Suzuki GSX 1300 B-KIT

• Видео

Hayabusa ass 1999 op d'Strooss gaang a gouf en ikonesche Moto. Mat sengem onmëssverständlechen aerodynamesche Design a Paartbriechende Motor huet et Reider irritéiert déi d'Magiezuel vun 300 Kilometer an der Stonn op zwee Rieder wëlle iwwerschreiden.

Een huet geduecht datt dëst net genuch wier a si hunn de Motor souguer "gestart" an esouguer Turbochargers installéiert? wéi Dir Iech un de Ghost Rider erënnert. Och bei der Presentatioun vum B-King Prototyp huet de Suzuki ugedeit datt e Stroossekricher mat engem 240mm hënneschte Pneu eng integréiert Turbine sollt hunn. Firwat nach eng Kéier?

Nom B-King Test, dee quasi ouni Hayabusa ouni ass, denken mir datt jiddereen deen nach méi Kraaft wëll ass verréckt. Awer loosst eis e bësse méi laang mat der Kapazitéitsdebatt waarden. Definitiv bemierkenswäerten Design, a wa mir normalerweis mat der viischter Vue vum Vëlo ufänken, dës Kéier wäert et de anere Wee sinn.

All Beobachter setzt sech fir d'éischt am Réck fest, wou et e puer riseg Auspuffer sinn. Wärend all Hiersteller d'Zuel vun de Schalteren reduzéieren an se ënner d'Eenheet setzen fir eng besser Gewiichtverdeelung, gesäit d'Heck vum Suzuki nach méi ongewéinlech aus. Fir déi eng ass et schrecklech ellent, anerer soen et ass net emol sou ellent wéi op de Fotoen, an nach anerer soen just: “Hooooooo! "

D'Breet vum Moto tëscht dem Chauffersëtz an de Lenker ass och iwwerraschend. De risege Brennstofftank enthält Knäpper déi Iech erlaabt tëscht den zwee Betribsprogrammer vun der Eenheet ze wielen an den digitalen Deel vum Instrumentpanel mat bloem Hannergrond ze kontrolléieren.

Interessant, wa mir et fueren, schéngt et guer net sou breet tëscht de Been ze sinn. Am Knieberäich ass de Brennstofftank vill méi enk, a wa mir d'Strooss kucken, vergiessen mir iergendwéi all dëst Blech a Plastik. Nach eemol realiséiere mir datt de Kinnek net ganz kleng a liicht ass wann hien manuell op enger Parkplaz muss geréckelt ginn oder wa mir e puer Ecker e bësse méi séier wëllen duerchgoen.

Wéi och ëmmer, de Suzuki huet sécher gesuergt datt den Apparat net dee geringste Problem hat fir all dës Mass ganz séier ze beweegen. Ganz verdammt séier!

De Véierzylinder ass beandrockend wéi mir aus der Parkplaz erauskommen. Vun XNUMX U / min un ass d'Kraaft enorm, an et gëtt kee Problem wann Dir a maximal Ausrüstung op der Autobunn wëllt iwwerhuelen.

Dréit just den Drossel an de B-King schwëmmt laanscht all Stroossebenotzer. Wann den Asphalt ënner dem 200 mm breede Pneu net vun der héchster Qualitéit ass, muss den Drosselhiewel mat Suergfalt gehandhabt ginn, well d'Heckrad am éischten an zweete Gang ass ganz gewëllt op neutral ze wiesselen. Mir hu getraut net emol déi maximal Geschwindegkeet vun dësem Béischt ze testen.

De Vëlo bleift ganz stabil mat héijer Geschwindegkeet, awer wéinst dem Mangel u Wandschutz sinn Draft ronderëm de Kierper an den Helm sou datt et de Chauffer net erlaabt d'Geschwindegkeet op den Autobunnen ze kontrolléieren. Wat och gutt aus Sécherheetsperspektiv ass.

Wann Dir mengt datt Dir net all 183 Päerd braucht, kënnt Dir de B-Programm vun der Eenheet ausschalten. De Motor reagéiert méi glat an d'Beschleunegung wäert merkbar méi schlecht sinn, awer ëmmer nach méi wéi zefriddestellend fir am Traffic ze fueren.

De Brennstoffverbrauch gëtt och reduzéiert, dat si gutt sechs fir moderéiert Fueren an ongeféier aacht Liter pro 100 Kilometer fir e bësse méi séier Fueren. Mir konnten net méi en héije Brennstoffverbrauch erreechen, well et war einfach net noutwendeg de Suzuki dauernd op héijer Ups ze revidéieren.

Kuerz gesot, d'Kraaft ass ze vill, awer op der anerer Säit heescht et och Komfort, well de Chauffeur de Gearshiewel net dacks brauch fir eng séier Rees. D'Fuerleeschtung vun dësem Riese ass och iwwerraschend anstänneg. Wann Dir Iech Suergen iwwer d'Gewiicht hutt, kaaft just de Liter Supercar dee bal all liicht getraut Reider scho gehéiert.

Awer net jiddereen huet e B-King. De Charme vun dësem Vëlo ass a senge Fäegkeeten an an der Tatsaach datt hien haut exklusiv ass a wäert a fënnef oder zéng Joer vun elo sinn. De Kinnek gouf vun der Gebuert eng Legend.

Test Auto Präis: 12.900 EUR

Motor: inline 4-Zylinder, 4-Takt, 1.340 cm? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 135 kW (181 KM) bei 9.500/min.

Maximum Dréimoment: 146 Nm bei 7.200 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzegen Schock.

Bremsen: zwou Spole vir? 320mm, radial montéiert Bremsbeläge, hënneschter Scheif? 240 mm.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 200 / 50-17.

Wheelbase: 1.525 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 805 mm.

Gewiicht: 235 kg.

Brennstoff: 16, 5 l.

Vertrieder: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Visibilitéit

+ Kraaft a Dréimoment

+ Chauffer Positioun

- Gewiicht

- ouni Wandschutz

Matevž Hribar, Foto:? Sasha Kapetanowitsch