Sollt Dir en Diesel oder Bensin Auto kafen?

Mat Dieselskandaler déi tëscht den Hiersteller widderstoen, wéi wësst Dir ob Dir nach ëmmer Diesel sollt kafen?

Et gëtt scho laang e bësse Gestank ronderëm Diesel, awer mam Volkswagen Skandal a grouss Stied an Europa déi elo iwwerluecht ginn et ze verbidden, schéngt et wéi wann et eng Brennstoffquell ass, déi méi relevant ass wéi jee. Also, sollt Dir een kafen?

Viru ville Mounde gouf den Diesel haaptsächlech an landwirtschaftleche Maschinnen a laangstrecken Camionen benotzt, an de Literpräis gouf fir Fournisseuren vun landwirtschaftleche Produkter subventionéiert.

Besonnesch d'Entstehung vun der Turboladung huet dozou gefouert datt Dieselmotoren an de Passagéierautoen benotzt goufen, a si sinn zënter ville Joeren immens populär an Europa, wou den Diesel normalerweis méi bëlleg ass wéi Benzin.

Den Diesel ass manner liichtflüchteg wéi Benzin an erfuerdert dofir e méi héije Kompressiounsverhältnis a speziell Heizelementer an der Verbrennungskammer fir Kälstart méiglech ze maachen. Eemol ugefangen ass den Dieselmotor awer extrem ekonomesch, verbraucht ongeféier 30 Prozent manner Brennstoff wéi e vergläichbare Motor. Bensin Eenheet.

Well d'Dieselpräisser am Moment op ongeféier deeselwechten Niveau schwanken wéi normale Bläifräi Benzin, mécht dëst se attraktiv, besonnesch am Verglach mat Sportsautoen déi Premium Bläifräi Benzin bis zu 20 Cent pro Liter méi erfuerderen. .

Wéi och ëmmer, als allgemeng Regel, bezuelt Dir 10-15% méi viraus fir en Diesel-ugedriwwenen Auto, also musst Dir e Rechner kréien an erausfannen wéivill Joer et Iech dauert fir dës initial Käschten an der Pompelspuer zréckzekommen. Fir et einfach ze soen, wann Dir vill Kilometer fuert, wäert Diesel Brennstoffwirtschaft attraktiv sinn, an nach méi wann de Benzinpräisser weider klammen.

Méi aus dem Tank ze kréien heescht manner Reesen an de Servo, wat Iech Zäit a Kalorie spuere kann (verdammt déi verlockend Schockela-bedeckte Teller).

Wann Dir e klengen, bëllegen Auto kaaft, dee Brennstoffeffizient ass, och mat engem Benzinmotor, dann ass déi extra Ausgab méi schwéier ze justifiéieren.

Vun engem Fuere Standpunkt feelen Dieselen un der Opreegung, well se net gär héich Retouren wéi Bensin hunn, awer si méi wéi kompenséieren dat niddereg.

Dréimoment ass d'Superkraaft vun engem Diesel, dat heescht datt et vun der Linn drécke kann an och fäeg ass schwéier Objeten ze zéien. Wéinst all deem Dréimoment geet d'Dieselbrennstoffwirtschaft net sou séier erop wéi Benzin wann Dir Laascht bäidréit, dofir ass et de Brennstoff vun der Wiel fir schwéier Camionen.

Laangfristeg kënnen Dieselautoen éischter méi séier ofschätzen wéi Benzinautoen (besonnesch wann et e VW ass) an et besteet de Risiko datt dat nach méi schlëmm gëtt, wat mer elo iwwer d'Emissioune wëssen.

Déi ellen Wourecht

Modern Diesel ginn als sécher a propper vermaart, awer rezent Fuerschung huet eng onbequem Wourecht opgedeckt.

Grouss Hiersteller hunn et net fäerdeg bruecht hir Labo Resultater ze passen, emittéiert geféierlech an illegal héich Niveaue vu Stickstoffdioxid.

Real Tester vun 29 Euro 6 Diesel huet gewisen, datt all ausser fënnef Pollutioun Grenzen verletzen, an e puer opgeholl 27 Mol déi zulässlech Quantitéit vun gëfteg Emissiounen.

Grouss Hiersteller wéi Mazda, BMW a Volkswagen, déi déiselwecht Dieselmotoren hei verkafen, konnten hir Laboresultater an Tester fir The Sunday Times Zeitung a Groussbritannien net vergläichen fir geféierlech an illegal héich Niveaue vu Stickstoffdioxid.

De Mazda6 SkyActiv Dieselmotor huet 6 Mol d'Euro 3 Reglementer iwwerschratt, dem BMW X10 Allradantrieb huet bal 22.5 Mol d'gesetzlech Normen iwwerschratt, an de Volkswagen Touareg huet iwwerraschend XNUMX Mol de Maximumwäert, deen duerch EU Reglementer festgeluecht gouf, gemaach.

Wéi och ëmmer, de Kia Sportage war nach méi schlëmm, an huet 27 Mol d'Euro 6 Limit ofgebaut.

