Subaru Outback 2.0D Allrad
Natierlech heescht dat net datt d'Legacy an den Outback net matenee verbonne sinn - e séiere Bléck op d'Dateblat weist datt se bal déiselwecht Längt sinn, mat bal derselwechter Radbasis, dem selwechte Chassis-Design. .
De Subaru war net eleng fir dëst (erfollegräicht) Rezept z'adoptéieren: maacht eng méi héich, och anscheinend (liicht) méi Off-Road Versioun baséiert op der Station Station Versioun. Ausser datt si eng méi einfach Aarbecht haten well d'Legacy selwer gutt genuch ass fir den Outback wat Chassis an Drivetrain ugeet also keng gréisser Ännerunge waren hei erfuerdert.
Véier-Radundriff ass e Klassiker (Subaru): Zentralviskosupplung fir selbstsperrend Differenzielle, klassesch Differenzielle virun an hënnescht. Genuch fir alldeegleche Gebrauch an aarme Fuerbedéngungen, a kombinéiert mat der Outback 220mm Bauch-zu-Buedem Ofstand (wat bei wäitem déi gréissten Distanz fir en Outbacks ass) geet et och duer fir Halschent Off-Strooss, déif Schnéi an ähnlech Fuerbedéngungen.
Et huet keng Outback Gearbox (natierlech), awer op d'mannst schéngt et e bëssen Off-Road an op d'mannst eng Feature: souwuel de Ganghiewel wéi och d'Kupplungspedal si schwéier, wann net ze komplizéiert fir den Alldag benotzen, besonnesch wann d'Lenkrad méi schwaach ass. Geschlecht (oder e méi schwaache Vertrieder vum staarke Geschlecht).
Hei bei Subaru hätt den Outback e bësse méi ziviliséiert kënne sinn, eng Aufgab déi se an anere Beräicher ganz gutt gemaach hunn. Net nëmmen d'Zivilisatioun, mee d'Europäisatioun.
Den neien Outback huet en Dashboard voll adaptéiert fir den europäesche Konsument (mat e puer Ausnahmen wéi Sëtzheizungsknäpper an Handbrems), kloer an attraktiv Jauge (déi um Enn vun der Strooss an zréck goen wann den Auto gestart gëtt), e gutt Tounsystem an, fir d'éischte Kéier, héich Komfort fir de Chauffer, deen hannert dem Rad sëtzt.
Wéi och ëmmer, dës Kéier ass d'Längsbewegung vun de Sëtzer genuch, an d'Distanzen tëscht de Pedale (déi keng ze laang Bewegung hunn), de Gearshiewel an d'Lenkrad si justierbar an Héicht an Déift, sou datt Dir gutt sëtzt wann Dir sidd 170 oder 190 Zentimeter.
Wann d'Front Sëtzer ganz zréckgedréckt ginn, gëtt et Knéi Raum am Réck, soss manner, awer net manner, wéi an engem gläich grousse Concours. Et ass flott de Subaru ze gesinn fir Marke goen, déi de Marketing Gimmick net benotze fir anscheinend méi hënnescht Raum ze erhéijen andeems se kënschtlech limitéiert Längsfront Sëtzrees maachen, a mat Recht.
Stamm? Méi wéi genuch, natierlech, einfach Skalen (wann Dir de Klappaarm net uewen, awer um Enn vum Réckstull fannt), en Drëttel vun der gesplécktem hënneschter Bänk erofklappt. Positiv: De Subaru huet och fonnt (oder ass et just en Zoufall?) Dass et aus der Siicht vun engem europäesche Benotzer besser ass en Drëttel lénks an zwee Drëttel op der rietser Säit ze hunn (wéinst der Installatioun vun engem Kannersëtz) . ).
Op dës Manéier wäerten d'Passagéier zefridden sinn (ausser vläicht fir d'Materialien vun de Sëtzer, déi den Androck ginn datt se viru ronn zéng Joer erstallt goufen), an datselwecht gëlt fir de Chauffer. Dës Technik ass gëeegent fir alldeegleche Fueren, Reesen a méi sportlech Fueren.
Den 150-Liter-Véier-Zylinder-Diesel-Boxer-Moteur rëselt bei niddregen Touren e bëssen an ass net déi reaktiounsfäeger (awer nach iergendwou an der Mëtt vun der Klass oder just driwwer). XNUMX "Päerd" (wat bal erstaunlech ass) ass genuch fir ganz séier a ganz relax op der Streck ze sinn. Just geet. An net nëmmen de Motor ass roueg, mee de ganzen Outback. Et gëtt wéineg Wandrauschen, de Motor ass bal net héieren.
Dir hänkt just am sechste Gang fest, schalt d'Cruise Kontroll un an dat ass et. ... Véier-Radundriff, Gewiicht iwwer eng an eng hallef Tonne, erhéicht Chassis. ... D'Rezept fir en onekonomeschen Auto, mir géife Wirtschaft soen. Et ass net wouer. Trotz allen uewe genannten, trotz iwwerduerchschnëttlecher urbaner Notzung a sanft Fueren, klëmmt dësen Outback kaum iwwer XNUMX Liter am Duerchschnëtt an Tester.
Wéi kënnt hien an der Stad? Trotz der Véierradantrieb ass de Wenderadius avantagéis kleng, d'Visibilitéit ass gutt, awer d'Subaru-Leit hunn e grousse Feeler gemaach: mat engem véier an en hallwe Meter laangen Auto fir 40 Euro gëtt et kee Soundsystem am Pak. hëllefen mat Parking. Gutt, jo - eng typesch (al) Japaner. .
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D Allrad
Basis Daten
| Verkaf: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 40.990 € |
| Testmodell Käschte: | 41.540 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,4 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Verdrängung 1.998 cm? – Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.600 U/min – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.800–2.400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2-Emissioun 167 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.575 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.085 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.775 mm - Breet 1.820 mm - Héicht 1.605 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 65 l. |
| Këscht: | 525-1.725 l |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 20.084 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 195 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 8,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,1m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Outback ass d'selwecht wéi op schlechte Stroossen oder Autobunnen, Haiser an der Stad. A egal wou Dir et fuert, et beweist och e relativ nidderegen Dreifstoffverbrauch.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Konsum
niddereg Kaméidi Niveau
ze schaarf Beweegunge vum Gearshiewel a Kupplungspedal
ass PDC
