Zündkerze: méi wéi nëmmen e Spark
D'Essenz vum Zündkerze an engem Zündungsmotor schéngt evident. Dëst ass en einfachen Apparat an deem de wichtegsten Deel déi zwou Elektroden sinn, tëscht deenen den Zündspark spréngt. Puer vun eis wëssen, datt an modern Motore der Zündkerze eng nei Funktioun kritt huet.
Modern Motore gi bal exklusiv elektronesch kontrolléiert. Controller, 
Populär bekannt als "Computer" sammelt eng Rei vun Donnéeën iwwert d'Operatioun vun der Eenheet (mir ernimmen hei, als éischt, d'Vitesse vun der crankshaft, de Grad vun "Press" op de Gas Pedal, atmosphäreschen Loftdrock an am Intake Manifold, d'Temperatur vum Kältemittel, Brennstoff a Loft, an och d'Zesummesetzung vun den Ofgasen am Auspuffsystem virun an no hirer Reinigung duerch Katalysatoren), an dann, vergläicht dës Informatioun mat deenen, déi a senger Erënnerung gespäichert sinn, Kommandoen erausginn. op d'Systemer fir d'Zündungs- a Brennstoffinjektiounsprozess ze kontrolléieren, wéi och d'Positioun vum Loftdämpfer. D'Tatsaach ass datt de Blëtzpunkt an d'Dosis vum Brennstoff fir déi eenzel Operatiounszyklen optimal musse sinn wat d'Effizienz, d'Economie an d'Ëmweltfrëndlechkeet an all Moment vum Motorbetrieb ugeet.
VIRLIESEN OCH
Liichtebengelchen
D'Spill ass derwäert der Käerz
Ënnert den Donnéeën, déi néideg sinn fir d'korrekt Operatioun vum Motor ze kontrolléieren, gëtt et och Informatioun iwwer d'Präsenz (oder d'Feele) vun der Detonatiounsverbrennung. D'Loft-Brennstoff-Mëschung, déi schonn an der Verbrennungskammer iwwer dem Kolben ass, muss séier awer graduell verbrennen, vum Zündkerze bis op déi wäitste vun der Verbrennungskammer. Wann d'Mëschung a senger Ganzheet entzündegt, also "explodéiert", fällt d'Effizienz vum Motor (dh d'Fäegkeet fir d'Energie am Brennstoff ze benotzen) staark erof, a gläichzäiteg erhéicht d'Laascht op wichteg Motorkomponenten, wat kann zu Echec féieren. Dofir sollt e konstante Detonatiounsphenomen net erlaabt sinn, awer op der anerer Säit soll d'Instant Zündungsastellung an d'Zesummesetzung vun der Brennstoff-Loft-Mëschung esou sinn, datt de Verbrennungsprozess relativ no bei dësen Detonatiounen ass.
Dofir, fir e puer Joer elo modern Motore mat sougenannte equipéiert ginn. klappen Sensor. An der traditioneller Versioun ass dëst tatsächlech e spezialiséierte Mikrofon, deen, an de Motorblock geschrauft, nëmmen op Schwéngungen reagéiert mat enger Frequenz, déi zu enger typescher Detonatiounsverbrennung entsprécht. De Sensor schéckt Informatioun iwwer méiglech Knäppchen un de Motorcomputer, dee reagéiert andeems den Zündpunkt geännert gëtt, sou datt et net klappt.
Wéi och ëmmer, d'Detektioun vun der Detonatiounsverbrennung kann op eng aner Manéier duerchgefouert ginn. Schonn 1988 huet déi schwedesch Firma Saab d'Produktioun vun enger Distributeurloser Zündunitéit genannt Saab Direct Ignition (SDI) am Modell 9000. An dëser Léisung huet all Zündkerze seng eege Zündspiral an den Zylinderkop gebaut, an de "Computer " fidderen nëmmen Kontroll Signaler. Dofir, an dësem System, kann den Zündpunkt anescht sinn (optimal) fir all Zylinder.
Wéi och ëmmer, méi wichteg an esou engem System ass fir wat all Zündkerze benotzt gëtt wann et keen Zündspark produzéiert (d'Dauer vum Spark ass nëmmen zéng Mikrosekonnen pro Operatiounszyklus, an zum Beispill, bei 6000 RPM, ee Motor Operatiounszyklus ass zweehonnertstel Sekonnen). Et huet sech erausgestallt datt déiselwecht Elektroden kënne benotzt ginn fir den Ionstroum ze moossen deen tëscht hinnen fléisst. Hei gouf de Phänomen vun der Selbstioniséierung vu Brennstoff a Loftmoleküle während der Verbrennung vun enger Ladung iwwer dem Kolben benotzt. Separat Ionen (gratis Elektronen mat enger negativer Ladung) a Partikel mat enger positiver Ladung erlaben de Stroum tëscht den Elektroden, déi an der Verbrennungskammer plazéiert sinn, ze fléien, an dëse Stroum kann gemooss ginn.
Et ass wichteg ze notéieren datt de Grad vun der uginner Gasioniséierung an der Chamber 
Verbrennung hänkt Verbrennungsparameter of, d.h. haaptsächlech op den aktuellen Drock an Temperatur. Also enthält de Wäert vum Ionstroum wichteg Informatioun iwwer de Verbrennungsprozess.
D'Basisdaten, déi vum Saab SDI System kritt goufen, hunn d'Informatioun iwwer d'Klappen a méiglech Fehlfehler zur Verfügung gestallt, an et erlaabt och déi néideg Zündungszäit ze bestëmmen. An der Praxis huet de System méi zouverlässeg Daten wéi e konventionell Zündsystem mat engem traditionelle Knocksensor ginn, a war och méi bëlleg.
Momentan gëtt de sougenannte Distributionless System mat eenzelne Spule fir all Zylinder wäit benotzt, a vill Firmen benotze scho Ionstroummessung fir Informatioun iwwer de Verbrennungsprozess am Motor ze sammelen. D'Zündungssystemer, déi dofir ugepasst sinn, gi vun de wichtegste Motorleverandorer ugebueden. Et stellt sech och eraus datt d'Evaluatioun vum Verbrennungsprozess an engem Motor duerch Miessung vum Ionstroum e wichtege Wee ass fir d'Motorleistung an Echtzäit ze studéieren. Et erlaabt Iech direkt net nëmmen falsch Verbrennung z'entdecken, awer och d'Gréisst an d'Positioun (berechent an de Grad vun der Rotatioun vun der Kurbelwelle) vum aktuellen maximalen Drock iwwer dem Piston bestëmmen. Bis elo war esou eng Messung a Serienmotoren net méiglech. Mat der entspriechender Software, dank dësen Donnéeën, ass et méiglech d'Zündung an d'Injektioun an enger vill méi breet Palette vu Motorbelaaschtungen an Temperaturen präzis ze kontrolléieren, wéi och d'Betribsparameter vun der Eenheet op spezifesch Brennstoffeigenschaften upassen.
