Suzuki GSX-R 750

• Видео

D'Fro bleift ob d'Liter duerch 800cc Motore ersat ginn. Gesitt e gutt duerchduechte Marketingfluch am MotoGP Championnat, oder d'Ingenieuren a Coureuren hunn tatsächlech entdeckt datt se séier kënne sinn och mat méi klengen Motoren (wat se bewisen hunn!). wärend der Säit. Wéi och ëmmer, zënter Racing war ëmmer de Site vun der Entwécklung fir Serieproduktioun Zwee-Wheeler, an der Zukunft kënne mir 800 Kubikmeter Autoen a Showrooms ënner grousse NEW Billboards erwaarden.

Awer kuckt dëst deelweis: Suzuki bitt en ähnlechen Déplacement Zwee-Wheeler (loosst eis deen Ënnerscheed verloossen) zënter 1985, an et insistéiert ëmmer nach op dee Sportsauto ze produzéieren. Anscheinend, trotz der rau Divisioun vun de Motocyclisten op 600 an 1.000 Leit, ginn et vill Leit, déi méi no bei "eppes an der Mëtt" sinn. Dëst Joer ass de GSX-R 750 op d'Strooss an der selwechter Zäit wéi säin neie 600cc Cousin. Kuckt, an d'Lëscht vun Innovatiounen ass wierklech extensiv.

Déi aktualiséiert Eenheet huet e modernste SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) elektronesche Brennstoffinjektiounssystem a fortgeschratt Elektronik, déi de Chauffeur erlaabt aus dräi verschiddenen Aarbechtsprogrammer ze wielen. Wéi erwaart krut de Gixer eng Schieberkupplung déi konfiguréiert ass fir nëmmen op haarde Gangwiessel ze rutschen, soss erlaabt et de Chauffer ëmmer selwer ze hëllefen beim Bremsen, och erofschalten.

Et gëtt och en neien Auspuffsystem deen seng Plaz ënner dem Motor fonnt huet, mat engem gréissere Schalldämpfer op der rietser Säit um Fouss vum Chauffer. Ufanks gouf et Reklamatiounen iwwer säin Design, awer séier goufe Motocyclisten un déi nei Form gewinnt. Dir kënnt och zouginn datt dëst Thema méi schéin geléist gëtt wéi, zum Beispill, an den Top Ten Kawasaki.

Wa mir ënner de Plastikdeeler ronderëm de Kapp vum Frame kucken, gesi mir en elektronesch kontrolléierte Steierungsschalter, deen d'Front vum Vëlo ganz gutt këssen. Well de Vëlo net sou aggressiv ass wéi den GSX-R 1000, trotz der grousser Kavallerie, bleift d'Lenkrad roueg och ënner haarder Beschleunegung a laangen Ecker.

D'Rieder, Bremsen, Brennstofftank an all Plastikdeeler sinn nei. Natierlech kënne mir den Design net ignoréieren, well déi nei Suzi e ganz flotten aggressiven Design huet a seng schaarf Form weist datt et e séier a modernt Produkt ass. Den hënneschten Enn, besonnesch wann Dir den Nummerplackhalter ewechhuelt (wat vill Besëtzer iwwerhaapt maachen, och wann et illegal ass), ass ee vun de schéinsten an der Motorradindustrie. Zousätzlech zu enger Faarfkombinatioun, déi d'Opmierksamkeet vun de jonke Fraen erfaasst huet, ass de Vëlo och an der traditioneller Blo, Wäiss a Schwaarz verfügbar.

Och wann hien e richtegen Athlet a Séil a Kleeder ass, bleiwen seng Dimensiounen "mënschlech". "Mënschlech" am Sënn datt de Sëtz-Pedal-Lenkrad Dräieck net sou sportlech ass wéi den Yamaha R6, awer et sëtzt zimmlech entspaant. Mir si verléift drop gefall op engem Testbike, besonnesch well mir et op der Strooss getest hunn, an net op der Rennbunn, wou mir normalerweis sou Autoen päeren. Den zwee-Rad Motorrad gëtt méi einfach op der Plaz, d'Waffen an den Hals leiden manner Schued, a souguer de Wandschutz ass besser wéi de Concours. Um, Konkurrenten?

