Testfahrt Ssangyong Tivoli: frëschen Otem

Ssangyong plangt eng Offensiv an Europa, gestart vum sympatheschen Tivoli.

Déi koreanesch Firma plangt eng Offensiv an Europa, ugefaang mat der schéiner Ssangyong Tivoli urbaner Crossover. Éischt Andréck vun der Dieselversioun mat duebeler Iwwerdroung an automatescher Transmissioun.

D'Presentatioun vun der koreanescher Mark Ssangyong um Alen Kontinent war geprägt vu verspriechenden Peaks a schwéiere Rezessiounen. Objektiv gesi kann, um europäeschen Niveau, seng Bänn net mat Matbierger vu Kia an Hyundai gemooss ginn, awer op e puer Mäert, dorënner de bulgaresche, hat d'Firma Perioden, wou hir Produkter an enger stänneger Nofro waren. Hunn Dynamik mat de Musso a Korando Modeller an den 90er Joeren gewonnen, am Ufank vum neie Joerdausend, erreecht d'Firma de Peak vu senger Popularitéit ënner den europäesche Clientèle dank dem Rexton Modell. Erscheinend nëmmen um Ufank vum Héichpunkt vum Off-Road Féiwer, dëse modernen SUV mat engem attraktiven Design vum Giugiaro Design war eng Zäit um Krunn vun der Welle a gouf souguer iergendwann de beschte verkaafte Modell vu senger Klass am eist Land. ... Spéider Modeller Kyron an Actyon waren och net erfollegräich, awer wéinst der ëmmer méi wuessender Konkurrenz an zu engem gewësse Mooss wéinst kontroversen Designen hunn se et net fäerdeg bruecht den Erfolleg vum Rexton ze iwwerschreiden. Lues a lues gouf d'Sortiment vun der Mark onbestänneg an déi schéi nei Versioun vum Korando koum ze spéit um Maart fir e Splash ze verursaachen.

Ssangyong kënnt zréck

Dem Ssangyong säi "grousse Comeback" fänkt mam ganz neien Tivoli un, positionéiert am extrem moderne klenge SUV Segment. Am Prinzip ass de Moment de Moment sou fashionabel datt et bal kee Vertrieder gëtt deen net gutt verkeeft. An awer, fir wierklech erfollegräich ze sinn, muss e Modell aus der Konkurrenz erausstoen. A Ssangyong Tivoli mécht et méi wéi erfollegräich.

Dat éischt wat de Ssangyong Tivoli vun der Konkurrenz ënnerscheet ass den Design. De Stil vum Auto huet en ausgeprägten orientaleschen Touch, deen awer kompetent mat de Linnen a Formen charakteristesch vun der europäescher Autosindustrie kombinéiert. D'Ennresultat vum Ssangyong Design Efforten ass onweigerlech erfreelech fir d'Aen - den Tivoli huet Proportiounen déi iergendwéi onmerkbar Associatiounen mat MINI kreéieren, d'Proportiounen kucken harmonesch aus, an d'Forme si souwuel emotional wéi elegant. Och wann net sou provokativ wéi den Nissan Juke zum Beispill, huet dësen Auto eng staark Perséinlechkeet a mécht d'Leit dorop. D'Tatsaach, datt d'Firma Optiounen mat engem Zwee-Ton-Kierper-Design ubitt, ass voll am Aklang mam Geescht vun der Zäit an am Aklang mat den Trends vum Segment.

Bannen ass de Layout eng Iddi méi konservativ - hei sinn d'Manifestatiounen vun der Extravaganz limitéiert op rout transluzent Knäppercher op der Mëttkonsole. D'Qualitéit vun de Materialien ass zefriddestellend, an d'Ergonomie gëtt kee Grond fir sérieux Kritik. De Sëtz ass agreabel héich, déi viischt Sëtzer sinn bequem an zimlech raumen, an Visibilitéit an all Richtungen (ausser Kipp zréck) ass excellent. Kombinéiert mat engem beandrockend knappe Wenderadius a gutt funktionnéierender Parkhëllef, ass de Ssangyong Tivoli en einfachen Auto fir a knappe Plazen ze parken an ze manoeuvréieren.

