Sollt Dir e gebrauchte BMW i3 60 Ah an Däitschland kafen? Op wat sollt Dir oppassen? [ÄNTWERT] • CARS

Vill vun eise Lieser hunn de BMW i3 gär. Ee vun hinnen huet eis gefrot, de Grond erauszefannen fir e BMW i3 an Däitschland ze kafen, besonnesch an der éischter, eelster Versioun mat 60 Ah Batterien. Loosst eis probéieren mat der Fro ze këmmeren, déi wichtegst Aspekter vun dësem Modell berücksichtegen.

BMW i3 60 Ah - Wäert et net?

Inhaltsverzeechnes

• BMW i3 60 Ah - Wäert et net?
  • Batterie a Beräich
  • Ausgesinn
  • Schlëssel Punkt: Batterie Degradatioun
  • Ass et derwäert ze kafen: BMW i3 60 Ah - Iwwerpréiwung vun den Redaktoren vun www.elektrowoz.pl
  • Op ee Bléck: d'Virdeeler an Nodeeler vum BMW i3 60 Ah

Batterie a Beräich

Déi nei BMW i3 60 Ah Batterie war Gesamtleistung 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW net Muecht. De leschte Wäert kann ofhängeg vun der Miessmethod an der Zäit vergaangen zënter dem Kaf ënnerscheeden, well déi éischt Wochen / Méint an all Li-Ion Batterie d'Passivéierungsschicht Bauzäit ass. De Réckgang vun der Kraaft während dëser kuerzer initialer Period ass méi dramatesch - awer et ass normal..

Wa mir ongeféier 19 kWh Batterien hunn, ass et schwéier eng rieseg Gamme ze erwaarden. An tatsächlech, nei De BMW i3 ass am Mixed Modus ronn 130 Kilometer op enger eenzeger Ladung gereest... Unzehuelen datt d'Batterie an der 20-80 Prozent Band benotzt gëtt fir d'Batteriedegradatioun ze limitéieren, iwwersetzt 130 Kilometer op ongeféier 78 Kilometer. Pünktlech fir ronderëm d'Stad ze fueren an op d'Aarbecht, awer drun erënneren datt den Auto op d'mannst eemol all 2-3 Deeg gelueden muss ginn.

Mir komme méi spéit op dëst Thema zréck.

Ausgesinn

All Generatioune vun Autoen si ganz ähnlech bannen a baussen. Dir kënnt dëst einfach verifizéieren andeems Dir d'Presentatiounen vun de Modeller kuckt, déi während der Première vum BMW i3s 94 Ah Modelljoer (2018) virbereet sinn. De stäerkste markant Ännerung ass d'Modifikatioun vun der Form vun den Niwwel Luuchten op der viischter Bumper, déi vun ronn bis schmuel an länglëche geännert huet:

Verglach vu BMW i3 virun an nom Facelifting. De Modell, deen als "Virgänger" beschriwwe gëtt, ass eigentlech eng 94 Ah Versioun, awer wat Design ugeet, ënnerscheet se sech net ganz vun dem BMW 60 Ah (c).

Schlëssel Punkt: Batterie Degradatioun

Bedenkt datt d'Erscheinung vun de Modeller net sou vill geännert huet, an dës Autoen, wéinst hirem kuerze Kilometer, hunn elo eng Rei vu bis zu 100-150 dausend Kilometer, Batterie Degradatioun sollt e Schlësselbetrag sinn wann Dir e gebrauchte Modell kaaft.

An do gi mir gehollef vum Bjorn Nyland, deen d'Chance hat, e BMW i3 60 Ah mat enger Reechwäit vu ronn 103 Kilometer ze testen. Den Auto ass 6 Joer al, gëtt ongeféier eemol d'Woch op enger Schnelllaadstatioun gelueden.

Beim Bjorn Nyland Test huet sech erausgestallt datt am Eco Pro + Modus bei guddem Wieder, awer nëmmen 5 Grad Celsius an 93 km/h um Meter (real Geschwindegkeet: 90 km/h), den Auto 15,3 kWh/100 km verbraucht. . (153 Wh / km) an nach ëmmer ka bal 110 Kilometer ouni Opluedstatioun reesen.

Beim Oplueden huet Nyland dat mat engem Laf vun 103 Kilometer berechent eng Batterie mat enger Kapazitéit vu 16,8 kWh ass am Auto installéiert. Wa mir 19,4 kWh als Basis huelen, dann ass de Stroumverloscht 2,6 kWh / 13,4 Prozent. Wann 18,8 kWh - Nyland huet - war d'Degradatioun 2 kWh / 10,6 Prozent.

