Suzuki GSR 600

Et gesäit super aus, sou fett, datt mir dem Suzuki sengen Designer nëmme gratuléiere kënnen fir déi erfollegräich Kombinatioun vu Sportlechkeet a rauer Brutalitéit, déi et schued mat sengen "muskulären" GSR 600-Linnen weist.Ma Ausgesinn ass net alles wat et huet.

Säin In-Line-Véier-Zylindermotor mat engem sportleche Klang vum Damp ënner den Ausléiser ass fäeg 98 Päerd z'entwéckelen, wat gutt vum Dréimoment an de richtege Beschleunigungsmomenter ënnerstëtzt gëtt. De Motor zitt sou roueg a komplett vun nidderegen Touren op 10.000 wann en all seng Kraaft verëffentlecht. Deemools weist et eng Affinitéit mam sportleche Geschwëster vum GSX-R 600. Et ass fäeg fir zousätzlech 26 Päerd z'entwéckelen, déi um Héichpunkt vun der Kraaftvergréisserung verstoppt ass, awer op Käschte vun der Gläichheet a Flexibilitéit. an der Mëtt an niddreg RPM- Beräich. Also ass déi richteg benotzbar Gamme 4.000 bis 6.000 RPM.

Deemools ass et ganz einfach op der Landknäppercherstrooss ze fueren, wou dësen Suzuki am meeschte benotzt (gutt, och an der Stad wéinst der Liichtegkeet an dem Phänomen selwer ass net méi schlëmm). Seng Gabel-ähnlech Frame Geometrie an eng steif, awer net ze mëll Suspension erlaben et gehorsam an ouni Ustrengung Befehle beim Fueren ze befollegen. Nëmmen eeschte Gas an aggressiv Fuere weisen, datt d'Standard Suspension ze mëll ass, wat glécklecherweis keen onléisbare Problem ass. De GSR huet eng justierbar Ophiewe an Dir kënnt se personaliséiere fir Äre Fahrstil ze passen, a virun allem ass et eng nëtzlech Feature wann Dir mat engem Passagéier drop spréngt (hie sëtzt ganz bequem).

Leider kann dat selwecht net fir d'Bremsen gesot ginn. Si gräifen sanft a erfuerderen e méi staarken Grëff op d'Fanger. Hei ass bekannt, datt de GSR fir eng méi grouss Gamme vu Motocyclisten geduecht war, och manner erfuerene Coureuren. Et ass déi perfekt Brems fir si, awer net fir de séiere Chauffer. Fir all déi, déi e méi laangen Tour sécher a gesond maachen, kënne mir och soen datt d'Ride an dësem Suzuki iwwerraschend onermiddlech ass. Hie sëtzt oprecht an entspaant genuch, a Chauffeuren vu kleng bis mëttlerer Héicht, net méi wéi 185 Zentimeter, sëtzen am beschten. Trotz der Tatsaach, datt et kee Schutz vum Wand huet, schneit seng frontal Silhouette d'Loft iwwerraschend gutt a mat enger Geschwindegkeet vu bis zu 130 Kilometer an der Stonn zitt de Réckwand guer net midd.

All dëst beweist den Erfolleg vum Suzuki sengem Plan B. Oder ass et wierklech Plan A a B-King mat 200 Päerd nach ze kommen? Mä dat ass eng Geschicht fir d'nächst Joer.

Text: Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić