Comparative Test: Supersport 600

• Видео

Limite sinn de roude Bezel um Tachometer, d'Fähigkeit vun der Suspensioun fir de Vëlo ze berouegen wann et wéi e String gezunn ass, d'Bremsen déi d'Massen kämpfen an d'Pneuen déi alles mussen aushalen.

Mir kënnen Iech aus der éischter Hand soen datt déi eenzeg Plaz wou Dir wierklech d'Ënnerscheeder fillt, a besonnesch déi verschidde Charaktere vun all eenzelnen Vëlo, just op der Course ass. De Gas gëtt bis zum Enn gekruppt, duerch d'Rüstung ageklemmt, Dir waart bis déi rout Luucht op d'Armatur blénkt, a setzt se erëm an d'Gang.

Scho bëssen intuitiv, wéi Dir an de laange Fliger vum Graf eragitt, réckelt Dir vu riets op déi lénks Säit wéi d'Zuelen um Teller eropgoen. Dir wësst net emol ob Dir otemt, Dir waart mat Onbequemen, Dir waart, Dir waart, a wann d'Richtungsindikator blénkt, bremsst Dir komplett a verschéckt de Moto vum richtege Hang an engem laange Bogen no lénks. ...

Dir sidd begleet vun engem markanten Toun wann Dir erofschalt a probéiert de Moto ze berouegen, an iergendwéi am Suedel bleift ier Dir eng nei Ronn ufänkt. ...

An all Joer fänkt eng nei Ronn un, mat neie, nach besser Modeller. D'Limite gesat vu modernen Sportsbikes ass ëmmer méi héich, a wéi nëtzlech ass den olympesche Spréchwuert: Méi héich, méi séier, méi staark!

Mir hunn den Hondo CBR 600 RR mat ABS getest, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R an Yamaha YZF-R6 niewendrun am Graf. Als Dessert hu mir zwee méi europäesch Athleten an dëser Klass virbereet, déi de Matevж Hribar op der spuenescher Rennspuer zu Almeria getest huet an e puer Gedanken iwwer d'Impressioune vun der Rees zesummefaass huet.

Honda

Den Hondo, deen d'lescht Joer mat senger Kompaktheet, uerdentlecher Motor a virun allem extrem gerénger Gewiicht schockéiert huet, huet sech an zwee Joer minimal geännert, et geet duer ze soen datt et en neie Modell ass. Den CBR ass e gutt Beispill vun engem versatile Motorrad, dee vill fir seng Unpretentiousness appelléiert.

De Moto ass scho kleng an der Erscheinung, an dëst gëtt bestätegt vun den Dimensiounen. Jiddereen méi héich wéi 180 Zentimeter fillt sech wéi wann hien d'Knéien hannert den Oueren huet wéi se op d'Strooss fueren, awer d'Saache funktionnéieren besser op der Rennspur.

D'Positioun ass ideal fir präzis Corner, nëmmen beim Bremsen, d'Hänn leiden e bësse méi wéi d'Konkurrenten, well de Moto huet keng méi ausgeprägte Plazen, wou se mat Äre Féiss gehackt kënne ginn. Déi ideal Héicht vun engem Honda Chauffer ass, soen, ongeféier 170 Zentimeter. Schafft am einfachsten vun der ganzer Partie beim Fueren.

Am Net-ABS Modell weist d'Skala 155 kg dréchent Gewiicht, vill manner wéi de Concours. Och dësen ABS-ausgestatteten Testkëscht ass ëmmer nach iwwerraschend liicht. Voll gefëllt mat all Flëssegkeeten, et weegt 197 Pond. Ass et wouer datt hien déi mannst Unzuel vu "Päerd" huet, och wann d'Zuel 120 net manner wéi nëmmen 599 cm ass? schaffen Volume.

Et schéngt wéi wann d'Zentralbank och no vir geet. Hien ass e kloere Rennspezialist, dee Liichtste fir ze handhaben souwuel beim Kéieren a beim Bremsen, hien huet exzellent Bremsen, déi och net no 20 Ronnen d'Kraaft verléieren, an hie bitt e Chaufferfrëndleche Motor un.

