Suzuki GSX-R1000

Mir wëssen, datt mir e bësse spéit mam Test waren, awer leider waren d'Kräften, déi eist Schicksal bestëmmen, fir eis net sou gënschteg, datt den Test, dee mir am spéide Fréijoer ugefaang hunn, op eise Stroossen bis zum Enn duerchgefouert ka ginn. hippodrom. Ouni et wier den Test vun esou engem Motorrad onkomplett, well de Suzuki speziell fir d'Course geschaf gouf. Ausserdeem hu si et fäerdeg bruecht Rennstrecken ronderëm d'Welt ze dominéieren. Déi australesch Stroossrennen Legend Troy Corser, de Gewënner vum Superbike Welttitel, huet (fir Suzuki) den Effort an d'Aarbecht vun den Ingenieuren geschenkt, déi e wierklech beandrockende Vëlo zesummegesat hunn fir den Anniversaire ze feieren.

Éischtens, seng kompromisslos Kraaft schockéiert. 180 "Päerd" bei 166 Kilo dréchen Gewiicht verspriechen purebred Racing Leeschtung. Et weist Iech och direkt op der Rennstreck. De GSX-R1000 bréngt de Chauffer mat sengem Sëtz net a Gefor. "Gitt Dir Sport oder gitt iergendwou?" Et schéngt wéi dee Stil. Also et ass kloer datt et net fir laang Reesen entworf ass, vill manner zwou Reesen. Mä mir hunn direkt iwwer all dëst vergiess wann déi excellent Dunlop Sportmax Qualifier Pneuen Betribssystemer Temperatur erreecht an, gekollt, no der ideal Linn vun der winding Racing Streck zu Spuenesch Almeria.

Well mir de Rescht vun der japanescher Firma gläichzäiteg testen konnten, gouf d'Bild vum GSX-R nach méi kloer. Et weist säi Liichtgewiicht beim Eck a beim Bremsen, well et ganz liicht ass beim Fueren. Wéi och ëmmer, seng Kraaft dréchent net och a wäitem Fligeren, wann anerer schonn ufänken ze erstécken. De Motor zitt liicht, jäizt aggressiv iwwer eng eenzeg Kaweechelcher-Käfeg Titan Auspuff, an d'Zuelen op den digitale Speedometer klammen weider. Well et no all Fliger eng Serie vu Wendunge gëtt, ass natierlech all Motorkraaft net wierklech wichteg, ausser d'Bremsen sinn richteg getest. Gutt, mir hunn näischt ze beschwéieren iwwer.

Radial montéiert Kiew Pads flexéieren net an, zesumme mat enger gudder Suspension an engem zolitte Frame, halen de Vëlo am Gläichgewiicht. Et waren keng Unzeeche vun Nervositéit oder désagréabel Jolts op der Strooss, an dat selwecht kéint fir d'Course Streck gesot ginn. Loosst eis net iwwerdreiwen wa mer soen datt den "Dausend" Suzuki grad esou einfach fiert wéi déi méi hell 600cc Supercars, nëmmen tëscht de Been, amplaz vun engem 120 PS Schleifmaschinn. do gëtt et e "Stall" mat engem Wëllef vun 180 PS. ...

Awer maach kee Feeler, d'Kraaft vum Motor ass gutt ofgedeckt mat enger zimlech kontinuéierlecher erop Kraaftkurve déi e klengen Dip bei 8.500-11.000 RPM erliewt an dann e Peak erauskënnt just ier d'analog Tach Nadel 1 trefft. Een deen d'Lenkrad gutt halen kann , Erfahrung eemoleg Beschleunegung. An anere Wierder, fir d'Erliichterung vun der Referenz, wann de Yamaha R1000 e richtegt wilde Déier ass, deen net einfach ze zämmen ass, an den Honda CBR RXNUMX Fireblade leeft e bëssen ze aggressiv wéinst der ëmmer méi grousser Kraaft, ass de GSX-R iergendwou an tëscht an hëlt déi bescht vun all.

Mat der haiteger Technologie an dem Fortschrëtt, dee mer nom Vëlo esou fueren, froe mir eis ëmmer, wat se soss besser maache kënnen, mä mir hunn eis déiselwecht Fro gestallt. Eng aner Fro ass, wien iwwerhaapt esou e Moto brauch. Fir d'Strooss? Keen! An eiser bescheidener Meenung ass et näischt Falsches mam Kaf vu Rennplastikdeeler beim Kaf. D'Course ass eng Plaz wou esou e Motorrad säi richtegen Zweck weist.

Suzuki GSX-R 1000

Test Auto Präis: 2.964.000 SIT.

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt. 999 ccm, 3 PS bei 178 U / min, 11.000 Nm bei 118 U / min, el. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: USD viischt justierbar Gabel, hënneschter eenzeg justierbar Schock, Aluminiumrahmen

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/50 R17

Bremsen: virun 2 Reel ø 310 mm, hënneschter Reel ø 220 mm

Wheelbase: 1.405 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 18 l / 7, 8 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 193 kg

Vertrieder: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, Tel: [phone]

Mir luewen a reprochéieren

+ Konduktivitéit

+ Motor Muecht

- nëmme fir "Solo" Genoss

- ganz sportlech an dofir onwuel iwwer laang Distanzen

Petr Kavchich, Foto: Fabriken

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt. 999 ccm, 3 PS bei 178 U / min, 11.000 Nm bei 118 U / min, el. Brennstoff Sprëtz

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Bremsen: virun 2 Reel ø 310 mm, hënneschter Reel ø 220 mm

  Ophiewe: USD viischt justierbar Gabel, hënneschter eenzeg justierbar Schock, Aluminiumrahmen

  Brennstoff Tank: 18 l / 7,8 l

  Wheelbase: 1.405 mm

  Gewiicht: 193 kg