Testfahrt Subaru Forester e-Boxer: Schéinheet an der Symmetrie

Den neie Forester kënnt an Europa mat enger neier Plattform un a schneit den Diesel Link of.

De Drive gëtt der Bensinkëscht zougewisen, déi vun engem Hybrid-System assistéiert gëtt.

Trotz dem Risiko vu Clichéen ze benotzen, beschreift de Saz "mir liewen an dynameschen Zäiten" wat an der Automobilindustrie zimlech korrekt geschitt. Anathema zum Dieselmotor an de "perfekte Stuerm" verursaacht duerch d'Besoine fir nei Gefierer op WLTP an Euro 6d-Temp ze zertifizéieren hunn déi ganz Landschaft vum Hiersteller Portfolio ewechgespullt.

De Subaru Forester ass vläicht ee vun de markantste Beispiller vun esou enger Transformatioun. Baséierend op enger neier High-Tech Plattform mat engem ganz héije Sécherheetsniveau, ass den neie Vertrieder vun der japanescher Mark a kompakten SUVs elo an Europa verfügbar mat nëmmen enger Zort Drive - e Benzinboxer (natierlech aspiréiert) Motor, ergänzt duerch eng 12,3 Elektromotor. kW Mat der neier Generatioun, Subaru seet Äddi der eenzegaarteger Diesel Boxer Eenheet datt e féierende Faktor an der japanescher Firma ass, a weder huet seng Géigeparteien zu Toyota (Besëtzer 20 Prozent vun Subaru) Versuch op Euro 6d Emissiounen Niveau ze entwéckelen.

Mat nëmme fënnef Prozent vum Verkaf vun der Mark an Europa, kann Subaru et sech weltwäit leeschten. Den Hybrid Drive ass vläicht e Wénkel fir trei Old Kontinent Clienten, déi de Modell hëllefen d'Emissiounen ze reduzéieren. Subaru gëtt keng definitiv Äntwert firwat eng méi kleng Bensin Turbo Eenheet net benotzt gëtt fir et ze fueren, awer et ass bal sécher am Häerz vun der Erreeche vun Emissiounsniveauen. Op der anerer Säit hunn d'Marketer et eescht geholl fir de Clienten z'erklären datt den neie Forester e sécheren Auto ass, dee benotzt soll fir bequem Familljememberen ze transportéieren.

Iergendwéi schéngt Dynamik net an dëser Equatioun.

A ier Dir hannert d'Rad stitt, kënnt Dir ganz einfach sécher sinn datt dës Approche wierklech éierlech ass. Den Design follegt d'etabléiert expressiv Mëttel vu sengem Virgänger, ouni staark stilistesch Manifestatiounen a Linnen, déi Dynamik ausstrahlen. De Forester ass schmerzhafte einfach, mat rigoréise Formen, déi Soliditéit, Kraaft an Empathie fir seng Haaptaufgab suggeréieren - Passagéier sécher ze transportéieren, och wann et duerch Plazen muss passéieren, wou et keng geplatzt Stroossefläch ass. Wéi och ëmmer, den Design gesäit méi zouversiichtlech a modern aus, an dëst ass haaptsächlech wéinst der Fäegkeet vun der neier Subaru Global Plattform (déi elo d'Basis vun all de globale Modeller vun der Mark sinn ausser der BRZ) fir méi Kraaft a Kompaktheet ze bidden. souguer Gelenker. Et sollt net vergiess ginn datt de gudden Design gréisstendeels vun den Iwwergäng tëscht eenzelne Formen ofhängeg ass an d'Gefill vun gewéinleche glatte Flächen ouni scharf Schrëtttransitiounen ze kreéieren déi d'Ae briechen. Nieft Viraussetzunge fir besser Qualitéit, méi liicht Gewiicht an e 29mm méi laang Radstand, bitt déi nei Plattform eppes vill méi wichteg - strukturell Kraaft (70-100 Prozent erhéicht jee no dem Modell, an deem se benotzt gëtt), wat e bessere Weeveraarbechtung garantéiert. Strooss an, natierlech, vill besser Passagéier Schutz. De Modell huet schonn déi maximal Unzuel u Punkte bei den EuroNCAP Tester kritt.

Garantéieren datt d'Passagéier net iwwerzeegt sinn vun de Qualitéite vum Héichstäerkt Stol am Kierper, nieft dem Chauffer, gëtt et natierlech eng nei Generatioun vun bewisener extrem effizienter EyeSight Technologie an hirem neiste V3, inklusiv enger riseger Gamme vu Fuerhëllefssystemer, d.h. bal alles wat Automotive ass huet d'Industrie an dësem Beräich ze bidden. Ausserdeem, fir all Versiounen, ass de System am Standard Package abegraff.

Bewaffnet mat dësem Wëssen, kann de Chauffer hir Passagéier ganz einfach an enger Kabine ënnerhuelen, déi vill méi raffinéiert ass wéi virdrun Generatiounen. Seng Forme si vill méi elegant, mat engem vill méi hell Muster an enger staarker Präsenz. Dëst gëtt vun allen dräi Schiirme um Dashboard erliichtert - d'Instrumentpanel, den zentrale 8-Zoll Monitor an de 6,3-Zoll Multi-Funktioun Display uewen um Dashboard. Mat der Kamera erkennt den Auto d'Gesiichter vun de fënnef gespäichert Chaufferprofile a passt d'Sëtzpositioun un, a wann de Chauffer Zeeche vu Middegkeet weist, signaliséiert et de Besoin fir Rou.

D'Serenitéit vum Wiesen

De Fuert mécht och e wesentleche Bäitrag zur Passagéiersécherheet andeems d'Méiglechkeet vun dynamescher Leeschtung verantwortlech limitéiert ass. Um Pabeier produzéiert den Zwee-Liter Benzinmotor 150 PS. am Beräich vun 5600 bis 6000 rpm, an maximal Dréimoment vun 194 Nm erreecht nëmmen 4000 rpm. Déi lescht Figur ass zimlech bescheiden wéinst der Tatsaach, datt e puer modern Downsizing Eenheeten mat nëmmen engem Liter Verdrängung ähnlechen Dréimoment bei 1800 RPM erreechen. Den 12,3kW Elektromotor (deen de Subaru probéiert huet an d'CVT Transmissioun z'integréieren, well en externen Rimm-Undriff Motor-Generator iwwer dem Blockboxer de Schwéierpunkt erhéijen) sollt Dréimoment addéieren an op d'mannst zu engem gewësse Mooss kompenséieren. Traktioun Defizit. Wéi och ëmmer, an der Praxis ass seng Präsenz schwaach. De Forester e-Boxer ass e parallele mëllen Hybrid mat all de Konsequenzen déi et huet. Dat ass, seng Hybrid System soll net erwaart ginn en Effekt ze erreechen no bei deem erreecht vun Toyota RAV4 Hybrid oder Honda CR-V Hybrid (mat Standard Hybrid System). D'0,5 kWh Lithium-Ion Batterie mat 110 Volt läit zesumme mat der Kraaftelektronik iwwer der hënneschter Achs am Numm vu gudder Gewiichtsverdeelung. Den Effekt vum zousätzleche Dréimoment vum Elektromotor gëtt gréisstendeels vun der CVT-Transmissioun annuléiert, déi, och mat enger klenger Drossel, de Benzinmotor op méi héije Geschwindegkeete verännert, bei deenen d'Präsenz vun enger elektrescher Eenheet net besonnesch wichteg ass . Dofir mierkt de Chauffeur vum Subaru Forester e-Boxer séier datt wann Dir an urbanen Bedéngungen mat ganz virsiichteg Ëmgank mam Gaspedal fiert, de ganzen Zyklus vu méi effizienter Operatioun vum Verbrennungsmotor a Recuperatioun e bëssen Effekt kann hunn, awer mat méi dynamesch Fueren. Hir Virdeeler sinn net ganz grouss. Vill méi beandrockend ass d'Informatiounsdisplay hei uewen, déi d'Energiefloss graff ähnlech wéi déi an Toyota Hybrid Modeller.

Am moderéierte Fuere gëtt den neien effizienten an extrem ausgeglachenen Bensinsmotor, ugepasst fir dacks Arrêten a Starten a mat engem Kompressiounsverhältnis op 12,5: 1 erhéicht, mat anstännege Spritverbrauch belount. Also, wéi scho gesot, de Postulat vum Komfort am Passagéierverkéier ass komplett éierlech. Wann Dir Spriecher wëllt, ass et gutt mat aneren Autoen ze bleiwen. Turbo schéngt en Tabu Wuert am europäesche Lexikon vu japanesche Firmen ze ginn.

Dynamik ass wuel fir Emissiounen geaffert ginn, awer de Subaru huet net mat sengem Allradantrieb Kompromëss gemaach. Experten an dësem Beräich kreéieren an entwéckelen zënter de 70er Joren verschidden Dual Transmissiounssystemer a kënnen an dëser Hisiicht komplett vertraut ginn. Besonnesch am Forester e-Boxer huet de System eng Multi-Plackekupplung, et ass och méiglech verschidden Operatiounsmodi z'aktivéieren, ofhängeg dovun ob den Auto op dréchenem Terrain fiert, op déif oder kompakter Schnéi oder op Schlamm. Wat d'adaptiv Lenkung an de fein ausgestallte Chassis ugeet, ass d'Wourecht datt se vill méi dynamesch dreiwen.

Text: Georgy Kolev