produktioun vum Fiat 125p säin Héichpunkt erreecht. Héichpunkt (an 1975 an e Joer méi spéit, esou vill wéi 115 11 Autoen goufen produzéiert), mä aus dem nächste Joer, Produktioun lues a lues. D'Vue vun den Ingenieuren war schonn an déi aner Richtung gedréint. Wann de "grousse Fiat" säin héchste Verkaf erreecht huet, huet d'Fabréck XNUMX Hektar nei Land vun den Eisebunnsaarbechter kaaft. Fir Polonaisezwecker gouf do eng nei Presseanlag (méi grouss wéi de Palais vun der Kultur a Wëssenschaft) an ee vun de modernste Schweißgeschäfter an Europa gebaut, mat Ausrüstung, déi aus dem Westen fir auslännesch Währung importéiert gouf. Bal all Säll sinn ausgebaut ginn.
D'Polonaise huet scho vill Mythen erfaasst. Ee vun hinnen betrëfft den Numm. Anscheinend gouf si am nationale Volleksfest "Rice of Warschau" gewielt. D'Wourecht iwwer d'causal Muecht vun de Leit ass e bëssen anescht. D'Mataarbechter vum Technologesche Musée hunn erausfonnt, datt d'Konkurrenz e Fake war. Den Numm gouf zwee Joer virdru geduecht an heemlech an der Redaktioun gepflanzt. Do entsteet op eng zimlech sophistikéiert Manéier d'Illusioun vun enger transparenter Konkurrenz.
Fiat 125r
Polnesch Ingenieuren hunn haart un nei Generatioune vu Sirena 110 a Warschau 210 geschafft, awer keen hat Illusiounen, datt mir an de Realitéite vun der sozialistescher Wirtschaft e modernt Produkt kreéiere kënnen, dee mat Weltleit konkurréiere kann. Déi definitiv Decisioun gouf 1965 geholl andeems en e Lizenzvertrag mat Fiat ënnerschriwwen huet fir en Auto ze produzéieren deen nach ni gesi gouf.
Zënter zwee Joer, mat der Hëllef vun den Italiener, goufen d'Virbereedunge gemaach fir d'Produktioun ze starten. Et war vill ze maachen, well obwuel d'FSO-Anlag als Juggernaut gegrënnt gouf, dee fäeg ass vill Deeler op der Plaz ze produzéieren, hunn eng Rei Komponente vun Ënnerleverandorer misse produzéiert ginn. Dëst war eng positiv Entwécklung, déi zu der Moderniséierung vun der Industrie bäigedroen huet, well d'Produktioun vum Fiat 125p Technologien erfuerdert, déi eis bis elo onbekannt waren.
1966 koum en Appendix un de Kontrakt, dee genee uginn huet, wat de polnesche Fiat 125p soll sinn. Den italienesche Kolleg sollt de Chassis an ähnlechen awer net identesche Kierper, Motoren an Iwwerdroung vum erausginn Fiat 1300/1500 kréien, souwéi seng eege Żerań Produkt-nëmmen Elementer wéi e Frontgurt mat ronnen Luuchten oder en Interieur mat engem rutschen speedometer a Lieder Polsterung. An dëser Form, den 28. November 1968, ass den éischte polnesche Fiat 125p vun der Versammlungslinne vum FSO gerullt.
Egal wéi vill Propaganda vun der Zäit den Erfolleg gelueft huet, et war net ouni Probleemer. Am éischte ganze Joer vun der Produktioun goufen nëmmen 7,1 dausend Aarbechtsplaze geschaf. Stécker, a voller Veraarbechtungskapazitéit z'erreechen, wat d'Produktioun vun iwwer 100 dausend Stécker erlaabt, huet sechs Joer gedauert, d.h. zwee Joer nom Enn vun der Produktioun vum italienesche Prototyp.