> BMW i3. Wéi d'Kapazitéit vun engem Auto Batterie ze kontrolléieren? [MIR ÄNTWERTEN]

Also an enger pessimistescher Versioun, d.h. eng Ofsenkung vun 2,6 kWh all 100 Kilometer, wäerte mir hunn:

• 16,8 kWh no 100 km Laf,
• 14,2 kWh no 200 km Laf,
• 11,6 kWh no 300 km.

11,6 kWh ass ongeféier 60 Prozent vun der ursprénglecher benotzbarer Kapazitéit an ass d'Schwell bei där e Chauffeur kéint iwwerleeën Traktiounsbatterien z'ersetzen.. Méi wéi 40 Prozent Verschlechterung bedeit datt d'Gesamtbereich vun engem Auto mat enger voller Batterie manner wéi 78 Kilometer ass, a wann Dir an der 20-80 Prozent Band dreift, manner wéi 47 Kilometer. Déi ënnescht Batteriekapazitéit limitéiert och d'Maximalkraaft vum Auto.

Wa mir 30 Kilometer den Dag fueren, komme mir a 300 Joer op 27 Kilometer.... De BMW getest vum Nyland huet 103 6 Kilometer an 12 Joer ofgedeckt, sou datt et nach 300 brauch fir déi XNUMX XNUMX Kilometer ze decken.

Ass et derwäert ze kafen: BMW i3 60 Ah - Iwwerpréiwung vun den Redaktoren vun www.elektrowoz.pl

Den neie BMW i3 ass ze deier fir säi Wäert fir Suen. Okay, mir hunn e Komposit Kuelestoff Kierper, eng héich dreiwend Positioun, e grousst Interieur an eng wierklech lieweg Auto - mä de Präis vun 170-180 dausend zlotys fir eng nei Kopie ass schwéier ze schlucken. Also loosse mer frou sinn, datt een aneren decidéiert et ze bezuelen 🙂

Wa mir awer d'Méiglechkeet géife kréien, e gebrauchte BMW i3 60 Ah zu engem Präis vergläichbar mat engem Nissan Leaf 24 kWh ze kafen, wier et schwéier fir eis ze knacken. De Leaf ass e méi groussen Auto (C-Segment) a fënnef-Sëtzer, awer et ass fair ze soen datt en Auto mat enger Rei vu 100-130 km fir laang Familljereesen net gëeegent ass. De BMW i3 hält seng Gamme weider, e bitt och eng méi héich Fahrpositioun an zimmlech vill Plaz an der Kabine, obwuel et nëmmen 2 Sëtzer am Récksëtz sinn.

Also, wa mir nëmmen iwwer den Auto an d'Stad an d'Ëmgéigend schwätzen, wäerte mir wahrscheinlech de BMW i3 wielen.net op Leaf. Natierlech, soulaang den Auto servéierbar ass, kann all i3 Reparatur 2-3 Mol méi deier sinn wéi en Nissan. Op der anerer Säit, d'Batterie ersetzen duerch e méi grousse Modell kascht, soen, tolerabel:

> Wéi vill kascht et fir d'Batterie am BMW i3 60 Ah ze ersetzen? 7 Euro an Däitschland fir op 000 Ah ze sprangen

Op ee Bléck: d'Virdeeler an Nodeeler vum BMW i3 60 Ah

Nodeeler:

• schlecht Energiereserve am Verglach mat modernen Elektriker,
• deier Reparaturen an ongewéinlech, méi deier Pneuen,
• eng Hannerdier déi op eng gewësse Manéier opmaacht (wann d'Dier opgemaach gëtt),
• nëmmen 4 Plazen an der Kabine.

Virdeeler:

• schlecht Batterie Degradatioun,
• e grousse Puffer deen Iech erlaabt Stäerkt ze recuperéieren och mat enger voll gelueden Batterie,
• excellent Fuerdynamik,
• grousst, modernt Interieur,
• kleng Gréisst,
• Avantgarde Look,
• Onboard Chargeur 11 kW,
• Komposit-Kuelestoff (kee Problem mat Rost),
• zimmlech vill Récksëtz Plaz an einfach Zougang zu et.

An hei ass de Film vum Bjorn Nyland am Inhalt erwähnt. Et ass derwäert ze kucken well et gëtt e méi héije Geschwindegkeetstest dobaussen dee mir net ofgedeckt hunn:

Redaktiounsnotiz www.elektrowoz.pl: Mir hunn den Auto mam Leaf verglach well den Auto als éischt Wiel ernimmt gëtt. De Lieser, deen d'Thema proposéiert huet, huet direkt gefrot: Leaf aus de Staaten oder BMW i3 aus Däitschland. An der Theorie wier e Verglach zum Zoe besser, mee an dësem Präisssegment fanne mer keng Renault Zoe mat enger kaaft Batterie. A mir roden eis staark géint en importéierten Auto mat engem onkloer Batteriezoustand ze kafen.

Dëst kann Iech interesséieren: