Retro Verglach Test: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph a Yamaha

geschriwwen: Matevj Hribar

Foto: Sasha Kapetanowitsch

Autosfuerer kënne beleidegt sinn, awer ech kann dëse Verglach net vermeiden, dee mech wärend dem Benchmark Test e puer Mol am Kapp krut: Betruecht d'Autoen an enger Rei ze setzen; loosst eis soen datt mir an Extremer goen, sechs Golf Klass Autoen. Jo, natierlech, VW ass anescht wéi de Peugeot, awer ech trauen dat ze soen dës Kéier net sou vill wéi aner Testmotoren. Si ass deelweis d'Schold dofir Varietéit oder Klass Breetdéi mir "Retro" genannt hunn, well, fir präzis ze sinn, d'Testmaschinne gehéieren net zur selwechter Klass (zum Beispill, ënner Triumps, Bonneville beurteelt méi wéi Thruxton, awer mir konnten et an deem Begrëff net kréien). Awer et ass net nëmmen d'Diversitéit, déi dat schëlleg ass, mä virun allem d'Tatsaach, datt d'Welt vun de Motoen nach net "gebrach" ass. Nach nët) gemeinsam Plattformen an Iwwerdroungen, et feelt nach ëmmer un Iwwer-Standardiséierung a wat soss hëlleft fir Käschten ze reduzéieren an d'Produktivitéit ze erhéijen, sou datt Motorradhersteller méi trei zu enger bestëmmter Richtung kënne bleiwen, wat an der DNA vun der Mark uginn. Kuckt, gutt, Guzzi oder Triumph - wat seriös Originaler si sinn! Och déi bekanntst Auto-Reinkarnatioune, de Mini an de Käfer, sollten keng Ähnlechkeet mat hiren Vorfahren hunn. An dat kënnen d'Motorradfuerer nëmmen erwaarden. Soulaang et dauert. Wann den Aprilia Shiver-Motor mam Moto Guzzi ugeschloss ass, wäert dës Freed ophalen ...

Also d'Testmotoren, wéi mir erausfonnt hunn all Kéier wa mir Schlësselen ausgetauscht hunn, sinn anescht wéi de Sperma vum Ee. Also sidd net iwwerrascht wann d'Bewäertunge vun eenzelnen Evaluatoren och vunenee ënnerscheeden, a wat fir déi Oninitiéiert nach méi ongewéinlech ka schéngen ass datt e perséinleche Favorit net déiselwecht wäert sinn wéi dee selwechte Coureur. Awer Motocyclisten. Jo, déi véier Jongen mat Joeren Motoerfahrung hu sech mam Urosh verbonnen, deen en Examen an der Täsch hat fir elo véier Joer, an den Tin (c), deen nëmmen säin Dram realiséiert huet fir sech selwer op engem Moto ze transportéieren um Enn vum läscht Joer. Joer. Kuerz gesot, d'Trupp gouf als sechs Maschinne geschriwwen; véier aus Europa an zwee aus Japan.

Jo, loosst eis trennen!

Et huet alles mat enger E-Mail ugefaang: Sidd Dir dofir, an zwee Deeg en Testtest ze maachen? Verstinn, dëst ass e relativ schwéiere Projet a Slowenien fir sechs vun dëse Motoren ze sammelen, fir net ze ernimmen sechs bewisen Chauffeuren ze fannen déi hir Gefiller op der Tastatur kombinéiere kënnen. D'Äntwert war erstaunlech: jidderee war dofir, an nach méi schockéiert war dem Matyazh seng Iddi: wat wa mir dës zwee Deeg vun eisen Handyen trennen? Zu enger Zäit wou et scho schwéier ass ouni Telefon ze iwwerliewen, wann de Keeser zu Fouss ass, war d'Iddi ganz fett a luewenswäert.

Testschema

Wou? Vu Ljubljana si mir laanscht d'Autobunn bis op Logatec eran gefuer, déi éischt Foto do gemaach, weider Richtung Primorski geplënnert, eis Bauch an der kaler Ëmfaassung vum Karst Keller gestoppt (Sasha ass en Zeien datt mir net mat engem Fanger an Teran gehollef hunn !), Duerno si mir laanscht bal eidel Stroossen erof an de Vipava-Dall erofgaangen, a wärend de Péitrus e punktéierte Päif zu Guchia geännert huet, hu mir eis zu Soča erfrëscht, an eis Enddestinatioun war Goriška brda. An net ee vun de fënnef Hoteler, mee een esou authentesch Landgoed, wou mir hausgemaachte Köstlechkeeten ënnert der Rebe giess a mat engem groussen Drëps gebrannt hunn, nëmmen den Auteur konnt eis net e groussen Numm an eng komplex Geschicht ginn, mä wéi hie gefrot gouf wat mir hunn gedronk, hien huet geäntwert: "Hausgemaach gemëscht". Dat ass et, mir brauche soss näischt. Mir sinn zréck op Ljubljana laanscht d'Strooss, déi d'Redaktioun just "dat Bescht a Slowenien" ausgeruff hat, awer an der Tëschenzäit hu mir stänneg Motocycletten a Meenungen ausgetauscht; Schreift d'Impressiounen a Pabeiernotizbicher op an um Enn fëllt jidderee seng Scorecard aus fir sech selwer. Loosst eis kucken wat mir fonnt hunn. Flott alphabetesch sou datt et keng Mëssverständnisser gëtt.