Am Ufank war de Big Fiat e Luxusartikel. De Präis fir Kowalski war onerreechbar a bedeit de Präis fir säi ganzt Liewen ze retten. Wann d'FSO de Produktiounsprozess beherrscht, huet d'Aarbecht ugefaang fir den Design vum "grousse" Fiat ze vereinfachen an et vu villen interessanten Ausrüstungsoptiounen ze entzunnen, a Chrom gouf duerch Plastik ersat. Dës zwee Prozesser hunn gemengt, datt an den 80er Joren en Auto fir 3 Joresgehälter kafe konnt ginn, am Aklang mat der nationaler Moyenne. Mä hie war schonn e Schiet vu sengem Virgänger. D'Qualitéit gouf vill beschwéiert, wat ee vun de Grënn war firwat d'Rechter fir d'Fiat Mark ze benotzen 1983 annuléiert goufen.
FSO Sirena
D'Origine vu Syrena ginn op 1953 zréck. Am Juni gouf en Team gegrënnt fir Virschléi fir en Auto "fir d'Leit" auszeschaffen. D'Equipe bestoung aus erfuerene Designer, dorënner: Carola Pionier - Chassis, Frederic Blumke - Ingenieur Stanislav Panchakiewicz - Bodybuilder mat Pre-Krich Erfahrung an PZInż. an Jerzy Werner, Co-Auteur vun Pre-Krich polnesche Projeten baséiert op lizenzéierte Fiat, deen e Beroder war. Well eis metallurgesch Industrie a senger Kandheet war an d'Kierperplacke wéi eng Medizin waren, gouf ugeholl datt de Kierper vun der zukünfteger Sirena eng hëlze Struktur hätt, wéi déi meescht Pre-Krich Autoen: e Rippenrahmen mat Filz bedeckt a mat Dermatoid bedeckt - e Stoff imprägnéiert mat Celluloseacetat, primitiv Imitatioun vu kënschtlechem Lieder. Nëmmen d'Hood an d'Fender hu missen aus Blech gemaach ginn. Fir de Fuert huet de Blumke en Zwee-Schlagmotor proposéiert dee vum WSM Bielsko hiergestallt gëtt. D'Joresproduktioun vu Sirenen sollt net méi wéi 3000 Stéck sinn.
Den Ingenieur Stanislav Lukashevich, Chef vum Body Bureau vum Main Design Department vun der FSO, huet vun Ufank un de Kapp op dës "Webtechnologien" gerëselt - wéi d'Iddi vun engem hëlze Kierper genannt gouf. Ech hunn décidéiert datt de Bam e Reliquie ass, mat dëser Technologie 3 Tausend. Fäll konnten an engem Joer gemaach ginn, awer dëst erfuerdert eng rieseg Schräinerbasis a vill gedréchent Holz. Lukashevich gezwongen e Stol Hull baséiert op Warschau Kierper Deeler. Et gouf decidéiert béid Kierper ze bauen an nëmmen ze entscheeden wéi ee besser ass.
Kuckt och: Führerschäin. Kann ech d'Examenopnam kucken?
De Panchakiewicz huet e gebogen Kierper gezeechent, dee fir Holztechnik gëeegent ass, aus Warschau huet hien ënner anerem adaptéiert. Fënsteren a Luucht. Lukashewitsch huet d'Front- an Heckfenders, Dieren an de gréissten Deel vum Daach vum Warschau M20 op säi Kierper iwwerginn.
De Chassis, d'selwecht fir béid Pre-Prototypen, gouf vum deemolege FSO Chef Designer Karol Pionier entworf, och mat Warschau Ophiewe a Rieder, an en Zwee-Zylinder Zwee-Schlagmotor deen eng Ausdehnung vum Motor war. Pompelfueren, war d'Aarbecht vum Ferdinand Blumke. D'Gearbox gouf vum DDR Ifa F9 ausgeléint.
Den Numm "Siren" gouf vum Zdzisław Mroz, Chef vum Group Research Laboratory vum FSO Chief Designer's Office proposéiert.
Béid Prototypen ware prett am Dezember 1953.
D'Departementskommissioun huet dem Lukashewitsch säi Konzept refuséiert, awer decidéiert datt hie Recht huet datt den Auto eng Stolkonstruktioun huet, a fir Metall ze spueren, sollt den Daach aus Holz gemaach ginn. Am Hierscht 1954 gouf decidéiert, verschidde Prototypen vun der Sirena no engem neie Konzept ze bauen, d.h. mat engem Stol Hull an hëlzent Daach mat dermatoid Beschichtete. Et war am Mäerz 1955 fäerdeg. Ee vun hinnen, fir erauszefannen, wat d'Leit iwwer d'Sirene denken, gouf am Juni dëst Joer op der Poznań International Fair gewisen. D'Leit hunn d'Mermaid mat Begeeschterung begéint.
