Suzuki SV 650

D'Äntwert ass, datt no engem klenge Rutsch am Joer 2009 mam Gladius, deen net am meeschte gepackt huet, de leschten SAF d'Erfollegsgeschicht virun him setzt. Dëst ass e zimmlech robuste Motorrad vu klassesche Linnen, mat engem Zwee-Zylindermotor op enger Stahlstab montéiert, déi d'Bedierfnesser vun enger ganz breeder Motorradgemeinschaft entsprécht. Et gëtt vu Courrieren zu London benotzt, engem Motorrad Ufängerclub zu Berlin, a vill weiblech Chauffeuren wielen et och. Mat engem nidderegen Sëtz ass et einfach ze bedreiwen, einfach ze bedreiwen, an d'Hardware ass nach ëmmer zouverlässeg genuch fir Iech gutt ze fillen. E ganz wichtegt Element an der Decisioun ass datt Dir net d'Haus wéinst dem Kaf muss hypothekéieren. De Präis ass raisonnabel. Um, natierlech, jo, ech weess datt firwat dëst e sougenannte ronnen Luuchte Motorrad ass.

Meeschtens einfach

Ier Dir de Suzuki Easy Touch Knäppchen dréckt, muss de Chauffeur et kucken. D'Linnen vum Vëlo si frësch genuch fir ze gefalen, den Zwillingzylinder Tubular-Frame Package erënnert vill méi un en Ducati wéi säi Gladius Virgänger oder, wann Är Erënnerung e bësse méi wäit ass, e Cagiva - besonnesch wann de SV rout ass. Gesäit méi schlank, sportlech aus, besonnesch vun hannen. Och wat d'Technologie ugeet, gouf den neie SV nei designt: de 645cc riichter Wénkel V-Twin gouf komplett nei entworf mat neie Kolben, Motorkapp an Injektiounssystem. Ongeféier 60 Deeler vum Motor (a 70 Deeler um Rescht vum Vëlo) goufen geännert oder geännert, sou datt et en neien Auto kéint sinn. An der leschter Versioun entsprécht se den Euro4-Ëmweltnormen, ass awer nach ëmmer véier "Päerd" méi staark wéi säi Virgänger. Wat fir d'Zilgrupp vun de Chauffeuren eigentlech och net esou wichteg ass; Méi wichteg ass et e bescheidenen Verbrauch, et gi manner wéi véier Liter pro 100 Kilometer. D'Aarbechtsëmfeld ass Chauffeur-frëndlech, den neien an transparenten digitale Meter bitt all wichteg Informatioun inklusiv den Ausrüstungsdisplay, dee vun Ufänger begréisst gëtt. Eng wichteg Neiegkeet: de Low-Speed-Assistance-System ass eng elektronesch Hëllef, wann d'Maschinn d'Geschwindegkeet beim Start-up liicht erhéicht, an doduerch déi initial Bewegung erliichtert. Trotzdem ass et néideg d'Einfachheet vum Moto ze ënnersträichen.

Geflüstert am Duerf an an der Stad

Wann ech drop sëtzen, sinn ech iwwerrascht datt ech an de Brennstofftank gepresst sinn. De Sëtz ass déi eenzeg Onzefriddenheet, den Hënner no enger laanger Fahrt fuerderen eng Paus. De Lenkrad ass flaach, an Dir musst un de Wenderadius an de spezifesche Schwéierpunkt vum Motorrad gewinnt sinn. Hie verféiert se béid gär. Awer mat e puer Praxis gëtt et e richtegt Spillsaach. Déi husky Stëmm vum Apparat, männlech genuch fir d'Tounbild agreabel konkret ze maachen, ass Ursaach fir Freed, wéi och den Apparat, deen do tëscht 5.000 a 7.000 U/min sou lieweg ass, datt et an d'Kéiren vum Séi sténkt a richteg Freed päift. tëscht dem Helm. Et ass bekannt datt wann Dir Gewiicht a kuerze Wendungen iwwerdroen, et souguer aacht Kilo méi hell ass wéi säi Virgänger. Et ass och bequem genuch fir alldeeglech fueren, zum Beispill, ronderëm d'Stad ze fueren op Fachhéichschoul, Aarbecht oder soss anzwousch. De Grond fir déi nächst Päif. Dem Tokico säin Zwilling-Piston-Front-Bremskaliper, souwéi déi net-justierbar Suspension, wäerte Supercar Fans beandrocken, awer d'Bremsen an d'Suspension funktionnéieren gutt. An et huet ABS.

Text: Primož Ûrman

Foto: Саша Капетанович

• Basis Daten

  Verkaf: Magyar Suzuki Zrt. Frëndin a Slowenien

  Testmodell Käschte: 6.690 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 2-Zylinder, V-förmlech, 4-Takt, flësseggekillt, 645 cm3

  Muecht: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Dréimoment: 64,0 Nm bei 8.100 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: virun disc 290 mm, hënneschter disc 240 mm, ABS

  Ophiewe: Teleskopesch Gabel no vir, zentrale Schockdämpfer hannert

  Pneuen: 120/70-17, 160/60-17

  Wuesstem: 785 mm

  Wheelbase: 1.445 mm

  Gewiicht: 197 kg