Video - wéi all sechs Motore brullen:

Geméiss de Verkafsstatistiken an der Fahrerfahrung huet de BMW festgestallt datt wärend se de klassesche Loft / Ueleggekillte Boxermotor behalen hunn, se stumpf waren. Soubal en neie flësseggekillte Motor an den (Joeren) kënnt, verléiert hie sécherlech wat et sou eenzegaarteg a schéin mécht wéi mir et haut kennen, souwéi mat der beschter Leeschtung. De Motor huet just gutt gelaf; reaktiounsfäeger, mat der richteger Quantitéit vu Schwéngung, elastesch, flexibel. Well d'Eenheet scho voll Drehmoment bitt bei méi niddrege Revisiounen, ass et e puer Mol geschitt datt ech an de siwente Gang wollte wiesselen mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 90 km / h. Trommelrollen, vläicht schonn ze haart.fir déi gesetzlech Restriktiounen vun haut ze respektéieren. Vläicht war et och wéinst der Tatsaach datt de Chauffeur säin Auto méi lieweg beweegt um richtege Handgelenk, Konsum ass héchst, wat mir net gewinnt si mat Motore vun dëser Mark. Jo, de Boxermotor rëselt lénks a riets beim Tanken (wéi an der eeler Generatioun GS), wat fir de Besëtzer méi e Grond fir Stolz ass wéi fir Verlegenheet. Et fillt sech wéi wann de Motor liewt.

De Rescht vun de Komponenten, nieft dem Apparat, sinn och ganz fortgeschratt; vu Bremsen op Transmissioun, Sëtz, Lenkrad an alles anescht, dat sinn d'Elementer déi am konstante Kontakt mam Chauffer sinn. Wéi ech no der donkeler Säit gesicht hunn, konnt ech keng aner vun fannen manner transparent Spigelen (besonnesch wann een mat méi oppenen Ielebou fiert) a vläicht schonn ze klengen Kaliber, deen esou einfach ass, datt et nëmmen "méi propper" gëtt, wann een en ewechhëlt. Mä dëst ass d'Essenz vun der "Pure" Versioun, dat heescht "reng" op Englesch. Mat engem breede Lenker an der Hand bleift de Chauffer nëmmen d'Strooss a sengem Gesiichtsfeld, an de pure Genoss vum Motorrad ze fueren am Kapp. A fir datt mäi Luef dem däitschen Hiersteller ze patronéierend kléngt, loosst mech de Rekord mat der Tatsaach ënnerstëtzen, datt mir all BMW déi meeschte Punkten op den Dësch ginn hunn. Obwuel, wéi Dir gesitt, war hien perséinlech net jiddereen säi Favorit! Also d'Äntwert op d'Fro "BMW oder net BMW" ass dës: Wann Dir et gär hutt wéi et ass, dann ... Jo, BMW ass e gudde Choix.

Mir luewen: Motor, Erscheinung, Komfort, Charakter, Bremsen, Toun.

Mir schummen: Präis mat Accessoiren, ganz Basisausrüstung, héchste Konsum.

Ech hunn an der Aféierung ernimmt datt d'Motorradindustrie nach net mat Plattform Deele gebrach ass. Dëst ass nëmmen deelweis wouer, well dat ass genau dat wat an den eenzelne Fabriken geschitt. Net nëmmen op BMW, deen fënnef Motocycletten mat ongeféier dem selwechten Design verëffentlecht huet (nieft dem reguläre Modell an dem Pure Modell, souwéi Racer, Scrambler, Urban G / S), awer och op Ducati, oder éischter an enger separater Sektioun. encoderwou gesot gëtt datt all Designer Baart droen, an datt d'Cheffen hinnen och e bësse méi kreativ Fräiheet ginn. Vum Ufank vum Erhuelung vum Scrambler Numm hunn d'Italiener betount datt et net nëmmen e Modell ass, awer och seng eege Mark, seng eege "Mark". Also sinn d'Scramblers a siwe Versiounen verfügbar, och als Kaffi Racer. En ignoranten Zuschauer kann einfach täuscht ginn ze denken datt dëst e Produkt vun enger Motorradfabréck oder souguer eng Heemgarage ass, awer net zoufälleg, well d '"Veraarbechtung" iwwerflächlech wäert sinn, awer well et ganz ëmfaassend a fett... A loosst eis de Saz "Kommerzialiséierung vun der Individualitéit" hannerloossen, mir kucken de Café Racer als en extrem eenzegaartegt Produktiounsmotor. Et huet en donkelbraune Lieder gesteppte Sëtz, Termignoni Auspuffsystem, eng schéi Kombinatioun vu Schwaarz a Gold ...