Nämlech erhéicht d'Kraaft glat, glat, sou datt et einfach an ouni onsympathesch Iwwerraschungen um Asphalt iwwer dat ganzt Geschwindegkeetsverdeelung verdeelt ka ginn. Fir eng wierklech séier Fahrt, muss se iwwer 9.000 U / min gedréckt ginn, well nëmmen da kënnt de Motor wierklech lieweg, awer wéi ech gesot hunn, dësen mëttleren bis héijen Iwwergang ass net abrupt, sou datt et benotzerfrëndlech ass.

Wann Dir net ganz nei am Basketball sidd, kënne mir et als eng vun de beschten Optioune fir Lafbunnen a Strooss empfeelen. Bedenkt d'Tatsaach datt dëst deen eenzegen Auto an dëser Kategorie ass mat engem Sport ABS ausgestatt ass, huet en enorme Sécherheetsvirdeel.

Wéi funktionnéiert den ABS op der Rennspur? Den Test huet bei dréchentem Wieder an bei Temperaturen vu 15 op 18 ° C stattfonnt, a nee, den ABS huet net emol eemol gedréint. Op enger kaler Strooss, wou den Asphalt geleckt a stëbseg war (wat leider e gemeinsamt Optriede an eisem Land ass), huet et méi wéi just seng Roll gerechtfäerdegt.

Déi eenzeg wierklech decouragéierend Nodeel ass, leider, de Präis. Ouni ABS kascht et knapp 10.500 € a mat ABS bal 12.000 €. Op der anerer Säit ass dëst déi héchst ënnert de japanesche Konkurrenten: wéi vill kascht d'Gesondheet a Sécherheet? Dëst ass och eng perséinlech Saach. E puer kafen déi bëllegst, anerer den deiersten Helm. An ABS ass keng Ausnahm. Mat ABS an elektronescher Dämpfung ass Honda wuel de sécherste Supersport Vëlo.

Kawasaki

Vun enger Distanz gesäit et aus wéi eng méi kleng Ten! Awer mam Ënnerscheed datt mir déi leschte Kéier gemëschte Gefiller iwwer den ZX-10 haten, a mam ZX-6R ware mir eis eens datt dëst en aussergewéinleche Vëlo ass. Zweiwel, déi nei sechs ass d'Iwwerraschung vun dësem vergläichende Test. Vun der leschter Plaz vum leschte Joer ass si bis ganz Spëtzt geklommen.

Gleeft mir, an esou engem Concours sinn eis Critèrë fir ze gewannen ganz strikt, an déi klengsten Detailer sinn hei entscheedend. Dem Kawasaki säi gréisste Verméigen ass de klassesche Motor! Wat d'Kraaft ugeet, si si bal d'selwecht wéi de Yamaha R6 (et huet méi "Päerdskraaft"), awer den Ënnerscheed ass manner, am ënneschten RPM-Bereich.

Jiddereen deen sech nach un d'636 erënnert wéi de Kawasaki déi uprated 636 offréiert huet, weess wat mir ze soen hunn. Dëse Motor ass elo ganz ähnlech wéi dee vum alen ZX 128. De Véierzylindermotor produzéiert 14.000 "Päerd" bei XNUMX U / min, a virun allem huet hien déi schéinsten, dat heescht déi meescht eenheetlech erhéicht Muechtkurve.

Op der Rennspuer an op der Strooss ass dëst e Motor deen net bei héijer U / min fir eng lëschteg Ride gebraucht gëtt. Et erlaabt Iech och en Tour an engem méi héije Gang ze huelen wéi de Concours, wat erëm e puer Virdeeler bitt.