D'Belaaschtung vu Stickstoffdioxid verursaacht schwéier Lungen- an Häerzkrankheeten, souwéi eng verstäerkte Empfindlechkeet fir Asthma, Allergien a Loftinfektiounen. Gëfteg Gas ass och mat plötzlechen Infant Death Syndrom, Mëssbrauch a Gebuertsdefekte verbonne ginn.

D'Weltgesondheetsorganisatioun schätzt datt Stickstoffdioxid all Joer méi wéi 22,000 Doudesfäll an Europa verursaacht, wou ongeféier d'Halschent vun all Autoen op Brennstoff lafen.

Diesel mécht ongeféier e Fënneftel vun der australescher Gefiererflott aus, awer hir Zuelen op eise Stroossen sinn an de leschte fënnef Joer ëm méi wéi 96 Prozent eropgaang.

D'Australier verbrenne momentan bal dräi Milliarde Liter Diesel pro Joer eleng an Autoen, mat weideren 9.5 Milliarde Liter fir kommerziell Gefierer.

Ongeféier 80 Prozent vun der Stickstoffdioxidverschmotzung an australesche Stied kommen aus Autoen, Camionen, Bussen a Vëloen.

Ee vun den Autoen, déi europäesch Restriktiounen am UK Test gebrach hunn, war de Mazda6 Diesel, ugedriwwe vum selwechten 2.2-Liter SkyActiv Motor wéi den CX-5. Mazda Australien verkeeft ongeféier 2000 CX-5s pro Mount, mat engem vu sechs Gefierer Diesel.

Den getest SkyActiv Diesel Brennstoff huet véiermol d'Euro 6 Limit am Duerchschnëtt beim Fuere op enger urbaner Streck.

E Spriecher fir Mazda a Groussbritannien sot, datt wann et den Test gescheitert ass, europäesch Norme méi iwwer d'Messkonsistenz sinn wéi d'aktuell Emissiounen.

"Den aktuellen Test ass entwéckelt fir Differenzen tëscht Gefierer op Basis vu strenge Laborbedéngungen ze demonstréieren, fir Konsistenz iwwer d'Fabrikanten ze garantéieren an d'Clienten z'erméiglechen hire Choix ze maachen op Basis vun Daten, déi ënner identesche Konditioune kritt goufen", seet Mazda.

"Den Testzyklus ass net perfekt, awer gëtt dem Konsument eng Richtlinn op där hien en Auto wielt, baséiert op wichtege Faktoren - ëmweltfrëndlech a finanziell.

"Mir erkennen awer d'Aschränkungen vum Test an d'Tatsaach, datt et selten richtegt Fuere reflektéiert; den Euro 6 Präis baséiert op den offiziellen Test an net op reellen Zuelen.

D'Verschmotzungsnormen vun Australien stellen eis e méi grousse Risiko fir schiedlech Chemikalien auszesetzen.

Dem Mazda seng enttäuschend Resultater goufe vum Kia Sportage iwwerschratt, dee méi wéi 20 Mol de legale Niveau vu Stickstoffdioxid ausgestouss huet.

Kia Australia Spriecher Kevin Hepworth géif nëmmen soen, datt Kia Autoen Emissioun Standarden treffen.

"D'Autoen, déi mir an Australien bréngen, entspriechen den australesche Designregelen," sot hien.

"Mir hunn net un der Tester deelgeholl a kënnen iwwer näischt kommentéieren."

D'WHO schätzt datt d'Loftverschmotzung 3.7 Millioune virzäitegen Doudesfäll pro Joer weltwäit verursaacht, a nennt et "de weltgréissten Ëmweltgesondheetsrisiko".

Déi zwee Haapt- a geféierlechst Verbindungen an der Loftverschmotzung sinn Stickstoffdioxid a Partikelen; déi feinste Rous am Diesel Auspuff.

D'Loft vun Australien gehéiert zu de proppersten an der entwéckelter Welt, awer trotzdem bréngt d'Loftverschmotzung méi wéi 3000 Australier d'Joer ëm, bal dräimol esou vill wéi bei Autosaccidenter.

D'Australian Medical Association seet, datt australesch Verschmotzungsnormen eis e méi grousse Risiko vun der Belaaschtung vu gëftege Chemikalien stellen.

"Aktuell Loftqualitéitsnormen an Australien leien hannert den internationale Standarden a sinn net konsequent mat wëssenschaftleche Beweiser", seet d'AMA.

Den Diesel huet weider e Ruff an Australien als ëmweltfrëndlech Optioun mat enger besserer Brennstoffwirtschaft, dat heescht manner Kuelendioxid Emissiounen, a modern Diesel ginn als High-Tech Unitéiten vermaart, déi propper verbrennen.

Och wann dëst am Labo richteg ka sinn, beweisen d'real Welt Tester datt et e Koup waarm, dreckeg Loft ass.

Sinn d'Virdeeler vun Effizienz an Traktioun Effort genuch fir Iech en Diesel ze betruechten? Loosst eis an de Kommentaren hei drënner wëssen.