Awer wéinst all dësen individuellen Komponenten ass dësen Ducati zimmlech wäit vun deem wat d'Allgemengheet gär huet, an, ausserdeem gëtt säi Krees vu potenzielle Clienten och duerch seng extern Dimensiounen bestëmmt: vu BMW huet et 57 mm méi kuerz Radstand an en niddereg Lenkrad un dat iewescht Kräiz befestegt, wat d'Tina ausgesäit wéi e Moudemodell drop, an de Matyazh huet ausgesinn wéi wann hien e Vëlo vun engem Puppelchen virun engem Gebai mat villen Etagen konfiskéiert huet. Mir kritiséieren och de Sëtz deen Iech forcéiert fir Äert Gliedmaart an de Brennstofftank ze drécken, de manner transparenten digitale Jauge (besonnesch de RPM Display), an d'Hëtzt déi an den ënneschten Glidder bei niddrege Geschwindegkeeten blénkt.

Motor, Iwwerdroung, Bremsen a Geometrie sinn d'Rezept fir barbaresch Spillsaachen a Fuerfreed an dësem Ducati.

Ducati? Wann Dir dëse Motorstil gär hutt, a wann Är Gréisst net 177 Zoll méi héich ass, dann jo. Soss, an der Kabine, kënnt Dir op ee vun de Bridder aus der Scrambler Famill fueren, déi, wat d'extern Dimensiounen ugeet, och méi gëeegent ass fir méi grouss Leit.

Mir luewen: de Motor an d'Transmissioun ausgesi wéi richteg Café Racer.

Mir schummen: Sëtz, net fir grouss Chauffeuren, Hëtzt kënnt vum Motor.

D'Hondica (Downsizing an dëser Grupp) ënnerscheet sech vun de sechs op verschidde Manéieren: fir d'éischte Kéier ass et deen eenzege Motor deen mam Chopper Stil flitt wat Sëtz, Pedal a Lenkplaz ugeet. Zweetens: et huet déi klengst Motorverdrängung an dofir déi mannst Kraaft. An drëttens: et kascht ongeféier d'Halschent vum Präis, als Sektioun vun de Rescht fënnef a sou vill wéi zéngdausend manner wéi déi deierste - Triumph! Halt dëst am Kapp wéi Dir déi folgend Zeilen liest. Awer trotzdem: geet et duer, d'Jeans ofzeschneiden, Bullies unzedoen an e schwaarzen T-Shirt mat engem groussen A an engem Krees unzedoen fir Rebellioun ze weisen? Wann eng giereg Séil sech ënner Cover verstoppt, Punkten an der Këscht sammelt an den Owend mam Mountain Doctor mat senger Mamm kuckt, dann ass d'Äntwert (ass et?) kloer. Also ech stellen mech d'Séil vun dëser Honda vir: si wëll schwaarz a rebellesch sinn, awer tatsächlech ass si gehorsam, gutt kontrolléiert, spuersam a roueg. Wat op der anerer Säit guer net schlecht ass - kuckt: virum Karst wollt d'Tina hir guer net lassloossen, well si op him gefillt huet Sécher... Den Honda, mat sengem entspaantem Temperament a Lieder Säitentaschen, huet sech als e frëndleche Schoulhälwer ausgedréckt, deen am mannsten ouni Blëtz gedronk huet an eis och mat frësch gesammelten Aprikosen gelueden huet. An de Poschen vum "Triumph", wann ech se hätt, hätt ech wahrscheinlech meng Fangeren an de Stau an der Arrivée gedippt ...

Ech sinn eemol gewinnt un d'Tatsaach datt anemesch parallel Zwillingszylindermotoren net beweegen an datt se och dofir gëeegent sinn. Ophiewe a BremsenWat mech am meeschte gestéiert huet war datt de Motorhüll mäi richtege Been stung. Aner wéi dat, et fiert onheemlech zouverléisseg: eemol Dir de Vëlo Richtung ëm en Eck gitt, hält et en wéi en Zuch (ec), wat manner erfuerene (oder just manner exigent) Reider ouni Zweiwel schätzen.

Also mir kënnen wénken datt de Rebell eng zimlech uerdentlech Aarbecht mécht fir sou-an-sou op der Strooss ze zéien, awer d'Firma vun ikoneschen a coole Retro-Vëloen huet sech leider e bëssen gezwongen fonnt, an also, kee beleidegend, mir maachen et net loosst eis et unhuelen. Hänn. A well de Guzzi keen Tech Bijou ass, follegt et op d'mannst e puer Notioune vun engem romanteschen klassesche Motor. Rebel, merci fir d'Firma, bis nächste Kéier.

Mir luewen: Unpretentiousness, Brennstoffverbrauch, Präis.

Mir schummen: Mangel u Charakter, lästeg erausstoe Motorhaus op der rietser, Bremsen sinn nëmmen duerchschnëttlech.