Fueled a prett fir ze fueren, et ass och net ze schwéier, well d'Skala weist 193 Kilogramm, dat ass d'selwecht wéi den Yamaha mat deem se am Liichtsten an dësem Test waren. Beim Fueren fillt dat Liichtgewiicht och ganz gutt, well déi sechs liicht an der Hand ass.

Déi nächst grouss Iwwerraschung sinn d'Bremsen. Zesumme mat enger Suspensioun, déi sech op der Course gutt gemaach huet, bilden se en homogent Ganzt, dat ëmmer e gudde Feedback gëtt op dat, wat ënnert de Rieder geschitt a virun allem gutt hält; och wéinst dem Liichtgewiicht.

De Kawasaki ass e grousse Vëlo an passt am beschten fir gréisser Coureuren, mee well den hënneschten Enn e bëssen erof ass, passt en och gutt op d'Strooss a gëtt net midd vun enger ze sportlecher Fahrpositioun. Iwwregens: Et gëtt souguer e justierbare Öhlins Schockdämpfer um Lenkrad, deen dofir suergt, datt et bei schnelle Knollen keng désagréabel Iwwerraschungen ginn.

Bei 9.755 Euro ass den ZX-6 den zweete bëllegste Vëlo am Test a mir kënne mat Sécherheet soen datt an dësem Package, mat iwwerraschend héijer Veraarbechtung déi nach net e Kawasaki Verméigen war, et am meeschte bitt. fir all Ausrüstung.

Suzuki

Den GSX-R ass elo onverännert fir d'zweet Saison an der Rei, an dëst kann och gesi ginn wann et mat de verbleiwen sechs Honnert fueren. A ville Weeër ass et ganz ähnlech dem Kawasaki datt et grouss a komfortabel ass. D'Fuerpositioun ass och gëeegent fir déi héchste Motocyclisten, natierlech, virausgesat datt et strikt e Sportsvëlo ass.

D'Suspension kéint besser gewiescht sinn, well seng Leeschtung op der Rennstreck net esou genau ass wéi anerer. Dëst gëtt am meeschte gefillt vu jidderengem mat Rennerfahrung, a fir Fräizäitgebrauch oder op der Strooss, wat et bitt ass méi wéi genuch. Wann Dir meeschtens op der Strooss sidd, kënnt Dir mat engem Suzuki net falsch goen, well de beschte Kompromiss ass strikt sportlech Zweck an On-Strooss Benotzerfrëndlechkeet.

De GSX-R huet och en Add-on vun deem mir bei schlechtem Maartwieder profitéiert hunn, nämlech d'Fäegkeet tëscht dräi verschidde Programmer (A, B, C) ze wielen, déi de Charakter vum Apparat elektronesch änneren. Et ass wierklech fäeg 125 "Päerd" z'entwéckelen, awer Dir kënnt et och e bëssen erweicheren: wann den Asphalt kal oder glat ass, wielt Dir respektiv eng méi mëll oder aggressiv Erhéijung vun der Kraaft.

De Suzuki huet och transparent Jauge mat engem Display, dee momentan d'Geschaltkëscht enthält. Dëst ass eng Feature déi praktesch op der Strooss kënnt an e bësse verwinnt um Rennspor. Héieren a Drossel Sensatioun sinn nach ëmmer gutt Indikatoren fir wéi eng Ausrüstung am Beschten ass.

D'Bremsen si gutt, ganz am Aklang mam sportleche Charakter vum Moto, awer dës Kéier ass de Concours méi wäit gaang. Prett fir ze fueren, et weit 200 Kilogramm, och deen héchsten vun alle véier Japaner.

Säi niddregste Präis ass och hir stäerkst Tromp, well de GSX-R 600 9.500 Euro kascht. Fir d'Sue mat deenen et kënnt, bitt et eng grouss Notzbarkeet mat engem Schwéierpunkt méi op der Strooss ze blénken wéi op der Rennstreck.