Fir dës Struktur an Aktioun ze testen, gouf am August e 54 Kilometer Rallye "Siren" organiséiert. Déi éischt Etapp vu Warschau, duerch Opole, Krakau op Rzeszow, 6000 km laang a Fitness Tester op de Rzeszow Strecken, war einfach fir d'Mermaids. Duerno gouf et e Sprong op Bielsko, wou d'Motoren getest goufen. D'Sirenen hunn besser gemaach wéi véier aner ähnlech Autoen zum Verglach: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 a Goliath 3E.
D'Sirene goufe virun allem vum Marian Repeta, engem Rennautofuerer a Schëpfer vum Auto kontrolléiert: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier a Ferdinand Blumke. D'Prototypen hunn de ganze Wee perfekt geschafft. Ma an engem vun den Ecker war de Pionyer ze séier gefuer an ass ëmgerullt. D'Holzkonstruktioun vum Dach war zolidd, an d'Dermatoid gouf an d'Schredder gerappt. Dëst huet de Piognier iwwerzeegt datt d'Siren aus Stol sollt sinn.
Den Auto huet ugefaang am Mäerz 1957 duerch Fabrikatiounsmethoden ze fabrizéiert, op engem Stéck fräi Plaz bei der Warschau Fërderband. Kierperplacke goufe mat der Hand op Asphalt-Zement "Galleien" getippt, si goufen dacks mat enger Oxy-Acetylenfackel geschweest, Nähte a Nähte goufen mat Dateien poléiert a mat Zinn ausgeglach, duerno mat Epidat, e Material erfonnt vu polnesche Chemiker.
Am Ganzen, am éischte Joer vun der Produktioun - vu Mäerz bis Dezember 1957 - huet de FSO 201 Autoen verlooss. Am Mäerz - 5. Abrëll a Mee 0, 18. Juni, 16. Juli, 3. August, 22. September, 26. Oktober, 45. November an 66. Dezember. Dëst sinn offiziell Donnéeën. Si ginn aus Archivproduktiounsprotokoller geholl, déi am Joer 1972 vum Zheransky sengem wöchentlechen Facts publizéiert goufen.
Serienproduktioun, op engem primitive Band mat manuelle gestoppten Weenchen, awer mat Kierper geschweest an de sougenannten. Schweißen vun Dirigenten huet am Hierscht 1958 ugefaangen. Am Ufank huet d'Personal vum Sirena Versammlungsgeschäft aus ... 4 Leit bestanen. Trotzdem, am Joer 1958, goufen 660 Autoen schonn produzéiert, an e Joer méi spéit war de geplangten Produktioun Niveau erreecht - 3010 Modell 100 Sirens lénks Zheran.
Am Joer 1958 gouf decidéiert, datt wann Dir weider wëllt dësen Auto ze produzéieren, musst Dir et moderniséieren. Et goufe keng Sue fir komplex Ännerungen, sou datt se sou lues wéi méiglech agefouert goufen. Dofir, sou vill wéi 5 bedeitend Upgrades un d'Siren a just 15 Joer. De Modell 101 mat verbessertem Lafenausrüstung koum am Fréijoer 1960 op d'Linn. De Syrena 102, deen am Joer 1962 debutéiert huet, huet d'Kierpertechnologie mat Blieder op Pressen gedréckt verbessert, wat zu enger méi séierer Montage resultéiert, an de Sill Design gouf nei designt. Am Joer 62 sinn 5185 Autoen vun der Versammlungslinn gerullt, an am Joer 63 - 5956 an der Standardversioun 141 Syren 102 S mat engem Liter Wartburg-Motor an 2223 Autoe vum nächste Modell 103.
De Modell 103 huet wierklech modern ausgesinn. De Heizkierpergrill gouf geännert, de Kofferdeckel gouf verkierzt, an d'Äusserbeliichtung gouf moderniséiert. E Joer méi spéit gouf e Rekord opgestallt: 9124 Sirena 103 an 391 Sirena 103 S mat der genannter Wartburg-Drive goufen hiergestallt.