Wann Dir fréi moies mat him zréckkommt, wärend déi aner just erwächen, da gitt Dir vu Solkan op Brda zréck, an d'Natur ass frësch nom Owend Stuerm, an de Moien Norden an Är Gummi-Been Féiss hänken an engem ganz anere Wee wéi Dir am Laf vum séchere Fueren geléiert gouf. Dir wielt de Motor mat e puer ze rotéieren zwee, dräi dausend Revolutiounen a wann Dir d'Käl op Ärem bloen Hals fillt an d'Hëtzt vu sechs frësche Schockela Croissanten op Ärer Këscht ... Da ass de Moto Guzzi de Gewënner. A kënnen d'Däitscher nach ëmmer Komponenten an 7D Computerprogrammer maachen, a kënnen d'Briten eng Rëtsch vun de beschte Komponenten op dëser Welt zesummesetzen ... Nee, näischt kann esou romantesch (sorry, dëst Adjektiv passt him ganz gutt) iwwerzeegen Gefiller wéi dëse VXNUMX Special ...

Hären, déi Cappuccino um Ufer vum Comoséi nippelen, musse mir de Kreditt dem Fakt ginn, datt 2017 de Guzzi et fäerdeg bruecht huet him de Wee ze halen, wéi mir geéiert goufen, him ze fueren. Awer, léif Romantiker, wësst datt dës markant Antikitéit seng eegen huet schwaach Säiten: fir d'Suspension, zum Beispill, hunn d'Ingenieure wahrscheinlech Kugelpennfieder benotzt (natierlech, ech iwwerdreiwen, awer wann Dir iwwer Geschwindegkeete fiert fillt et sech sou), an de Rescht vun de Komponente sinn net fir dynamescht Fueren designt. De Guzzi léisst Iech just net séier fueren. Zum Beispill, wann Dir séier no enger Course wiessele wëllt, stierft de Motor momentan a kraacht ier e weider beschleunegt. Awer verzeien him!

Wat mech am meeschte Suerge gemaach huet iwwer de Guzzi war ze sensibel Heckrad Traktiounskontrollwat Päerd vill méi berouegt wéi néideg schéngt. Am schlëmmste Fall, wann Dir op Trommel biergop fiert, wäert de Motor souguer stoen. Hmm, sou en Auto soll och an de Pinienbësch fueren kënnen ...

Guzzi? Wann Dir genéisst lues ze fueren, sidd Dir héchstwahrscheinlech ganz glécklech um laange Sëtz. Well Dir (net méi presséiert) duerch d'Liewen a reest well Dir wëllt, an net well Dir musst. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt Dir e grousse Fan muss sinn fir méi Sue fir e Puzzel mat enger laang etabléierter Technik ofzesetzen wéi fir eng Dacia Sandero. An trotz der Tatsaach datt hie ganz léif fir eis all war, haaptsächlech hu mir hien op déi fënneft (véier) oder sechst Plaz (zwee) gesat, nëmmen de Matyazh huet him sou verléift gefall, datt ech trauen dat an Zukunft virauszesoen hei wäert sou eng Luucht an Ärer Garage blénken.

Mir luewen: originalen, zeitlosen Stil, Kombinatioun vum Motor an der Iwwerdroung (berécksiichtegt den Zweck), Toun.

Mir schummen: Ophiewe, rau Traktiounskontroll, e puer einfach Detailer.

Dëst, Dir Dammen an Dir Hären, ass e liewege Beweis datt eng rau Technik en déiwen Effekt op d'Stëmmung kann hunn (Motocyclist). All Kéier wann Dir op dës wonnerschéi routhaart britesch Fra fuert, hutt Dir den Drang fir d'Lizenzplack ofzeschloen, direkt op Trubar ze schloen, e Béier ze bestellen wärend Dir eng Zigarett rullt, an dreemt vun enger zouversichtlecher Kaz, déi sëtzt fir Iech ze passen. Wéi mir de "coolen" Faktor bewäert hunn, war de Gewënner kloer. Rout, mat poléierte a gebastelte Metallbekleedung, mat enger gëllener Ophiewe (hënneschte Schockdämpfer um Réck!) Vun engem unerkannte schwedesche Hiersteller a mat engem Passagéier Sëtzdeckel. "Wann Dir wëllt datt ech Iech an d'Appartement fueren, da dréckt Dir schonn duerch. Hei ass mäin Helm, ech hunn Brille.

Wësst Dir wat dat Bescht ass iwwer den neien Thruxton vum leschte Joer? Et ass net nëmmen däischter gutt ze gesinn, awer och ze fueren. De fréiere Thruxton ass wäit hannendrun an dësem Beräich. Wéi och ëmmer, gleeft et oder net, dëst ass Fangerlecken. Jo, Öhlins Pendant et ass wierklech e bësse méi schwéier, a wann et Iech vill op enger schlechter Strooss (Kranj-Medvode) stéiert, streckt Är Been liicht a vereinfacht e puer vun de Schwéngungen mat Ären Oberschenkelmuskelen. Ech weess net wou ech gelies hunn ier déi Übungen op de Quadriceps an den Hamstrings den Testosteron Verëffentlechung erhéijen ...

