Supertest: KTM LC8 950 Adventure
Eis Kommunikatioun mam KTM ass eriwwer. Enn November war vun der Keelt ausgepresst, an et war Wanter hei. No nëmmen dräi Méint an 11.004 Meilen steet déi grouss Abenteuer an der Garage a waart op Barmhäerzegkeet vum Himmel, deen net opgemaach huet an net wollt opmaachen fir déi waarm Sonn op eisem Terrain ze schenken. Mir wäerten nach fueren, awer de gesonde Mënscheverstand seet eis datt zwee Vëloen op Schnéi an Äis net déi bescht Optioun ass.
Bis op déi gewënscht 15.000 Kilometer (dëst war eist göttlecht Zil, och wa mir woussten datt mir no bei der Zäit an dem Wieder wären), ware mir aus, soen, zwou waarm Wochen.
Awer trotz der Tatsaach datt dëst net e vollwäertegen Iwwerpréifung war, hu mir eis KTM an dräi Méint gutt kennegeléiert a fir d'éischt Kéier eng Conclusioun ginn, déi nëmmen e Motorradbesëtzer ka ginn. Vun de véierzéng Deeg, wou en typeschen Test dee längsten dauert, ass et e groussen Ënnerscheed am Bild, deen e Moto weist, wann Dir esou vill Kilometer mam Auto fuert wéi den duerchschnëttleche Slowenesche Motocyclist an enger Saison mécht.
Wa mir duerch den Tagebuch gelaf sinn an d'Kommentare vun all Zorte vu Chauffeuren gelies hunn, déi sech beim Fueren geännert hunn, war dee bemierkbarsten an dacksste Kommentar folgend: wéi am 'Feld' ... '
Tatsächlech huet KTM sech op all Manéier bewisen, a wat eis Suerge mécht ass corny.
Mir haten nach ëmmer déi meeschte Sëtzberichter. Dësen ass e bësse grouss (iwwer déi déi manner wéi 180 cm beschwéieren) an e bëssen ze steif. Natierlech kann dëse Problem erfollegräich geléist ginn, well KTM eng extensiv Offer a sengem Accessoirekatalog huet, an d'Héicht vun der Heck ka liicht reduzéiert ginn andeems de Schockdämpfer ugepasst gëtt. Awer mir hunn et net gemaach, well verschidde Chauffeuren dauernd geännert hunn a mir de Vëlo mat de Standardastellunge wollte behalen. Mir waren och gestéiert vum grousse Krees vu Rennen, wat et e bësse schwéier mécht an der Stad oder op enger schmueler Strooss ze dréinen. Wa mir ganz séier gefuer sinn, hu mir och gemierkt datt den hënneschte Schock seng Aarbecht fläisseg mécht wann d'Hënnrad hannerenee kuerze a schaarfe Bumpelen (Asphalt, bëllegen Trommelen) passéiert, awer näischt wéi dat, sou datt mir kënne soen datt dëst ass firwat fuere mat ass geféierlech. Et gouf fréier gesot datt et e bësse manner bequem ass.
De Komfortkop war e schwaache Punkt fir de KTM an der Vergaangenheet, sou wéi déi éischt Adventura 950 Serie. Awer elo ass dat alles. Et gëtt vill Komfort elo, nëmmen e verwinnte Motocyclist wäert sech beschwéieren. Lescht awer net zulescht ass d'Sportlechkeet an de KTM Genen, an d'Sportlechkeet déi et sou super a super mécht an anere Beräicher huet e Präis. Glécklecherweis ass dësen net ze héich, wéi Dir kënnt soen et ass ëmmer de bequemste KTM dee mir bis elo gefuer hunn. En anere wichtege Fakt ass datt de Passagéier vun elo un och bequem sëtzt a genéisst fueren. D'Windscreen ass net perfekt, et feelt nëmmen eng perfekt justierbar Windschutz, awer et ass genuch fir op Landstroossen, Biergpassen ze fueren, souwéi fir e puer Stonnen op der Autobunn. Op kale Deeg schätzen mir och déi plastesch Handschutz an de breede Brennstofftank, deen Är Féiss gutt virun der kaler Loft schützt.
Wéi mir scho gesot hunn, erënnere mir eis net nëmmen un d'Nëtzlechkeet, awer och un d'Sportlechkeet. Mir sinn duerch Ecker gefuer bal wéi e Supermoto, op der Autobunn huet et voll Belaaschtung ze halen, dat heescht eng Geschwindegkeet vun 200 km / h, a wann Dir wousst wou mir alleguer mam Terrain gefuer sinn, géif eise KTM sech schued maachen . Awer kuckt wéi hien ofbrach, hien huet ni eng Kéier gekrasch datt hien net konnt. D'Dakar Schoul ass hei bekannt, déi de KTM mat Éiere passéiert huet. Hirem Rennauto, deen den haardsten Rallye vun der Welt gewonnen huet, ass am Fong datselwecht, nëmme liicht méi hell an ugepasst un schwiereg afrikanesch Bedéngungen.
