Suzuki Bandit 1250 S
"Bandite" sinn haut modern, an all Dag gesi mir ëmmer méi vun hinnen op de Stroossen. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Béis Vëloen mat mächtege Motoren déi séier Wendunge verlaangen. Dir kënnt och séier mat der neier Suzuki Bandit S sinn, awer dëst beandrockt méi mat Komfort wéi Agressioun. Wéi agreabel d'Päerd aus dem 1250 cc Véierzylindermotor zéien ...
De Bandit ass bal wéi de Golf vun Autoen. 12 Kubikmeter kennen mir zanter 600 Joer, dee méi, 1200 Kubikmeter, gouf e Joer méi spéit, am Januar 1996, gebuer. Am Joer 2001 gouf et fir d'éischte Kéier eescht renovéiert, an dëst Joer - flësseg. déi gekillte Eenheet gouf fir d'éischte Kéier dran geschrauft. Virdru gouf et mat Loft an Ueleg ofgekillt. Véier Zylinder an 1255 Kubikzentimeter suerge fir en enormen Dréimoment an eng aussergewéinlech glat Ride. An der Praxis ginn dës zwee bestätegt: de Motor fänkt ganz gutt un, leeft glat an ass ganz roueg. D'Installateure wäerten net mat dësem glécklech sinn, awer ech kann Iech versécheren datt déi roueg Eenheet och eng roueg Eenheet enthält. Dir kritt midd ze séier op der Strooss ze ruffen.
Et ass ganz bequem ënnert den Hënner. Tatsächlech hu mir keng Ahnung datt esou e grousse Véier-Zylindermotor ënner dem Brennstofftank verstoppt ass. Well de Sëtz zimmlech no beim Buedem ass an d'Lenker op enger komfortabeler Héicht sinn, brauch Dir keng Angscht virum Gewiicht ze hunn, och wann et gefillt gëtt, zum Beispill wann Dir op der Plaz dréit. Awer Dir kënnt Suergen vergiessen de Moment wou Dir d'Kupplung komplett erausléisst an de Moto roueg laanscht den Asphalt schwëmmt. De Fahrt ass extrem agreabel mat vill Dréimoment, an ech wier net falsch wann ech soen datt ech op der oppener Strooss fonnt hunn datt ech zwee Gang gläichzäiteg verréckelt hunn. Dir sidd am fënneften oder sechsten Gang hänke bliwwen a fuert.
Tatsächlech, an den initialen Kilometer, soll exzessiv Notzung vun der Transmissioun evitéiert ginn. Wann d'Tachometer Nadel iwwer 2.000 ass, ass et net néideg fir erof ze réckelen während gemittleche Fuere. Et gëtt och genuch Kraaft fir z'iwwerhuelen, ausser Dir sidd e méi exigent Chauffer. Gutt, wann Dir de Besoin fillt méi séier ze goen, maach just d'Drossel op. Da gëtt de Bandit erwächt, d'Eenheet otemt voller Longen, an de Motorrad, deen och voll geluede ka ginn, fänkt däiwel séier un.
Wann Dir e Moment an der Zäit hutt, kuckt op den digitale Speedometer just am Fall. Wéi séier kann et geschéien, datt do Zuelen ufänken opzekommen, déi de Verkéiersparteien iergendwéi net gär hunn, fir net vun de bloen Engelen ze schwätzen. Wéinst der bequemer Positioun a gudde Schutz vum Wand fille mir net mol wéi séier mir sinn! Wa mir e bësse méi kritesch kënne sinn: d'Transmissioun kéint besser a méi glat ze bedreiwen. D'Tatsaach, datt de Bandit net fir de Rennen geduecht ass, gëtt séier vun de Pneuen erzielt, déi beim Fueren an op déiwen Häng, besonnesch op schlechte Stroossen, net dat bescht Gefill bidden. Vläicht si mir och e bësse verwinnt.
An den Ecken ass de Big Bandit méi agile wéi een sech vun esou engem grousse Vëlo erwaart, well en iwwerraschend séier vun engem Hiwwel op deen aneren wiesselt. Gutt, Dir kënnt d'Beweeglechkeet vun engem 600cc Supercar net erwaarden, awer well de Bandit och gutt Richtungsstabilitéit bitt, gëtt d'Ride ënner der Linn als exzellent bewäert. Déi klassesch viischt Ophiewe gesäit datéiert aus, awer ass op kee Fall schlecht. Et "fänkt" méi laang Bumps gutt, awer heiansdo ass et souguer ze schwéier op kuerzen. Maacht Iech keng Suergen, Dir kënnt d'Front- an Hecksteifheet selwer upassen.
Och Bremsen déi laang, haart Bremsen erlaben ouni Angscht de Vëlo mat engem liichten Touch ze spären sinn net wäertvoll ze kommentéieren. Dir wëllt och ABS berücksichtegen. Wat iwwer Duuscht? Hien huet gutt siwe Liter Brennstoff pro 100 Kilometer gedronk, wat vill ass, awer ganz gëeegent fir de Volume.
Vun engem Design an engem technesche Standpunkt ass de Bandit kee Bijou, awer insgesamt ass et e gutt, bewährte Rezept verfügbar zu engem verstännege Präis. Mir sinn zouversiichtlech datt vill GSXR Chauffeuren, déi et haaptsächlech fir säi sportlechen Image fueren, frou sinn. Probéiert et, Är Wirbelsäule, besser Halschent a Portemonnaie wäert Iech Merci.
Suzuki Bandit 1250 S
Test Auto Präis: 7.700 € (8.250 € ABS)
Motor: Véiertakt, Véierzylinder, 1224, Flëssegkillt, 8 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun
Maximum Muecht: 72 kW (98 PS) bei 7500 U / min
Maximum Dréimoment: 108 Nm bei 3700 U / min
Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette
Kader: tubular, Stol
Ophiewe: klassesch teleskopesch Gabel virun - justierbar Steifheit, hënneschter justierbar eenzegen Dämpfer
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17
Bremsen: viischt 2x 310 mm discs, véier-kolben calipers, hënneschter 1x 240 disc, zwee-piston caliper
Wheelbase:1.480 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: justierbar vu 790 bis 810 mm
Brennstoff Tank: 19
Faarf: schwaarz rout
Vertrieder: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, Telefon: (04) 23 42 100, Websäit: www.motoland.si
Mir luewen a reprochéieren
+ Motorradkraaft an Dréimoment
+ Wanderschutz
+ den Präiss
- gearbox kéint besser sinn
- de Passagéier ass schlecht vum Wand geschützt
Matevž Gribar, Foto: Petr Kavcic
Basis Daten
Testmodell Käschte: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Technesch Informatioun
Motor: Véiertakt, Véierzylinder, Flëssegkeetsgekillt, 1224,8 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun
Dréimoment: 108 Nm bei 3700 U / min
Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette
Kader: tubular, Stol
Bremsen: viischt 2x 310 mm discs, véier-kolben calipers, hënneschter 1x 240 disc, zwee-piston caliper
Ophiewe: klassesch teleskopesch Gabel virun - justierbar Steifheit, hënneschter justierbar eenzegen Dämpfer
Wuesstem: justierbar vu 790 bis 810 mm
Brennstoff Tank: 19
Wheelbase: 1.480 mm