Wéi och ëmmer, zousätzlech fir vum Chauffeur ze fueren erfuerdert e bësse méi WëssenDen Thruxton ass och modern wat d'Ausrüstung ugeet: de Status vum wiesselbare Anti-Rutsch System, de gewielte Motorprogramm an d'Informatioun vum Bordcomputer ginn op engem klengen digitale Bildschierm ugewisen (de klassesche Look wäert super sinn).

Tatsächlech huet den Triumph déi meeschte Punkte verluer well et sënnvoll deier ass, awer wann Dir Iech Zäit hëlt fir an all Detailer ze goen, ass et kloer datt Detailer wéi déi verstoppt elektronesch Injektioun vu "klassesche Vergaser" an de klassesche Brennstofftankkapp an de verstoppte Spär ass just d'Sue wäert. Wann dat d'Berechnung ännert, loosst eis dovun ausgoen datt déi regulär Versioun ouni de R am Numm méi wéi dausend manner kascht. A wann niddereg (awer net ze grouss) Rudder Iech stéiert, betruecht Bonneville. Oder beschleunegt op eng Geschwindegkeet vun 100 km / h, wann d'Kraaft vum Wand de Kierper oprecht hält. Et ass bei deene Geschwindegkeeten, tëscht 80 an 120, am léifsten op enger krullender Strooss, datt den Thruxton sech doheem fillt. Also: Triumph? Wann hien de Familljebudget opzielt ... Oh jo!

Mir luewen: schéi Detailer, Motorkraaft a Dréimoment, Iwwerdroung, Toun, Ophiewe, Bremsen, Erscheinung, Charakter.

Mir schummen: niddereg Heck-Spigel, manner Komfort wéinst nidderegen Lenkrad a méi steife Ophiewe, Präis.

Wéi den Honda Rebel, den Yamaha Pressespriecher (ass et net interessant datt se allebéid Japanesch sinn?) Stellt sech aus dem mëttelgrousse Stil vun de sechs eraus. Och wann den XSR duerch (klassesch) Ronnen dominéiert gëtt, ass et e modernen Moto vum modernen Design a wéi esou wäert säi Street Triple, zum Beispill, méi grouss si wéi säi Konkurrent wéi den Thruxton. Awer ënner anerem Motoen geparkt, huet hien den Androck ginn, datt hien déiselwecht Saiten spille wëll wéi déi aner; datt et passt fir déi, déi un de klassesche Stil hänken, awer keng Technologie wëllen nom Zweete Weltkrich. Wann Dir et fir e Moment kuckt: wéi e bësse méi fréi geschriwwen, dësen Yamaha alles dréint sech ëm Ronnen: Ronn Luuchten virun an Heck, Luuchtenhalter, Sensoren, Lächer an de liichte Säitenelementer ënner dem Sëtz (wat, wéi mer erausfonnt hunn, nëmme fir d'Erscheinung, awer och onpraktesch ass - Dir kënnt keen Haken fir en elastesche Gepäcknetz hänken an d'Lächer) an eppes méi ze fannen. No bei Veloen. Dat zimlech harmonescht Erscheinungsbild (hues du gemierkt, datt de Sëtz an de Brennstofftank zwee verschidden Nuancen sinn?) gëtt nëmmen duerch deen ausstehenden Nummerplackhalter gebrach. Kuckt wéi fett si dëst juristescht Thema bei Ducati ugepaakt hunn.

Obwuel zu Yamaha sëtzt am meeschte oprecht vun alle MotorenEt ass wéi an enger Mëschung tëscht engem ofgeschniddene Motor an engem Enduro (oder Supermoto) Motor ze sëtzen. A genee dat ass den XSR: eng Zort Crossover, dee beim Reiden am beschten funktionnéiert - fir d'éischt sinn d'Sëtzpositioun an d'Geometrie Schold, an dann de geplatzt Dräi-Zylindermotor, deen, wann d'Traktiounssteuerung ausgeschalt ass, de Vëlo op d'Réckrad (bal) mat esou explosive Kraaft, déi e brutalen Eenzylindermotor fuere kéint. Jo, den XSR ass Liichtjoer méi hell wéi de Guzzi an Honda, nach méi wéi de sportleche Triumph, dee méi laang Kéiren huet wéi Serpentinen. Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze bemierken datt de XSR op dës Manéier en erfuerene an engagéierte Chauffer erfuerdert. Net nëmme wéinst dem glänzendem Motor, mee och wéinst dem aussergewéinlech liichte Gefill um Virrad, dat ech schonn aus der MT-09 (Tracer) Serie kennen. Et brauch e bësse gewinnt ze ginn, oder vläicht investéiert an zousätzlech Suspensiounsanpassungen oder Ännerunge fir den Zwee-Rader besser ze balanséieren. Wärend Dir tëscht den Zeilen liese kënnt, loosst mech betounen: den XSR huet vill besser Suspension wéi entweder de Guzzi oder den Honda, awer am Tempo déi dës zwee Vëloen Iech drécken, kommen déi Themen net op de Virdergrond.