Yamaha

Et kann gesot ginn datt den Yamaha R6 sech vum leschte Joer säi Modell net geännert huet an seng Traditioune vun engem vollbruechte Sportsauto trei bliwwen ass, dee keng Kompromëss kennt. Dës Eenheet ass fäeg 129 "Päerd" bei 14.500 U / min z'entwéckelen, wat déi héchst an der Kategorie ass.

Vum ënneschten Drëttel vun de Revs bis zum Maximum ass d'Beschleunegung staark a kontinuéierlech, mat enger zousätzlecher Spike bei der Muecht bei 11.000 U / min. D'Yamaha rumble dann wéi wann et e Rennauto wier an net e Moto wou Dir och op der Strooss fueren kënnt, wat eng extra Dosis Adrenalin duerch Är Venen ausléist. Yamaha huet e Motor deen déi meescht Beschleunegung mat héijer Geschwindegkeet erfuerdert, awer och déi agreabelst ass.

Et ass sécher ze soen datt de R6 dee spannendste Vëlo vun de véier ass a kann den onerfueren Reider Angscht maachen. Mat engem dréchene Gewiicht vun 166 kg ass dëst e ganz liichte Sportsauto. Voll gelueden a prett fir ze fueren, bleift et de liichtste mat 193 Kilogramm. Jiddereen deen schon Erfahrung mat Sportvëloen huet, leckt d'Fanger! D'Ride ass erstaunlech an d'Eckentrée ass chirurgesch präzis.

D'Suspension funktionnéiert perfekt op der Rennstreck, awer vun der Streck ass et e bëssen ze vill. D'Bremsen si ganz gutt a kënnen nieft Kawasaki an Honda gesat ginn. Awer déi radikalst, ofgesi vun der Iwwerdroung, ass d'Fuerpositioun; Wann Dir wëllt léiere wéi Dir mat engem Supercar Racing fuert, kënnt Dir et op der R6 probéieren.

D'Positioun ass d'selwecht wéi op Racing Vëloen, a fir d'Perfektioun hu mir déi leschte Kéier erlieft wéi mir mam R6 nei designt fir de Racing gefuer sinn, nëmmen e puer Motor an Elektronik Modifikatioune feelen.

Mat dësem Modell moosst Yamaha direkt op der Rennspur, wou déi kleng sechs Iech mat sengem sportleche Charakter begeeschteren. Natierlech gëtt et kee Geescht oder Rumeur iwwer onnéidege Komfort a Kompromëss op der Strooss.

Bei 9.990 Euro bleift Yamaha nach ëmmer ënner der magescher Limite vun zéngdausend an ass domat den drëtten deiersten Auto a senger Klass. Vun allem huet et de meescht definéierte Krees vu potenziellen Keefer, déi u Sportsrennen Deeg gleewen.

4. Plaz: Suzuki GSX-R 600

Test Auto Präis: 9.500 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cc? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun? 38 mm.

Maximum Muecht: 91 kW (9 PS) @ 125 U / min, mam Ram Airom 14.000, 96 kW (4 PS) @ 131 U / min.

Maximum Dréimoment: 66 Nm bei 11.700 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 41 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 132 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 300 mm, radial montéiert 220 Bar Bremsokaliperen, hënneschter eenzeg Scheif XNUMX mm.

Pneuen: 120/65-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.405 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm.

Brennstoff: 17 l.

Motorrad Gewiicht virbereet: 200 kg.

Kontakt Persoun:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, Tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ super Allround Motorrad

+ mächtege Motor

+ d'Fäegkeet de Programm vum Motor ze wielen

+ Bremsen

+ méi Plaz um Moto, manner Middegkeet, Wandschutz

- E bësse mëll Suspension

- Gewiicht

3. Plaz: Honda CBR 600 RR

Test Auto Präis: 11.990 Euro (10.490 ouni ABS)

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cc? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun? 40 mm.

Maximum Muecht: 88 kW (120 KM) bei 13.500/min.

Maximum Dréimoment: 66 Nm bei 11.250 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 41 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 130 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 310 mm, radiell montéiert 4-Piston Bremsokaliperen, hënneschter Eenzelschicht 220 mm.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.375 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm.