Reife Stroosseverhalen

D'Beweeglechkeet vum Tivoli dréit ouni Zweiwel zu engem agreabele Stadfueren bäi: d'Steierrad ass extrem präzis, d'Suspensiounsjustéierung ass och angenehm enk, sou datt den Auto an de Stadverkéier mat enger bal sportlecher Nout a sengem Verhalen eraus schéisst. Nach méi beandrockend ass datt trotz sengem zimlech kuerzen Achsbasis den Auto wierklech bequem fiert, och op schlecht ënnerhale Asphalt a géi Bockelen. E net manner positivt Bild bleift off-road, wou de Ssangyong Tivoli Sympathie fir säi gudden Ëmgang, séchert a viraussiichtlecht Verhalen an anstännegt akustescht Komfort zitt. D'Dual-Drive-Optioun fir dëst Gefier ass gezielt fir eng sécher Handhabung op Asphalt mat enger schlechter Traktioun ze promoten, anstatt de Potenzial fir seriös Offroading ze kreéieren. Den Allradantriebssystem am Ssangyong Tivoli funktionnéiert séier a präzis a garantéiert zouverléissege Kontakt mat der Strooss.

Harmonesch Drive

Am richtege Liewen funktionnéiert den 1,6-Liter Turbodiesel vill besser wéi säin 115hp suggeréiert. um Pabeier. En Auto mat Common Rail Direktinjektioun fänkt zouversiichtlech vun zirka 1500 U / min un, wann e maximal Dréimoment vun 300 Nm erreecht, awer seng Energie bleift am Virdergrond och bei héijer Geschwindegkeet. Zousätzlech huet de Motor e ganz markanten, bal Réngton, deen dem Ouer bal gefält, wat net evident fir e Véierzylinderdieselmotor ass. Wiel tëscht enger XNUMX-Gang manueller Boîte an enger sechs-Vitesse automatescher Boîte ass komplett erof fir ze schmaachen: déi manuell Boîte ass einfach a präzis, Gearännerunge si lëschteg a Spritverbrauch ass eng Iddi manner. D'Automatesch Transmissioun mat engem Dréimomentkonverter vun Aisin funktionnéiert ganz glat, verbessert de Komfort souwuel an der Stad wéi och bei laange Reesen, a seng Reaktiounen sinn zimlech spontan an adäquat zu der aktueller Situatioun. Dreifstoffverbrauch variéiert mat Fuerstil a Stroossebedingungen, awer d'Duerchschnëtt am kombinéierten Zyklus reicht normalerweis vu sechs an eng hallef bis siwe Liter Diesel Bensin pro honnert Kilometer.

Déi nei Offer vum Ssangyong huet et fäerdeg bruecht eis a bal allen Hisiichten ze beandrocken, awer loosst eis och op d'Präispolitik vum Modell oppassen - e Parameter deen eigentlech ee vun de seriöen Trompkaarten zugonschte vum Ssangyong Tivoli ass. D'Präisser fir en Diesel Tivoli fänken u bei just iwwer 35 BGN, während de maximale Kraaftmodell mat duebeler Transmissioun, automatescher Transmissioun an extravaganten Ausrüstung ronn 000 BGN kascht. D'Mark huet definitiv eng gutt Chance fir erëm eng staark Positioun am Segment vu klenge Crossovers ze huelen.

CONCLUSION

De Ssangyong Tivoli beandrockt mat senger Beweeglechkeet, agreabelem Komfort, energesche Fuert a räichem Equipement, zesumme mat sengem streamlinéierte charakteristeschen Design. D'Nodeeler vum Auto si limitéiert duerch d'Onméiglechkeet e Chauffeur an Trunk Support System ze bestellen, wat um Pabeier e groussen Nominalvolumen huet, awer tatsächlech éischter kleng. Fir Leit, déi méi Plaz a Cargovolume sichen, empfehlen wir den XLV Longer ze kucken, deen dëse Summer ze verkafen ass.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova