Verglach Test: Streetfight Klass 1000

Nee, d’Aféierung hu mir weder vu modernistesche Schrëftsteller nach vun realisteschen Dichter geléint. Dëst sinn einfach Opzeechnunge vun de Sensatiounen, déi eng Persoun, dës Kéier e Motocyclist, op ganz spezielle Motorrieder erlieft. Déi wäermst am Moment. Nee, et ass keng Wirtschaftsklass fir sechshonnert Leit, et ass net iwwer Reesender an net iwwer Supercars. Bereet Iech prett fir déi einfachst Form vu Motorradfahren, gewierzt mat moderner Technologie a modernsten Design.

Fënnef vun den wäermsten an neiste Stroossekämpfer an dësem Mod! Mir si geéiert ee vun deenen éischten op der Welt ze sinn, déi dat ganz neit, extrem aggressivt, brutalt, technologesch raffinéiertsten, brutal an ongewéinlech entworfsten an onrouegst Béischt aus dem Bayeresche Ställ nieft eise Konkurrenten plazéiert: de BMW K 1200 R ! Siechzeg-dräi (jo, 163) Päerd vu Rohkraaft, wat bei wäitem déi meescht vun all plakeg Motorrad ass. BMW huet d'Gauntlet an d'Gesiicht vun de Japaner, Europäer, Briten an Amerikaner geheit. Wien méi ka maachen ass déi nächst Fro.

Awer fir d'Iwwerhand ze kämpfen ass net einfach. Hei kënnt den Triumph Speed ​​​​Triple, deen d'Traditioun an d'Éier vun den Inselbewunner mat engem 130 PS Dreizylindermotor verteidegt. Mir kënnen och net dee beschten Zwillingszylinder an dëser Klass verpassen, de KTM 990 Superduke ass e richtege Superbike fir ronderëm d'Stad ze genéissen, mat 120 PS gehéieren zu de mächtegste. Awer et ass och dee speziellsten an exklusivsten Yamaha bis elo. Cross-eyed Handwierker hunn bewisen datt se en exzellente Moto maachen, deen näischt mat fäerdege Veraarbechtung a grousser Produktioun ze dinn huet. De Buell beweist, datt hien nach net an den alen Auto ukomm ass a mécht nach ëmmer säi Bescht mat sengen 1600 PS an de Spaass GP 90 Rennauto agebaut.

Also, eng faarweg an onendlech Firma! Jiddereng vun dëse Motorrieder ass eenzegaarteg op seng eege Manéier a stellt eng grouss Erreeche vum Design duer an ass Beweis datt mir Motorradfuerer wäit vun Automobilisten ginn wéi e puer virausgesot. Dëst ass d'Branche vum Motorrad, deen d'Chopper aus Europa verdrängt huet a fir dat véiert Joer hannerenee stänneg wiisst. Dëst ass en aktuellen Trend an héich Moud am Motorsport. Dat si robust Zwee-Rader fir Leit, déi wëssen, wat se vun hirem Stolfrënd wëllen, deenen et egal ass, ob et ze vill Wand um Vëlo ass, well dat ass genee wat se gär hunn. Si bidden den direkten Kontakt mat der Ëmwelt, dem Puls vun der Stad an der Natur, wéi Sportsroadsters an Autoen. Si sinn och gëeegent fir déi, déi e Motorrad mat enger Séil wëllen, op déi se verléift sinn an et ganz schwéier fannen dovunner ze trennen. Et ass d'Aart vun Charakter-räichen Zwee-Rader, déi ënner Ärer Haut kënnt a bleift do.

Also, bei der Bewäertung vun der Äussewelt, krut jiddereen eng ganz grouss Zuel vu Punkten. Wéi scho gesot, si bezéie sech all op speziell Offeren a Produkter mat engem Touch vun Eenzegaartegkeet. Déi meescht BMWs, Triumphs an Yamahas, Buells a KTMs waren nëmme liicht hannendrun einfach wéinst der Subtilitéit vun der Ausrüstung an der Veraarbechtung. Mir hu just net op déi aner gepickt.

De bal absolute Gewënner am Automobilfeld ass jiddereen ausser BMW (et huet déi maximal méiglech Unzuel u Punkte geschoss). Deen ass dee mächtegsten, a wéi wann en um Pabeier net gutt ausgesäit, all 163 PS. hannertenee mat véier Zylinder bei 10.250 U/min un den Asphalt hänken. An engem Wuert: grausam! Ausserdeem huet en Dréimoment (127 Nm bei 8.250 U/min). Firwat bal? Well Triumph verfollegt him ganz, ganz no. D'Dreizylinder (1050 cm3) iwwerrascht jiddereen mat senger Beweeglechkeet a grousser nëtzlecher Kraaft. KTM an Yamaha ware ganz gläich, awer all hunn eis op seng Manéier iwwerzeegt.

De Yamaha mat dem onheemlechen Dréimoment vum Turbodiesel an dem KTM, trotz engem Zwillingszylinder, mat enger perfekt verdeelt Kraaftkurve, just Kraaft an Dréimoment. 120 hp fir en zwee-losen-Moteur bei just 9.000 rpm - dat ass op kee Fall niddereg. Buell ass eigentlech e bëssen Enttäuschung an dësem Beräich. Dem Harley säin Zweezylindermotor ass bekannt fir 84 PS ze produzéieren. Doriwwer eraus huet et déi onzouverlässegst Gearbox, déi heiansdo wéi eng Bauermaschinn knascht. Mee sief net iwwerrascht wa mir schreiwen datt et eis um Enn guer net gestéiert huet.

Dat ass well mir d'Essenz vun dësem Vëlo an den Ecker a ronderëm d'Stad festgeholl hunn. Et huet en 984 cc zwee-losen Motor. De loftgekillte CM liwwert vill Kraaft an Dréimoment. Wann de Chauffer de Rhythmus fillt, gëtt hien net och vun der ongewéinlecher Kraaftkurve vum Motor gestéiert. Fir d'éischt zitt hien eng Zäitchen, dann hëlt en Otem an eréischt dann wierklech séier. Nodeems mir eis e bëssen gewinnt hunn, hu mir eis mat dësem Apparat verléift wéinst senger Eenzegaartegkeet, well et e speziellen Ofdrock um Motorrad mécht an Iech d'Gefill mécht wéi Dir op engem spezielle Motorrad sëtzt. Jiddereen deen dat akzeptéiert a schätzt, de Buell wäert ëmmer säi Geescht ophiewen. Leider musse mir déi selwecht Critèrë fir jidderee beim Uerteel berücksichtegen, a mir schreiwen d'Subjektivitéit als perséinlech Meenung op.

Well awer d'Drénken selwer net duergeet, fir de Fahrt voll ze genéissen, während gemittlechen Ecken oder liicht sportlechen Ecken, gi mir automatesch op d'Kapitel iwwer d'Fuereigenschaften an d'Leeschtunge weider, dat allgemeng ee vun de wichtegsten ass.

Mir sollten notéieren datt mir beim Testen als Ausgangspunkt d'Annahme geholl hunn datt all Streetfigters sinn, wat (wann näischt anescht) och d'Form vun all eenzel weist. Op der Strooss ware mir erëm iwwerrascht vum Speed ​​​​Triple. Et ass extrem kontrolléierbar, liicht an den Hänn wann Dir vu lénks op riets beweegt. Et ass an Ecker komponéiert wann et néideg ass, determinéiert ze bremsen (radial Bremsen) a spilleresch rau beim Beschleunegen, wou en och no baussen säi Charakter weist andeems se stänneg op d'Hënnrad eropklammen. E puer Mol hu mir d'Gefill kritt datt et vill ausgesäit wéi e 600cc Supermoto Racer. Béid Mol huet hien déi maximal méiglech Punkte geschoss (200 am Ganzen). Hie gëtt vun engem anere wéi KTM gejot.

D'Éisträicher hunn e puer Mol bewisen, datt si ganz adrenalinpompel Motocycletten maache kënnen. Wat d'Fuerleistung ugeet, ass et bal d'selwecht wéi den Triumph, awer verléiert e bësse méi a Beschleunegung, Schlussgeschwindegkeet a Bremsen. Da sidd Dir ganz no, awer e bësse méi hannendrun, gefollegt vun deenen aneren dräi. Beim BMW huet mir der Spillsegkeet esou typesch fir Stroossekämpfer gefeelt. Wat d'Ridequalitéit ugeet, gëtt et näischt ze beschwéieren, bis mir a ganz kuerzen Ecker kommen (a laangen Ecker ass et extrem souverän) an e schnelle Spin (et gëtt e bësse vu senge 237 Kilogramm Gewiicht inklusiv Brennstoff).

