Suzuki Alto 1.0 Comfort
Inhalt
Alto 30 Joer al
Suzuki Alto ass den Numm vun engem Modell mat enger vun de längsten Traditiounen déi nach vun Autosmarken benotzt ginn. Suzuki benotzt éischt den Alto Numm zréck am Joer 1981 fir en Auto mat dräi oder fënnef Dieren, Motor, transversal vir, dräi Zylinder, 800 cc a 40 Päerd.
Tatsächlech ass bal alles anescht scho sou dräi JoerzéngtenOch no aacht Millioune Exemplare ass den Alto nach ëmmer e wichtegt Tool fir Suzuki fir Maartundeel ze kréien. Gutt, net hei, awer béid an Europa mam Alto Suzuki hunn ni vill Keefer iwwerzeegt. Natierlech erënnere sech déi Eelsten nach Indianer Marutia 800, déi och e puer zefridden Clienten an eisem Land (an am deemolege gewéinleche Land) kruten, wou Indianer, als géigesäitege Frënn aus der onklassifizéierter Welt, hir lizenzéiert Produkter kéinte schécken.
De Maruti gouf spéider ganz am Besëtz vum Suzuki an den Alto gouf dat wichtegst Gefier fir d'Entwécklung vun der indescher Motoriséierung, well se am meeschte kaaft gouf. Gutt, och déi aktuell Gattung Alta, déi Suzuki virun zwee Joer ugefaang huet ze produzéieren, mécht an Indien.
Kleng baussenzeg Dimensiounen, klengt Häerz
Net vill Slowener sinn begeeschtert iwwer méi kleng Autoen. Dozou gehéiert och den Alta, deen soss alles huet, wat och déi Grouss hunn - e raisonnabel mächtege Motor, véier Säitdieren an eng zimmlech grouss Heckklappe. Et ass och einfach 3,5 Meter dol an onheemlech maniabel fir Stadfueren an einfach ze parken och op Plazen wou ee sech mat engem gréisseren Auto wënsche kann.
Genuch schonn ernimmt mächtege Motor et huet nëmmen dräi Zylinder an e bësse manner wéi ee Liter Aarbechtsvolumen, awer et schéngt mat 50 kW Mächteg genuch fir mat bal manner Tonne Alt op engem gläiche Fouss a quasi all Trafficstréim ze schaffen. Mir kënne souguer schreiwen datt Dir méi séier kënnt wéi d'Logik vum "klengen Auto" implizéiert.
Och Positioun op der Strooss et schéngt zimmlech zolidd ze sinn, och wa mir och Erënnerungen un déi al Deeg vun Autoen ouni elektronesch Hëllef (Aschränkungen) erëmbeliewen kënnen. Déi kuerz Radstand erlaabt natierlech net ganz héich Geschwindegkeet an den Ecker, Dir kënnt zimmlech séier hannendrun erauskommen, awer d'Wourecht ass, och wann Dir op d'Geschwindegpedal dréckt, kënnt Dir keng Wonner maachen. Awer dëst ass e Kommentar nëmme fir déi, déi dës kleng Alta gär an d'Course Editioune wëllen drécken.
Et ass definitiv net dofir designt, och wann de Suzuki bekannt ass fir seng gutt Motore (méi fir zwee-Wheeler). Wéi och ëmmer, et ass richteg datt d'Rotatioun se net schueden, och mat méi héijer Geschwindegkeet, an et begleet Iech bal déi ganzen Zäit wou Dir schafft. charakteristesche Toun all dräi-losen. Et kann am Ufank souguer lästeg sinn, awer nëmmen well et sech vun de meescht modernen Autoen ënnerscheet. Mir kënne mir an Zukunft nach eng Kéier gewinnt ginn, well als Resultat hunn eng Partie europäesch Autosfabrikanten scho nei Dräi-Zylindermotoren ugekënnegt. 'Reduktioun'!
