Comparative Test vun Mid-Range Touring enduro Motocycletten BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro fir all Dag

An dësem Verglachstest si mir op e puer vun de feinste Motocycletten gestouss, déi eis all dëst Joer beandrockt hunn an eis iwwerzeegt hunn wat se maache kënnen. Et gi keng schlecht Motocycletten an dëser Firma! Wéi och ëmmer, si si ganz anescht vuneneen an natierlech kann jidderee vun hinnen all Motocyclist gefalen, deen de Maximum fir hir Sue sicht.

Si si super fir déi deeglech Pendel a fir Rush Hour Aarbecht well se net ze grouss oder ze schwéier sinn. De KTM, dee liichste (189 kg), ass dee Beschten beim Wee Chaos.. Well et en nidderegen Sëtz huet, ass et nëmmen 850 Millimeter vum Buedem. De Plastiks Brennstofftank a Form vun Dakar Rally Autoen gëtt et aussergewéinlech Liichtegkeet, a Kombinatioun mat enger kuerzer Radbasis a vertikale Gabelwénkel, schaarf a lieweg Handhabung. Loosst eis e gestoppt Motor geheien, dee klengste ass 799cc, an 95 "Päerd" ass nach méi explosiv, a mir hunn eng Taschenrakéit fir all Occasioun.

Säi Géigendeel ass de BMW F 850 ​​GS Adventure well et e risege Vëlo ass, deen eigentlech nëmme vun engem erfuerene Coureur gefuer gëtt, dee kee Problem huet datt de Sëtz 875 Millimeter vum Buedem ass. Zousätzlech huet et och e groussen "Tank", dee voll ass (23 Liter) setzt Gewiicht un d'Spëtzt vum Vëlo a mécht et schwéier ze manoeuvréieren. Wann Dir vill ronderëm d'Stad fuert, ass dëst wierklech net déi bescht Optioun. Dofir, mat enger Charge, hëlt et déi meescht Zäit an am mannsten Pneuen de Chauffer a säi Passagéier op d'Arrivée - an dësem ass hien dee Beschten.

Déi aner dräi sinn iergendwou tëscht deenen zwee Extremer. De Moto Guzzi huet e bësse méi niddereg Sëtz (830mm) wéi de KTM an interessanterweis déiselwecht Brennstofftankkapazitéit wéi de grousse BMW, awer et gëtt net dat liicht Gefill vum KTM wéi en den "Tank" vum Klassiker huet enduro Form. Dëst ass natierlech déi exakt Géigendeel Philosophie ugeholl vu KTM, déi op Futurismus a modernste Design wetten, wärend de Moto Guzzi op Enduro Klassiker wetten. Et war dës Frëschheet vum Retro-Klassiker, déi all d'Testparticipanten méi gär hunn. De V85TT ass e wonnerbare Produkt mat italienesche Design, deen Hand an Hand mat Fuere Funktionalitéit geet.... De Moto Guzzi war d'Entdeckung vun dësem Test an eng grouss Iwwerraschung fir vill. De Guzzi ass och speziell wéinst der Propellerwelle. Et ass deen eenzege Moto a senger Klass, déi d'Kette Schmierung ignoréiert.

Mir bleiwen mam Honda Africa Twin, deen eng besser Kraaftkurve a verbesserte Programmer mat engem aktualiséierte Motor huet. Si iwwerwaachen d'Motorleeschtung, dat war dat héchst vun allem am Test. Ufanks ware mir e bësse skeptesch, well de Volume no uewen ofwiesselt (998 cm3).awer well d'Inline-Two fäeg ass op 95 "Päerd", war d'Entscheedung et am vergläichenden Test opzehuelen logesch, well d'Kraaft ass komplett vergläichbar oder d'selwecht wéi déi vu BMW a KTM. Nëmme de Guzzi ass mat der Kraaft hannerlooss, well de transversale V-Zwillung ass fäeg fir 80 Päerd. Den Honda mat enger Sëtzhéicht vun 850 Millimeter an enger méi klenger Versioun (am Standard 870) fällt an d'BMW F 850 ​​GS Kategorie a si sinn och ganz vergläichbar wat Off-Road Performance ugeet.