Gläichzäiteg gouf de Model 104 an den DGK-Büroen gebaut, déi 6 éischt Unitéiten sinn Enn 1964 op Tour. Den 104 huet vill Ännerunge gemaach fir d'Sécherheet a Komfort ze verbesseren beim Reesen. Schlussendlech huet déi hënnescht Suspension zwee teleskopesch Schockdämpfer, amplaz vun engem eenzegen Hiewel, gouf de Brennstofftank vun ënner der Hood no hannen geréckelt, wat et méiglech gemaach huet en effizienten Heizung mat engem Supercharger z'installéieren. Et gouf och vill nei bannen, aner Polstersëtzmaterial, mëll Sonneschutz, Kleederhänger. Mä déi wichtegst Saach war déi nei Muecht Eenheet, besteet aus engem dräi-losen Motor S 31 mat enger Muecht vun 40 PS. a 4 Geschwindegkeetsgearbox. 1965 goufen 20 Autoe fir Stroossen- an Toleranzprüfungen zesummegesat, an am Juli 1966 gouf e Band lancéiert.
All dës Ännerungen erlaabt däitlech Produktioun expandéieren. A sechs Méint hunn 6722 Gefierer d'Fabréck verlooss. D'Versammlung ass séier gewuess, an 1971 erreecht säin Héichpunkt - 25 Eenheeten. Mä all dat ass net genuch. Allerdéngs war et onméiglech dës Produktioun zu Zheran ze entwéckelen wéinst Plazmangel, déi nei Workshops fir PF 117r erfuerdert.
1968 huet Polen geheime Pläng entwéckelt fir eng nei Planz ze bauen fir en héichvolumen populäre Auto ze produzéieren deen d'Sirena ersetzt. Et gouf decidéiert, wéi Italien, Däitschland oder Frankräich nom Krich, aarm Polen nëmme mat klenge, bëllegen Autoen ze fueren, well d'Kaafkraaft vun der Gesellschaft niddereg war. Am fréien 1969 reest eng polnesch Regierungsdelegatioun an d'DDR fir mat Ofbauindustrie Ministeren a Cheffen vun CMEA Planungscomitéen ze treffen fir iwwer en "allgemeng preiswerten sozialisteschen Auto" ze diskutéieren. Déi polnesch Säit proposéiert all gemeinsam Kierper Blieder mat eis ze pressen, well mir eng modern Press Planz um FSO hunn. D'Tschechen wëllen, datt hire Motor esou ass, an d'Däitschen soen, datt dat hir Spezialitéit ass an de Motor sollt Däitsch sinn, well den Otto an den Diesel Däitscher waren. Et gëtt en Dout Enn. De Fall fir eng nei Fabréck a Polen wier en Echec gewiescht, wann net fir den Edward Gierek, den éischte Sekretär vum Zentralkomitee vun der polnescher Vereenten Aarbechterpartei zënter 1970, dee mengt, datt eng zweet Autosanlag a Schlesien sollt gebaut ginn. Dëst weist datt d'Bielsko Regioun déi optimal Plaz fir esou Investitiounen ass. Zu Bielsko-Biala gouf et eng Mechanesch Ausrüstungsanlag, déi ënner anerem Motore fir d'Siren an eng Maschinnewierksanlag produzéiert huet, et gouf eng Schmiede zu Ustron, eng Schmelz zu Skocov, eng Autosausrüstungsanlag zu Sosnowiec, asw. Et bleift nëmmen en Auto ze wielen deen an der neier Fabrik produzéiert gëtt.
Dëst gëtt der Little Mermaid en zweet Liewen. Ier Polen e Lizenzgeber wielt, muss Schlesien léiere wéi een Autoen produzéiert. Et gouf decidéiert datt hien op Sirena studéiere géif, deem seng Produktioun op Bielsko-Biala geplënnert gëtt.