Yamaha - fir wien? Wann Dir eng modern a behendig Maschinn wëllt mat enger gudder Dosis klassesche Styling, an Dir schwéiert vun der Zouverlässegkeet vun de Japaner méi wéi déi europäesch Stammbam (ausser der Däischtert, déi de Verkaf vun de leschte Yamaha Modeller begleet), den XSR900 hie bitt vill fir dës Suen (den Aktiepräis ass um Enn vun der Saison ënner zéngdausend gefall). Besonnesch d'Stroossparteien. Natierlech ze soen, Dir kënnt op dësem Yamaha a genau déiselwecht klassesch Kleedung (Jeans, schwaarz Lieder) fueren wéi en Ducati oder Triumph. D'Gréisst vum klassesche Modell ass méi grouss wéi ee sech erwaart, awer ëmmer nach net sou grouss wéi déi vun den europäesche Véier.

Mir luewen: flexibel, elastesche a mächtege Motor, Gearbox, Bremsen, Manöverbarkeet.

Mir schummen: d'Front vum Moto fillt sech manner sécher.

Finale Entscheedung

Ufanks, wéinst der Varietéit vun individuellen Vëloen, hu mir scho geduecht datt dëst guer kee vergläichenden Test wier an datt mir net ongerecht wären andeems mir vun éischt op lescht klasséieren. Awer wann Dir et fäerdeg bruecht hutt duerch all d'Beschreiwung ze goen, brauch de Plang hei drënner keng weider Rechtfertigung. Also mir soen:

1. Plaz: BMW R nineT Pure

2. Foto: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer

5. traureg: Moto Guzzi V7 III Special

6. Stad: Honda CMX500A Rebel

Eng aner Saach: nee, mir konnten eis net vum Handy trennen. Et deet mir leed.

Brennstoffverbrauch

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Triumph – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Präisser a Garantiezäit

1. Honda - 6.290 Euro, 2 Joer

2. Moto Guzzi - 9.599 Euro, 2 Joer.

3. Yamaha - 10.295 Euro, 3 Joer

4. Ducati - 11.490 Euro, 2 Joer.

5. BMW - 15.091 Euro.* (Basismodellpräis 12.800 €), 2 + 2 Joer

6. Triumph - 16.690 Euro, 2 + 2 Joer

Regelméisseg Präisser vum 8. August 2017. Préift déi aktuell (speziell) Präisser mat de Verkeefer.

* BMW R NineT Pure Ausstattung:

Geschwindeg Rieder… 405 EUR

Aluminium Brennstofftank ... € 1.025

Verchromte Schalldämpfer ... 92 EUR

Heizt Hiewel ... 215 EUR

Alarmanlag ... 226 EUR

ASC (Anti-Rutsch System) ... 328 EUR

Video:

Foussnot: well mir méi oder manner alles iwwer Motocycletten am Text geschriwwen hunn, huet de Video en aneren Inhalt. No der Fahrt huet jidderee säi Smartphone misse soen firwat hie mam Moto gefuer ass. Dëst ass wéi dëse roude Film entstanen ass. Ouni Skript, ouni eenzel Frames ze widderhuelen.

Gesiichtsstonnen ze maachen

Matyaj Tomajic

D'Popularitéit vu Retro Motocycletten ass elo ouni Zweiwel um Héichpunkt, awer ech mengen nach ëmmer datt dës Geschicht net sou schlëmm ophält wéi an den XNUMXs mat den deemools ganz populäre Chopperen. Perséinlech insistéieren ech ëmmer nach datt eeler Motocycletten méi Charme a Séil hunn wéi hir modern Klonen. Awer ëmmer nach: manner Brennstoffverbrauch, besser Bremsen an aner Virdeeler, déi duerch Fortschrëtter a modernen Retro -Motocycletten erreecht ginn, herrschen op déi eng oder aner Manéier.

Et war dës Positioun déi déi zwee Favoritten am Ufank vum Test bestëmmt hunn - Moto Guzzi an Triumph. Meeschtens wéinst dem Design selwer, deen zréck an d'Zäite geet, déi mir probéiert hunn ze liewen. Den Triumph ass voller super Deeler, déi bescht Komponenten an ass definitiv fit fir eng Ronn oder zwee op der Rennstreck. Guzzi ass italienesch am richtege Sënn vum Wuert - entspaant an einfach. A bal d'selwecht wéi virun engem hallwe Joerhonnert.