Wann den Asphalt ënner de Rieder leeft, fueren déi fënnef nach ëmmer gutt, zouverléisseg genuch fir hiren Enduro Numm z'erliewen. Honda hat e puer Virdeeler op Kies a Bumpelen. Hien huet dëst mat senger Beweeglechkeet an zouverléissege Fahrkarakteristike gewisen, och um Rand vum Rutsch oder wann hien Hindernisser iwwerwanne muss. Déi klassesch Enduro Pneuen Gréisst mat 21 "virun an 18" hënnescht gëtt e liichte Rand um Buedem wann Dir mat enger gudder Ophiewe fuert. De BMW F 850 ​​GS koum dat noosten, wärend zu jidderengem seng Iwwerraschung de grousse GS Adventure e bësse vun enger Wonschlëscht gemaach huet. Erëm, wéinst dem héije Schwéierpunkt, dat war eng Erausfuerderung um Feld fir déi meescht.

Mir hu mer méi relax op der KTM gefillt, déi erëm Sympathie fir säin nidderegen Schwéierpunkt gewonnen huet an einfach ze handhaben ass wann Dir Fielsen an Hindernisser vermeit. Am Rallye Programm ass hien och extrem souverän wann hien duerch de Müll vun engem manner erfuerene Chauffer gefuer ass. De Guzzi setzt méi op de Spréch iwwer Sex, dat seet datt Dir lues kënnt wäit goen, an an dësem ass hien souverän an zouverléisseg, a virun allem wäert hien Iech net enttäuschen. Dir braucht nëmmen op d'Héicht vum Buedem opmierksam ze maachen wann Dir Hindernisser iwwerwanne sou datt et net hänkt. Wann jo, da gëtt se geschützt vun enger mächteger Impaktplack, wat och wichteg ass. Gutt, mir sinn net an Extremer gaang fir mat him ze lafen.

Präis ass e wichtege Faktor an dëser Klass, also loosst eis mat dësem Thema fir Kloerheet ufänken.. De bëllegste Basismodell an der Grupp ass de Moto Guzzi V85TT deen Dir fir 11.490 € kritt, de KTM 790 Adventure ass 12.299 €, den 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 Modelljoer kascht 12.590 Euro, wat e spezielle Präis ass, well en neie Modell kënnt geschwënn. Déi am meeschte Wäert ofzezéien ass fir de BMW F GS Adventure, wat € 850 13.700 an der Basisversioun kascht.

Awer virsiichteg, d'Saach ass e bësse méi komplizéiert, well béid BMWen, wéi Dir kënnt gesinn, ware ganz räich ausgestatt.... De F 850 ​​GS kënnt mat engem Ausrüstungspakket dee bal alles bitt wat mir jeemools gewënscht hunn. Vu justierbarem Ophiewe, Motorprogrammer op e grousse Faarfdisplay. Ënnert der Linn war de richtege Präis 16.298 Euro. D'Geschicht vum F 850 GS Adventure ass nach méi interessant well all déi uewe genannten an déi sportlech Akrapovič hunn en Auspuffsystem, eng riseg Koffer an e Rallyepaket, an de Präis ass ... 21.000 XNUMX Euro plus eng kleng Ännerung.

Wa mir d'Bewäertungen an d'Impressioune bäigefüügt hunn, vun engem Moto op en aneren geplënnert sinn, si mir och bei déi lescht Uerdnung komm.

De BMW F 850 ​​GS an den Honda CRF 1000 L Africa Twin hunn haart fir d'Spëtzt gekämpft.... Wesentlech representéiere se allebéid dat wat mir aus dëser Klass wëllen. Villsäitegkeet, gutt Stroossleistung, Corner Freed, Komfort och wann zwee Leit op de Vëlo klammen a iergendwou wäit goen, an uerdentlech Leeschtung um Feld. Mir hunn d'Honda déi éischt Plaz ausgezeechent well et e méi liewege Schietmotor huet a bitt just e bësse méi Fuert Spaass zu engem Präis deen keen um Enn vun der Serie konkurréiere kann bis déi nächst Generatioun am Joer 2020 kënnt.

Präis bedeit awer vill an dëser Klass. BMW hält och seng Firma un der Spëtzt dank der beschte Finanzéierung a Slowenien, wat den Ënnerscheed am Präis erweecht a wat se e bëssen ubitt. Déi drëtt Plaz gouf vum Moto Guzzi V85TT ageholl. Et ass pretentiös, witzeg, ganz präzis gemaach, voller kleng Detailer an, och wa mir et als Retro Klassiker klassifizéieren, huet et vill modern Technologie. Zum Beispill ass de Faarfbildschierm, deen Dir mat Ärem Telefon konnektéiere kënnt, ganz no bei deem wat BMW ze bidden huet, awer et huet e besseren Écran.

Déi véiert Plaz goung un de KTM 790 Adventure. Absolut déi sportlechst, radikalst an kompromisslosst an der Leeschtung an ass e bëssen lam wann et ëm Komfort oder souguer Komfort fir zwee kënnt. Bei méi noer Inspektioun, aus e puer Grënn, konnten mir d'Gefill net lassginn datt mir e bësse méi Ustrengung dozou kéinte maachen.

Déi fënneft Plaz krut de gréissten a bequemste BMW F 850 ​​GS Adventure fir zwee, déi keng Angscht huet d'Welt ze reesen. Dräi voll Panzer an et bréngt Iech um Rand vun Europa! Awer de Präis steet vill eraus, a wärend en exzellent ausgestatt ass, erfuerdert et och e bessere Chauffeur. Hie kennt keng Kompromësser an ermëttelt domat seng Clientsbasis däitlech fir déi, déi vill Erfarung hunn mat engem High-End enduro Moto ze fueren.

Gesiicht zu Gesiicht: Tomažić Matyaz:

Fir all seng Besoinen a virun allem seng Wënsch ze erfëllen, muss hien dës Kéier op d'mannst véier vu fënnef Plaz an der Garage fannen. Ee BMW, wahrscheinlech e normale GS, geet vläicht net duer. Mäi Gewënner ass de GS Adventure, awer mat nëmmen e bësse méi bëlleg Ausrüstung, géif ech definitiv de Moto Guzzi betruechten. Dëse kritt wierklech ënnert Ärer Haut. Wann et net fir déi agreabel Pulsatioun vum Zwilling-Zylindermotor wier, da sollt et Iech mat senger Einfachheet, der Logik an der Mëschung aus Alen an Neien verzauberen. Wann Dir zu deenen gehéiert, déi gleewen datt de Guzzi keng flott Motocycletten mécht, da liewen Dir an enger grousser Wahn. KTM ass déi bescht vun den Top fënnef, op d'mannst wat d'Leeschtung ugeet. Sengem Iwwerfall ass op meng Haut geschriwwen an hie kéint mäi Liiblings sinn. Mee leider ass se ze kleng fir mech. Mir hunn all vill vun Honda erwaart, an natierlech kruten mir et. Mat relativ wéineg Enduro-Erfahrung gouf mir no den éischten honnert Meter Offroad kloer, dass d'Honda hei jidderengem e Schrëtt viraus war. Am Verglach zum BMW gëtt et manner op der Strooss sëtzt an e bësse méi rutschen, wat ech als Plus fir den Africa Twin betruechten. Dëst ass e Vëlo deen et esou haart wëll fritten wéi et an Ären Hosen mécht.

Gesiicht zu Gesiicht: Matevж Koroshec

Wann Dir den ultimativen Moto sicht, musst Dir duerch Bimvi fueren. An dëst ass keng Aventure. Dës schéngt jo méi männlech ze sinn, awer genee dat fuerdert en vu sengem Besëtzer. Mäi Rot: Wann Dir ënner 180 Zentimeter sidd an net wësst wéi Dir Offroad fuert, sollt Dir iwwer Adventure vergiessen. Dir sollt besser op KTM kucken. Hiren neiste Member huet och den Adventure Numm um Label, hien ass vill méi agile a virun allem verdammt séier. Et ass richteg datt et net op all Manéier esou komplex ass wéi de Beemve, awer wann Dir dem KTM seng Philosophie a Slogan versteet, kënnen d'Feeler, déi et vun der Beemve trennen, ganz iwwersinn. De komplette diametrale Géigendeel ass Gucci. De Genoss fir a sengem Suedel ze fueren kritt eng ganz aner Bedeitung. Mat et genéisst Dir Croisière, déi duerch onheemlech mächteg Dréimoment erstallt gëtt an eng exzellent Alternativ an der Welt vu Motorrieder ass, och dank de perfekte Designdetailer. Dir kritt net déi originell Ride a Live Soundmotor déi Dir op engem Honda Africa Twin mat engem vun de Rescht vun dëser Grupp erliewt. An et schéngt mir ëmmer méi ze sinn, datt mir dat iwwer d'Joren op modernen Motorrieder vermëssen.

Gesiicht zu Gesiicht: Primozh Yurman

Wann ech drun denken, wéi eng vun de fënnef Motocycletten ze wielen, hunn ech als éischt déi wichtegst Fro fir mech selwer beäntwert. Fueren ech just op der Strooss a fueren ech och um Feld? Wann et ëm de Stroossebenotzung kënnt, ass déi éischt Wiel de BMW F 850 ​​GS. Ech trauen iwwerall mat him ze goen. Och elo an Däitschland, op enger ganz laanger Rees. Fir universell Notzung géif ech fir d'éischt de KTM 790 Adventure goen, an de Moto Guzzi V85TT géif och déi lescht Lëscht maachen. Et leeft vläicht ouni Kraaft, awer soss ass et e ganz interessante Vëlo. De grousse BMW GS Adventure ass einfach ze grouss fir mech, wat net zu den héchsten ass, an ech fille mech onbequem drop, besonnesch um Feld. Wat d'Gréisst ugeet, war de KTM dat am Beschten fir mech. Den Honda ass ganz spiky, bouncy, mat grousser Reaktiounsfäegkeet a Stroossehalter, awer e bësse grouss fir mech.

Gesiicht zu Gesiicht: Petr Kavchich

Den Honda Africa Twin ass meng Top Wiel well en iwwerall passt, op der Strooss, am Feld, an der Stad, Dir kënnt et einfach personaliséieren an un Äre Wënsch a Fuerestil upassen. Et ass bekannt de gréisste Motor ze hunn, awer wéi et Äddi seet a mir erwaarden eng méi nei Versioun, ass de Präis och richteg. Et huet e männlecht Charakter souwuel a punkto Fuerdynamik a Beschleunegung, wéi och wat d'Auspuff mat staarkem Bass ugeet. Deen eenzege Konkurrent deen an eiser Testversioun just (ze) deier ass ass de BMW F 850 ​​GS Adventure. Dëst ass e spezifeschen Deel vun engem Motorrad a erfuerdert en engagéierten Reider mat Wëssen. Ech hunn de Moto Guzzi gär well et onkomplizéiert, effizient a ganz bequem ass. Wat d'Dimensiounen ugeet, passt et perfekt op déi breetste Palette vu Motorradfuerer. Just esou villsäiteg ass et méi kleng wéi béid BMWen, wat menger Meenung no fir déi meescht souguer besser ass wéi dee méi groussen GS. Et huet eng excellent Motor, excellent Ëmgank a Stabilitéit. KTM ass en Top Enduro, awer et ass e bësse spezifesch, radikal an Ecker, haart ënner Bremsen. Mat sengem nidderegen Schwéierpunkt an niddrege Sëtz ass et am beschten fir kuerz Reider, well se virun allem no engem festen Buedemkontakt sichen wann de Vëlo stationär ass.

Gesiicht zu Gesiicht: Božidar Fäerdeg

Et ass zimmlech einfach fir mech ze entscheeden wien vun hinnen mäi perséinleche Gewënner wäert sinn. Ech géif gären e BMW F 850 ​​GS heem huelen, well Dir sëtzt drop an alles ass ganz gemittlech, keng Opstellung oder Aféierung erfuerderlech. Eng grouss Aventure ass einfach ze grouss a schwéier fir mech, also ech géif et net mat esou enger grousser Offer wielen. Ech hunn de Moto Guzzi gär, deen genuch Kraaft fir mech hat an huet mech als Package beandrockt. Honda ass e ganz gutt Moto. Um Trottoir am Eck hat ech mech am Ufank net besser gefillt wéinst dem schmuele Frontpneu, mee herno krut ech Vertrauen an ech muss zouginn datt ech iwwerzeegt war. De KTM huet d'Virdeeler vu Liicht, flësseg an eng gutt Gearbox, awer et huet en haarde Sëtz an ass och e bësse hektesch bei héijer Geschwindegkeet.