FSO am Joer 1971 De FSO entwéckelt séier déi lescht Modifikatioun vun dësem Auto zu Geran. Eng Equipe gëtt zougewisen, op déi ech ernannt sinn, mir zéien Dokumentatioun fir den Auto op, déi besteet aus der Plaz vun Dierscharnéier op der viischter Pilier, a Schlässer a Grëffer hannendrun an der Dier a Sträifen vun der Spär op den zentrale Pilier. Handle PF 125r sinn un der "Inverted Dier" ugepasst. Am Juni 1972 entsteet eng Informatiounsserie, an am Juli fänkt d'Produktioun gläichzäiteg zu Warschau a Bielsko un. Bis Enn des Joers waren zu Geran 3571 Syren 105 gebaut, déi ab 1973 ausschliisslech vun der FSM produzéiert goufen. Ausser, nieft der Sedan, gëtt och de R-20 Pickup, dee fir Baueren geduecht ass, produzéiert. Säin Design gouf am FSO op der Basis vum Modell 104 erstallt, de Frame gouf vum Ingenieur entwéckelt. Stanislav Lukashewitsch.
Bielsko huet versprach, datt d'Sirena an d'Geschicht geet, soubal d'Produktioun vum PF 126p voll lancéiert gouf, awer si hunn hiert Wuert net gehalen. Ännerungen an de Regelen hunn eng aner Upgrade verursaacht. 1975 kritt den "105" en Dual-Circuit-Bremssystem an d'105 Lux-Versioun erschéngt: mat engem Ganghebel am Buedem an engem Handbremshebel tëscht de Sëtzer. Fotellen krut backrest Wénkel Upassung. Den Dashboard huet och Plaz fir e Radio.
Ausserdeem gouf am selwechte Joer d'Produktioun vu Passagéiercargo Bosto Syrena gestart. Dëse Won gouf och vum Géran gebaut a war fir Service a gutt Handwierk geduecht. Bosto konnt véier Leit an 200 kg Gepäck droen.
FSO Warschau
Et gouf ugeholl, datt nom Zweete Weltkrich déi polnesch Autosindustrie sech de Fiat leeschte kéint. Schonn 1946 huet den Zentralplanungsbüro e Plang fir d'Erhuelung vun der polnescher Automobilindustrie nom Krich virbereet. 1947 hunn d'Verhandlunge mam Fiat ugefaang fir d'Produktioun vum 1100 unzefänken. De 27. Dezember vun dësem Joer gouf souguer en Accord ënnerschriwwen, ënner deem mir Italien mat Kuel a Liewensmëttel fir lizenzéiert Produktiounsrechter musse bezuelen. Leider ass de Marshall-Plang a Kraaft gaang, a bëlleg Kuel aus den USA, e puer streiden, hunn tatsächlech zum Fiasko vun de polnesch-italieneschen Ofkommes bäigedroen. Grousse Brudder war scho virun der Dier.
Liicht, sowjetesch technesch Gedanken an de "Papp vun allen Natiounen" Stalin hat eng Offer fir Polen, déi net refuséiert ginn konnt - eng Lizenz fir den Auto GAZ-M20 Pobeda.
Mir hunn fir d'technesch Dokumentatioun souwuel fir d'Getreid bezuelt - deemools PLN 130 Milliounen, a fir Timberen an Tooling - PLN 250 Milliounen. De 25. Januar 1950 gouf e Lizenzvertrag fir den Auto GAZ-M20 Pobeda ënnerschriwwen. D'sowjetesch Vollek huet hire polnesche Komeroden gehollef eng Fabréck ze bauen an d'Massproduktioun vu Warschau M20s opzebauen. A Pobeda, déi zënter 1946 an der UdSSR produzéiert gouf, ass näischt anescht wéi d'Entwécklung vum sougenannten. emki, d.h. viru Krich Gaz-M1. Dësen Auto, am Tour, ass e lizenzéierte Ford Model B, am Ausland produzéiert an 1935-1941.
Warschau, wéi de GAZ-M20, war mat engem Self-Ënnerstëtzung Kierper mat engem subframe fir de Motor equipéiert. Den Auto gouf vun enger 4 cm³ R2120 Bottom-Ventil Eenheet ugedriwwen, déi 50 PS produzéiert huet.
Déi lescht Warschau ass den 30. Mäerz 1973 vun der Versammlungslinn gerullt. Dat war wéinst dem Optrëtt 1967 vun engem Nofolger: de polnesche Fiat 125p.
Liest och: Skoda Kodiaq no kosmeteschen Ännerungen fir 2021