Brennstoff: 18 l.

Gewiicht vum fäerdege Moto (ABS): 197 kg.

Kontakt Persoun: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Liichtegkeet

+ Konduktivitéit

+ onbedéngt fir ze fueren

+ flexibele Motor

+ niddereg Gewiicht (ouni ABS)

+ Bremsen (och mat ABS)

– Standard ze mëll Suspension

- (ze) kleng fir méi grouss Coureuren, besonnesch fir Stroossefueren

- Präis mat ABS

2. Plaz: Yamaha YZF-R6

Test Auto Präis: 9.990 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cc? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 94 kW (9 km) bei 129 U / min

Maximum Dréimoment: 65 Nm @ 8 U / min, Fuert 11.000 Nm @ 69 U / min.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 43 mm, 115 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 120 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 310 mm, radiell montéiert 4-Piston Bremsokaliperen, hënneschter Eenzelschicht 220 mm.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.380 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm.

Brennstoff: 17, 3 l.

Motorrad Gewiicht virbereet: 193 kg.

Kontakt Persoun: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ech luewen a reprochéieren

+ mächtege Motor

+ Ophiewe

+ Bremsen

+ Liichtegkeet

+ präzis Kontroll

- Ze Racing Natur fir Off-Road

- De Motor ass ze exigent fir Ufänger

- zesummen ze reesen ass am meeschten onbequem

1. Plaz: Kawasaki ZX-6R

Test Auto Präis: 9.755 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cc? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun? 38 mm.

Maximum Muecht: 91 kW (9 km) bei 128 U / min

Maximum Dréimoment: 67 Nm bei 11.800 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 41 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 134 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 300 mm, radiell montéiert 4-Piston Bremsokaliperen, hënneschter Eenzelschicht 220 mm.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.400 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm.

Brennstoff: 17 l.

Motorrad Gewiicht virbereet: 193 kg.

Kontakt Persoun: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ gutt op der Strooss an op der Autobunn

+ Wandschutz

+ mächtege Motor mat erhéichtem Dréimoment

+ Bremsen

+ Ophiewe

- och ähnlech wéi den ZX10-R

- héich Landung

Petr Kavchich, Foto: Moto Puls, Bridgestone

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 9.755 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Zylinder, 4-Schlag, 599 cm³, flësseggekillt, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun Ø 38 mm.

  Dréimoment: 67 Nm bei 11.800 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Aluminium.

  Bremsen: zwee Scheiwen Ø 300 mm vir, 4-Piston Bremsokaliperen radial montéiert, eng Scheif 220 mm hannert.

  Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopgabel Ø 41 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, 132 mm Rees. / virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel Ø 41 mm, Rees 120 mm, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, Rees 130 mm. / virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel Ø 43 mm, Rees 115 mm, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, Rees 120 mm. / virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel Ø 41 mm, Rees 120 mm, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, Rees 134 mm.

  Wheelbase: 1.400 mm.

  Gewiicht: 193 kg.

Mir luewen a reprochéieren

mächtege Motor mat erhéichtem Dréimoment

Wanderschutz

gutt op der Strooss an op der Autobunn

genau Adress

Pendant

Bremsen (och mat ABS)

liicht Gewiicht (ouni ABS)

flexibele Motor

onbedéngt fir ze fueren

Konduktivitéit

erliichtert

méi Plaz um Moto, manner Middegkeet, Wandschutz

Bremsen

d'Fähegkeet e Programm fir de Motor ze wielen

mächtege Motor

super Allround Motorrad

den Präiss

héich Taille

ze ähnlech dem ZX10-R

reesen fir zwee ass déi onbequemen

de Motor ass ze exigent fir Ufänger

zevill Rennscharakter fir d'Strooss

Präis mat ABS

(ze) kleng fir méi grouss Motocyclisten, besonnesch op der Strooss

ze mëll Ophiewe als Standard

ugesat

liicht mëll Ophiewe