Wéinst der Gréisst vum Motor sinn se eigentlech net. An et ass säi Véierzylinder Häerz dat iwwerzeegt. Weess du? bei sechshonnert beschwéiere mir eis ëmmer, datt se ënnen ze schwaach sinn, wat besonnesch opfälleg ass, wann ee mat engem Passagéier fuert a wann ee mat ze héijer Gang an eng Kéier an eng Kéier kommt an de Vëlo refuséiert sech séier genuch an déi geplangte Richtung opzestellen an op d'Flaach beschleunegen. Wéi och ëmmer, wann d'analog Tach Nadel op de roude Feld kënnt, beschleunegt de Vëlo, grad wéi d'900cc Maschinnen. Kuckt just virun e puer Joer, wéinst sengem méi liicht Gewiicht (et ass fënnef Kilo méi hell wéi de GSX-R 1000), vläicht souguer méi séier. Honnert a fofzeg "Päerd" ass net eng Klengegkeet!

Wärend dem Vëlo stabil ass a prévisibel ass d'Suspension super fir beschäftegt Stroossefueren (wéi ernimmt, mir testen et eng aner Kéier op der Racetrack), nëmme fir de Frontend vum Vëlo fillt et e bësse méi schwéier a méi kleng. méi maniabel wéi Konkurrenten. D'Bremsen si ganz gutt an net iwwer aggressiv, de Wandschutz ass iwwerduerchschnëttlech an dësem Segment, an de Brennstoffverbrauch vu sechs bis siwe Liter pro 100 Kilometer gëtt erwaart mëttelméisseg ze sinn.

De 750cc Gixer ass 600 Euro méi bëlleg wéi den Dausendsten an 750 Euro méi deier wéi säi 600cc Kolleg. Wéinst dem Volumen a Kraaft falen déi dräi an déiselwecht Versécherungsklass, sou datt et schéngt wéi en Testbike fir déi, déi op der Strooss fueren an op d'Course sinn eng besser Wiel wéi déi méi kleng, a wann Dir net sidd komplett ofhängeg vun "Päerd", och vum Haapt "Géigner" an der Propositioun vum Suzuki. Wann Dir vun engem Stroosseathlet verfouert gëtt, ass dëst definitiv derwäert ze berécksiichtegen.

Test Auto Präis: 10.500 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, flësseggekillt, 749 cc? , 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 110 kW (3 km) bei 150 U / min

Maximum Dréimoment: 86 Nm bei 3 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel? 41, hënnescht justierbaren eenzegen Schockdämpfer.

Bremsen: 2 Rollen virun? 320 mm, radial montéiert Bremsbelag, freet een mol? 220 mm.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 180 / 55-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm.

Brennstoff: 17 l.

Gewiicht: 167 kg.

Kontakt Persoun: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Mir luewen a reprochéieren

+ Motor

+ Chauffer Positioun

+ Wandschutz

+ Bremsen

+ Rutschschalter

- Drivetrain Resistenz wärend séier Beschleunegung

Gesiichtsstonnen ze maachen

Marko Vovk: Ech muss zouginn datt déi éischt Meilen mam Reiden op den neie Seventy-Fifty fir mech net dat Bescht gefillt hunn, well de Vëlo war heiansdo ze schwéier. Awer séier gouf d'Unerkennung duerch Freed ersat an d'Gefill datt alles ënner Kontroll ass. D'Positioun vum Vëlo ass exzellent an d'Eenheet gëtt eis vill Kraaft mat méi héijer U / min, sou datt mir wëssen datt dëst net e 600cc Vëlo ass. Dat eenzegt wat mech gestéiert huet war datt et e "Lach" a Kraaft tëscht 6.000 / min a 7.000 / min war.

Matevž Hribar, Foto:? Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 10.500 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Zylinder, 4-Schlag, flësseggekillt, 749 cc, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: 86,3 Nm bei 11.200 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Aluminium.

  Bremsen: virun 2 Scheiwen Ø 320 mm, radiell montéiert Bremsokaliperen, hënneschter Scheif Ø 220 mm.

  Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel Ø 41, hënnescht justierbar eenzegen Schockdämpfer.