Wann Dir eis freet ob mir mat him an d'Sahara oder op eng Rees ronderëm d'Welt ginn, d'Äntwert ass einfach: jo! Géift Dir eppes änneren? Nee, wéi Dir op de Fotoe gesitt, ass hie fäeg enorm Kilometer ze lafen, och ausserhalb vun der Zivilisatioun. Also huet hien zwee Brennstofftanks. Si sinn vunenee getrennt (wann ee vun hinnen brécht oder beschiedegt gëtt wann se erofgeluede gëtt, kënnt Dir weider mam aneren schaffen, wat nach ëmmer funktionnéiert), wat am Ufank e puer Kappwéi verursaacht huet, awer mat der Zäit hu se sech gewinnt net ze tanken brong. Ouverture. Och déi plastesch Koffer, déi eng duebel Mauer hunn fir 3 Liter iwwerschësseg Waasser zousätzlech zu Gepäck ze späicheren, si fir Aventure am Onbekannte gemaach, sou wéi e Moto.
Ech trauen Iech ze soen datt dësen KTM deen eenzegen a senger Klass ass, déi e puer zimmlech sérieux Off-Road Notzung handhaben kann, dorënner e puer wonnerschéin ausgefouert Spréng.
Aus technescher Siicht ass de KTM vill duerchgaang. Hie krut e ganz haarde Schlag um Véierrad (e Steen bei Dubrovnik), awer d'Felg war kaum merkbar beschiedegt, awer definitiv komplett kontrolléierbar (et war net néideg ze ersetzen). Si gouf nach méi agespaart vum Nuetsbremshiewel, deen hatt am Réck getraff huet wéi d'Uewerfläch vum Moto e verstoppte Fiels getraff huet. Och dann konnt de Bremshiewel nach ëmmer benotzt ginn, a wärend reegelméissegen Ënnerhalt hunn d'Panigaz Techniker am Crane et aus ästheteschen anstatt aus Sécherheetsgrënn ersat ("Null" Ënnerhalt gouf um Motor Jet zu Maribor gemaach, an dat éischt reegelméisseg Ënnerhalt zu Panigaz). ... Mir soen och dem Servicetechniker Merci deen seng Aarbecht perfekt gemaach huet, well mir waren zefridden mam Service an der Richtegkeet vum Personal.
Eng grëndlech Inspektioun vum Motor just ier mir en aus der Kontroll geholl hunn huet keng eenzeg Feeler oder Feeler opgedeckt. Keen Drëps Ueleg um Motor, Gabel oder Schock! Och de Buedem ënner dem Motor war no engem Mount an der Garage trocken a fettfräi. Well mir et gefuer hunn an et direkt hannerlooss hunn nodeems mir op der Strooss gefuer sinn, ware mir e bësse besuergt ob de Motor géif starten (Waasser, Dreck a Stroum sinn ni zesumme gaang), awer et war keng Suerg. Wéi gewinnt huet den Zylindermotor um éischte Presse vum Knäpp gedréckt.
No all dëser "enger Saison" kënne mir soen datt mir mam KTM zefridden waren. Keen aussergewéinleche Service, Roserei oder soss eppes fir eist Liewen miserabel ze maachen. Alles wat mir eis Suerge musse maachen ass de Motor Ueleg ze kontrolléieren (e gudde Liter verbraucht 11.000 Meilen) an ze tanken.
Den Abschied war bitter wéi mir eis gutt am KTM haten, awer mir si begeeschtert eng aktualiséiert Aventure geschwënn mat engem 990cc Motor ze gesinn. Kuckt, elektronesch Brennstoffinjektioun, mat nach méi Kraaft an nach méi Komfort. Mir mussen den Tittel korrigéieren: D'Aventure ass nach net eriwwer, d'Aventure geet weider!
Ausgaben
Regelméisseg Ënnerhaltskäschte pro 7.000 km Lafen: SIT 34.415 30.000 (Wiessel vun Ueleg, Uelegfilter, Dichtungen), 1000 XNUMX SIT (éischte Service fir XNUMX km)
Den hënneschte Bremshiewel ersetzen (Testschued): 11.651 20 SIT (Präis exklusiv TVA XNUMX%)
Zousätzlech Ueleg Refill (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Brennstoff: 157.357 9 s. (Aktuelle Brennstoffpräis baséiert op 1. Januar 2006)
Pneuen (Pirelli Scorpion AT): zwee Heck an eng Front (79.970 syresche Pond)
Geschätzte Präis vun engem gebrauchten Testbike nom Test: 2.373.000 Sëtzer
KTM LC8 950 Abenteuer
Test Auto Präis: 2.967.000 SIT.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Schlag, Zylinder, flësseggekillt. 942 ccm, Vergaser fi 3 mm
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Ophiewe: justierbar USD Gabel, hënneschter eenzeg verstellbar hydraulesch Schockdämpfer PDS
Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 150/70 R18
Bremsen: virun 2 Reel ø 300 mm, hënneschter Reel ø 240 mm
Wheelbase: 1570 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 870 mm
Brennstoff Tank: 22
Testfehler: onmëssverständlech
Niddregsten Dreifstoffverbrauch: 5 l / 7 km
Maximum Brennstoffverbrauch: 7 l / 5 km
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch: 6 l / 5 km
Dréchent Gewiicht / mat voller Brennstofftank: 198/234 kg
Verkaf: Achs, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Mir luewen
nëtzlech um rauem Terrain an op der Strooss
Unerkennung, Sportlechkeet
Feldausrüstung
Zentrum a Säitestand
Veraarbechtung a Komponenten
Motor
Mir schummen
den Präiss
mir hunn den Abs verpasst
den hënneschte Schockdämpfer fiert seng Funktioun net perfekt op kuerze successive Bumpelen op der Strooss oder am Terrain
liicht niddereg Rudder
Wandschutz net flexibel
hien feelt nach ëmmer Komfort fir Perfektioun