Einfach ze benotzen virun agreabel geformte Aen
Mat sou klengen Autoen si mir net ganz gewinnt un d'Tatsaach datt Designer probéieren en extravaganten Design ze kreéieren. Bis den neien Chevrolet Spark, natierlech. Op der anerer Säit sinn Koreanesch Amerikaner an d'Magie Box geklomm an (och wann 14 cm méi laang wéi den Alto) en interessante an ongewéinleche Puppelchen gemaach. Den Alto erreecht dee Look net, awer op d'mannst wat en ähnlechen Beliichtungsdesign ugeet, mécht et et elo definitiv. méi moderne Look.
Alto just iwwer alles nëtzlech designt, mat Rieder, wa méiglech, un den extremen Enden vum Kierper a mat engem Paart Sidesdieren. Déi lescht sinn net nëmme virtuell, d'Gréisst ass just richteg fir et esou einfach wéi méiglech ze maachen fir nach méi grouss Passagéier an de Réck Sëtz ze kommen. Et ass genuch Plaz fir méi kuerz Reesen, nëmme kleng Passagéier kënne méi laang daueren, a Kanner gi versuergt Isofix Uschlosspunkte... De Chauffeur an de Frontpassagéier hu relativ vill Plaz, an d'Frontsëtzer sinn exemplaresch a Gréisst a Komfort, sou datt och méi grouss Passagéier vill Oberschenkelstützung hunn.
Gestioun ass kee Problem Lenkrad soss kann et net an der Längt ugepasst ginn, awer duerch d'Héicht upassen, kann et ëmmer nach ugepasst ginn fir d'Bedierfnesser vu verschiddene Gréissten ze féieren. Och normal Operatioun zefridden net ze fest festgeluechte Knäpper. Manner ass de Chauffer awer beandrockt mat der Bewegung a Präzisioun. gear Hiewel... Wärend eisem Test hu se allgemeng "gespaut", well ee vun den Zuchkabelen aus de Klammeren gefall ass, déi d'Bewegunge vun de Heber an d'Geschaltkëscht weiderginn. De Fall gouf séier an engem Suzuki Servicecenter reparéiert, awer si hu direkt vergiess de Liederdeckel richteg an den Zentrumbock ze befestigen.
CD - wat ass et?
De Suzuki Alto servéiert mam Radio mat CD Playerawer d'Tounqualitéit vun den agebaute Spriecher an den haart Kaméidi am Auto, och an Ären Dreem, encouragéieren Iech net no méi héijer Qualitéit Musek ze lauschteren. Dës sinn ähnlech wéi e puer vun den Accessoiren déi Dir am Alto fannt, awer si passen dem Niveau vun engem klengen Auto. Zum Beispill: d'Frontfënstere réckelen elektresch, wärend déi hënnescht Fënstere fir nëmmen e puer Sekonne no baussen opmaachen. méi breet Slot... Just wéi de Stamm. Dëst ass genuch fir Basisbedierfnesser, och d'Réckbank (eenzeg) ka geklappt ginn an Last Erhéijung... Natierlech ass d'Gesamt Gepäckkapazitéit um Niveau erlaabt duerch d'Dimensioune vun esou engem klengen Auto.
Fuert mam Alto hëlt eis zréck an d'Zäit virun e puer Joerzéngten (zB Start vum Motor mat kompriméierte Gas oder nëmmen mat engem Schlëssel fir de Bootdeckel opzemaachen an z'erhiewen). Awer gläichzäiteg ass et och e Beweis datt sou eng Maschinn komplett gëeegent ass fir Basisbedierfnesser. Raisonnabel natierlech.
Fazit: De Suzuki huet mam Alto nach net d'Finale gesot, mä déi manner verwinnt, sorry - "manner evoluéiert" si wuel begeeschtert doriwwer.
Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Basis Daten
| Verkaf: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 7990 € |
| Testmodell Käschte: | 8990 € |
| Muecht: | 50 kW (68 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 155 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng a mobil Garantie 3 Joer, Lackergarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1294 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 7494 € |
| Pneuen (1) | 890 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 2814 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 1720 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 1425 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 15637 0,16 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Front Querverfaassung - Bohr a Schlag 73 × 79,4 mm - Verdrängung 996 cm³ - Kompressiounsverhältnis 11,1:1 - Maximal Leistung 50 kW (68 PS) ) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 15,9 m/s - Spezifesch Muecht 50,2 kW/l (68,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 90 Nm bei 3.400 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - no 4 Ventile pro Zylinder |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,45 1,90; II. 1,28 Stonnen; III. 0,97 Stonnen; IV. 0,81 Stonnen; v. 3,65; – Differential 4,5 – Felgen 14 J × 155 – Pneuen 65/14 R 1,68, Rollomfang XNUMX m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 155 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 14,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-Emissioun 103 g / km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parkbrems op hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Kraaftsteierung, 3,25 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 930 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.250 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.630 mm - Front Gleis 1.405 mm - Heck Gleis 1.400 mm - Buedem fräi 9 m |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.350 mm, hënneschter 1.320 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 35 l |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat engem Standardkit: 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 4 Stécker: 1 Loftkoffer (36 L), 1 Rucksak (20 L) |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer a Frontpassagéier Airbags - Säit Airbags - ISOFIX Mounts - ABS - Servo Lenkung - Klimaanlag - Front Power Fënsteren - Radio mat CD an MP3 Player - Fernbedienung Zentralverriegelung - Héicht justierbare Lenkrad - Splitbank op der hënneschter Säit |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneuen: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Kilometerstand: 4.330 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 15,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,9 Joer ( 112 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 18,8 (4) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 27,4 (5) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 155 km / h (5) |
| Minimum Konsum: | 5,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 5,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 78,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 47,2m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (230/420)
De Suzuki Alto ass just kleng, a wann en e bësse méi nidderege Präis hätt, wier et definitiv e gudde Kaf. Et muss awer mat e puer vun de gréissere verglach ginn, déi zum selwechte Präis ugebuede ginn, sou datt den Alto keng Basisoptiounen hei huet.
Exterieur (10/15)
Suzuki bezuelt net op d'Erscheinung vun Autoen, also ass Alto och net respektabel - et ass fir sou vill wéi méiglech Goûten entworf.
Interieur (67/140)
Tatsächlech entsprécht den Interieur perfekt d'Basisbedierfnesser a stécht op kee Fall eraus.
Awer hien huet och keng merkbar Virdeeler.Motor, Transmissioun (47
/ eent)Och hei kann ee net méi wéi duerchschnëttlech schwätzen.
Fuertleeschtung (43
/ eent)Topgeschwindegkeet z'erreechen ass net dem Alta säin Zil, a Beschleunegung ass genuch fir Stadfueren.
Leeschtung (12/35)
Topgeschwindegkeet z'erreechen ass net dem Alta säin Zil, a Beschleunegung ass genuch fir Stadfueren.
Sécherheet (13/45)
Nëmme véier Airbags an nëmmen dräi Stäre mam EuroNCAP (2009).
Wirtschaft (38/50)
Bescheiden Garantie, exemplaresche Brennstoffverbrauch, zweifelhaftem Präis beim Verkaf vun engem Occasiounsauto.
Mir luewen a reprochéieren
fënnef Dieren
grouss Front
reaktiounsfäeger Moteur
zefriddestellend Strooss Positioun
genuch Späicherplatz
grouss genuch fir hënnescht Passagéier (ofhängeg vun der Gréisst vum Auto)
zolidd Material am Interieur
zimlech vill Kaméidi dobannen
Check-in fir nëmme véier Passagéier
eenzege Réckbank
Klimaanlag am Comfort Package
manuell Upassung vun de Baussespigelen
den Deckel opmaachen