BMW, Ducati an Yamaha stoungen staark a béid Fueren a Leeschtung dank hirem modernen Design eraus. Besonnesch BMW, deen traditionell eng exzellent Fahrerfarung, e gudde Sound a Komfort ubitt. Den Ducati ass ze kleng fir mech, soss e stëmmungsvollen a liewege Vëlo, awer tatsächlech, wéi den Ducati, iwwerzeegt et nëmmen déi, déi wéineg iwwer de Rescht vun der Offer vun dëser italienescher Fabréck wëssen. Ech hunn dat gär iwwer Yamaha, wou se et schwéier hunn hir Retro Inspiratioun aus hirer eegener Vergaangenheet ze zéien, si si sech och bewosst iwwer dëst an huelen eng ganz aner Approche.

Ufanks hunn ech Honda iwwerpréift gekuckt, awer och wann ech dee bescheidenste Participant op dëser Rees op ville Manéiere war, gouf et lues a lues méi no bei mir. Dëst ass net fir mech, awer ech kennen Motocyclisten déi et wierklech genéissen.

Am Geescht vun dësem Test an d'Erënnerung un de sougenannten gëllenen Deeg vum Motorsport, berécksiichtegt hiren eegene Glawen, awer op kee Fall no de Resultater vun de Scorecards, dat lescht Resultat: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

D'Auswiel vu sechs Motocycletten ass wierklech ofwiesslungsräich an enthält eng extrem breet Palette vu Motocyclisten déi dee richtege fir si fannen. Ech hunn näischt falsch fonnt mat deenen zwee, awer d'Ënnerscheeder si selbstverständlech ganz grouss, vun engem ganz bëllegen a ganz onbedéngt Gefier dat iwwerraschend gutt ausgesäit mat Säittaschen (ech mengen Honda, natierlech) bis zu reng Retro Erotik. presentéiert vum Triumph Thruxton R, dee bal dräimol sou deier ass. Mamm, mat him, zu all Moment géif ech mech getraut mech op d'Parade virun der Kleederschafsbar an der Stad ze huelen oder mäi Knéi um Racing Asphalt ze reiwen. Yamaha mécht mech vun engem Béischt an engem Bastard, eng komplett post-apokalyptesch Associatioun, wéi wann ech op engem Moto aus engem Mad Max Film sëtzen. De Moto Guzzi hëlt ëmmer, awer tatsächlech ëmmer mäi Geescht op, trotz der Tatsaach datt et technesch keng Frills bitt, an de BMW ass iwwerraschend villsäiteg mat de beschte Sound an déi zouverlässegst (jo, lëschteg) ze handhaben. ... Den Ducati huet mech iwwerrascht mat wéi onfuerderlech ze fueren, trotz sengem radikalen Erscheinungsbild, wat ech virdru net erwaart hat. Zousätzlech zu Honda a Guzzi ass dëst definitiv eng ganz gutt Wiel fir Ufänger a Fraen. Wéi och ëmmer, wann Dir u menger Uerdnung a punkto Freed an Ënnerhalung interesséiert sidd, dann definitiv: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati an Honda.

Uros Jakopic

Virun enger Zäit hunn ech beschloss, Dopamin (de glécklecht Hormon) Adrenalin a mengem Liewen ze prioritéieren. Mat der selwechter Absicht hunn ech mech dës Kéier ënnerholl fir d'Vëloen ze evaluéieren déi mir um Test haten. Ech hu ganz einfach mäi Favorit gewielt. Dëst ass BMW. Alles funktionnéiert ganz einfach. Beim Änneren vum Motorrad war et schwéier fir mech domat ze trennen. D'Maschinn zitt gutt, mat genuch Kraaft an Dréimoment bei nidderegen Touren. De Sound vum Motor war eleng super. D'Podkray-Kalce Sektioun war den Highlight vu menger zwee Deeg Rees. Dat eenzegt wat ech net gär hunn ass d'Ofschalten beim kräftege Fueren, mam Boxerauto deen de Motor lénks a riets rëselt. Nächst (iwwerraschend) ass d'Guzzi Serie. D'Gefill huet mech drun erënnert, gemittlech doheem op der Canapé ze sëtzen mat der Zousatz vun onendlecher Fräiheet. Cool an entspaant Kombinatioun. Allerdéngs ass et net néideg op Iwwerschoss vun Ausrüstung, Kraaft a Fuereleistung ze zielen. Saphir blo mat orange, Dopamin ëmklammen a bewosst Daydreaming kann ufänken. Dunn war et den Tour vun de "Kaffi"-poser. Beandrockend Ausgesinn, besonnesch den Triumph, an eng aner (interessant) Positioun an Fahrstil sinn d'Charakteristiken, déi ech géif ervirhiewen. Am Ducati hunn ech gefillt wéi wann ech iwwer de Rand vun engem Cliff kucken, awer d'Ride ronderëm d'Ecker war Spaass. Triumph huet dëst bestätegt. Béid Vëloen sinn menger Meenung no positiv. Am "Schwanz" vun der Skala sinn Yamaha an Honda, déi net zu menger Freed gespillt hunn. Also: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoжmanman

Déi gewielte Blummen aus der Sortiment vun zwee-Rad Klassiker um Slowenesche Maart am Moment ass dat wat eis am Test verfügbar war. Jo, et waren Ängscht datt vläicht dësen oder dee Modell net an dësem Cluster abegraff ass, awer op der anerer Säit ass dës Diversitéit ëmsou méi interessant. De liicht rebellesche Look vum BMW huet mech op all Manéier iwwerzeegt, vum Vëlo bis zum Stand, obwuel de Pure déi bescheidenst vun der R nineT Famill ass. Den Ducati Kaffi ass eng laténgesch Schéinheet, et kann d'Päerd verpassen, d'Fuerpositioun zwéngt et net stealthi ze dréinen, awer et ass wouer datt d'Nëss ënner haarder Bremsen onwuel um Brennstofftank leien. Triumph ass en Aristokrat an dëser Gesellschaft, sou wéi seng Ausrüstung (Öhlins Pendant). Staark genuch, elegant handhabbar a konkret. Op den éischte Bléck gehéiert de Yamaha XSR net zu dëser Grupp, awer ass nach ëmmer en Deel vu senger "Heritage" Famill, déi Wuerzelen an enger gëllener Vergaangenheet proposéiert. Déi haart lieweg an nervös Dreizylinder Eenheet verdéngt besonnesch Opmierksamkeet. De Moto Guzzi ënnerscheet sech mat engem traditionellen zwee-Zylinderhaus, an enger psychedelescher blo an orange Kombinatioun, et ass e richtege Vertrieder vun de klassesche Motorrieder vun de XNUMXer. Et ass net perfekt, awer dat ass wou säi Virdeel läit. Honda? Ee, dëse klenge Rebell ass just sou typesch genannt - Honda. Et ass entworf fir alldeeglech Fuere vun engem ongefuerdert Student oder weiblech Chauffeur, deen net Zweiwel un hirem gehéiert zu engem Segment oder aneren, déi eenzeg Saach, datt wichteg ass, datt si zouverlässeg ass.

Tina Torelli

Schong? Nee, Blech ass mäi Fetisch an Retro Motorrieder si besonnesch sexy, awer ech kann ... ech vergläichen se mat Schong. An och Männer. Als eenzege Motocyclist op der Expeditioun maachen ech einfach wéi wann et meng Pflicht ass. Also, am Retro-Test hate mir een einfache Jong oder Turnschueder - Hondo Rebel, een zouverléissege Mann oder Wanderstiefel - Moto Guzzi, een frech Kletterer oder sexy iwwer-de-Knéi Stiwwelen - Ducati Cafe Racer, deen eenzege Chef oder klassesch Sedans (Wat Loubotinke) - BMW Nine T, een zimlech nobelen Sheriff oder Cowboy Stiefel mat Spikes - Yamaha XSR 900 a souguer déi perfekt Playboy oder Strappy Sandalen (manolke, ouni Zweifel), fir déi d'Meedchen e Waff Zertifikat brauch - Triumph Thruxton .

Ech wollt dat alles! Deen, dee no mir kuckt, awer ech wäert net verléift ginn, deen, deen mäi Häerz brécht, deen, dee mech heilt, deen deen all meng Kraaft aus mir hëlt, deen deen d'Wëld zitt Säit vu mir, an deen deen ech fir eng Nuecht ophalen. Op de wëlle kronkelende Stroossen hunn ech Turnschuere, Wanderstiwwelen mat Schouss, schnell, richteg gewéckelt Stiwwele vun allen Zorten, am schnellsten Fliger sinn ech an d'Kabinen geklomm an hunn meng Sécherheetsgürtel an der laanger Spuer gespannt.

Ech weess et kléngt verréckt, awer ech hunn all op meng Manéier gär, an ech hunn ouni Zweifel gemierkt datt e Motorrad eng ganz perséinlech Saach ass, wéi Schong, Frëndinnen oder Fangerofdréck. Mee wann de Kleeschen sech scho gewisen hätt a mir gesot hätt, datt ech ee fir mech kéint halen, géif ech net zécken, mam Yamaha ze fueren a verschwannen wéi Campher. A wärend de BMW besser fiert a méi gangster kléngt, gesäit de Yamaha méi bouncer a méi unisex aus. Ech iwwerloossen den Triumph un all dem Steve McQueen sengen onerwënschten Nofolger, déi beim Suedel fir eng schwieren an d'Brems spuersam benotzen (mir loossen eng gedränkt Zigarett am Mond, well fëmmen net méi am Moud ass). Chunky an dreemend schéin, den Ducati Cafe Racer ass definitiv meng zweet Wiel - ech géif et als mäin zweete Vëlo an deenen Deeg denken, wou all Hoer op der Plaz sinn an d'Pneuen net aus mengem Kinn erauskucken. De Moto Guzzi ass ze kräfteg fir mech, awer ouni Zweifel Spaass, haart a Retro-Chic, während en Honda Rebel dee wéi e Vëlo fiert, wat seng éischt Feature ass, ze faul wier. Wann jo, da wäert ech aus engem Grond rebelléieren.

-

Dir wäert d'Enn net gleewen.

-