Zousätzlech ass de Moto ganz laang fir dës Klass (1.571 mm). Dëst fördert Stabilitéit awer net Spillzucht. De BMW ass sou brutal, datt en deene manner erfuerene ni recommandéiert ka ginn. Mir wäerten et onbedéngt zouginn (et ass kee richtege Stolz an deem), awer et iwwerdréit all seng Kraaft op de Buedem sou virsiichteg datt de Chauffeur beschleunegt wéi wann aus enger Kanoun geschoss gëtt. Et brécht wëll an den hënneschte Pneu wiesselt am Drëtte Gang op neutral, sou datt et net méi lëschteg ass. Dëse Vëlo huet eis iwwerrascht.

Fir d'Presentatioun einfach ze maachen: wéi Dir op engem 1000cc Supercar ouni Rüstung sëtzt. Mir hu keng Kommentaren iwwer d'Suspension (Duolever a Paralever) an d'elektronesch Upassung (ESA) fir sportlech, entspaant Touren oder allgemeng Fuere. D'Bremse ware mat ABS ausgestatt, wat nei ënner Stroossekämpfer ass, si sinn aggressiv a mächteg, an d'ABS trëtt net an och ënner schwéier Bremsen (wéi e Schutzengel kuckt a waart op d'Virrad fir Hëllef ze ruffen), wéi et ass evident, datt et dovun ausgoen, datt de Chauffer den Auto sportlech fuert.

Trotz sengem dréchene Gewiicht vun 240 kg iwwerrascht et Yamaha mat senger Liichtegkeet. Et ass wéi eng Zort "deier Racer", deen aus engem Arrêt mat erstaunlecher Kraaft zitt an d'Beschleunigung net op 200 km/h opginn (déi selwecht Gefill wéi mat zwee-Liter Turbodiesel, awer, natierlech, bei méi nidderegen Geschwindegkeeten). Vun engem gemittleche Fahrt am fënneften Gang bei 2.000 RPM bis e lieweg Ride, trennt nëmmen d'Bewegung vum rietse Handgelenk et, wéi de groussen Zwee-Zylindermotor mat engem haart Bassnot pipt an d'Tachometernadel op 4.000 dréckt. markéieren. Maximal Kraaft gëtt bei 4.750 U/min erreecht. D'Bremsen sinn exzellent, well dee selwechte Set och de R1 Supersport stoppt. Mir hunn dës kompromisslos Natur gär!

De Buell ass extrem manöverbar dank enger kuerzer Radstand vun just 1.320 mm an engem Framewénkel vun 69°. Et offréiert e bësse méi Besuergnëss a laangen, knaschtege Ecker fir d'Spilllechkeet vun engem Supermotard op enger twisty Strooss. Et stoppt zouverlässeg, an ënner ganz aggressiv Bremsen, mécht déi grouss all-Ronn Brems- disc (375mm Duerchmiesser) Dir wëllt de virun Rad liicht ze dréihnen.

A schlussendlech iwwer d'Finanzen. Wéi vill kascht et Iech anescht ze sinn? D'Gamme ass sou grouss, datt Dir een annerhallwe Buell fir ee BMW kritt. Déi lescht ass ganz bëlleg op nëmmen 2.352.000 2 64 SIT, a mir kënne jidderengem soen, deen den Hausbudget berücksichtegen wëllt, datt se e kloere Gewënner hunn. Wann Dir an Pranks no engem Vëlo oder zwee sidd an den Harley Stammbam déi d'Mark dréit, ass dës Hip net déi bescht Wiel. Déi zweet bëllegst ass (erëm iwwerraschend) Triumph, bitt vill mat XNUMX Milliounen Tolar.

Verréckt Erfahrung, super Design a maximal Villsäitegkeet. Et ass ganz seelen, datt an engem Vergläichstest, wou eis Critèren ganz strikt sinn (och e bësse méi wéi an engem individuellen Test), wien dee beschte Score kritt (5). Triumph Speed ​​​​Triple huet et! Gratulatioun, eiser Meenung no gëtt et de Moment kee bessere Streetfighter. De KTM bei 2 Millioune stellt den Duerchschnëtt duer, Dir kéint soen et ass net ze deier awer kéint och e bësse méi bëlleg sinn. Et ass e super Vëlo mat super Komponenten an dem beschten Zwilling-Zylindermotor deen elo verfügbar ass (op d'mannst baséiert op deem wat mir bis elo hei am Auto Magazine gefuer sinn).

Den Yamaha, mat engem Präisschlag vu knapp 2 Milliounen Toler, verdéngt eis Recommandatioun, well et nach ni esou en exklusiven, ongewéinlechen a virun allem innovativ geniale Moto mat esou enger grousser Motorkapazitéit fir dëse Präis gouf. De Präis vum BMW, dee bei ronn 9 Milliounen Toler erwaart gëtt (vum 3. Juni un ze verkafen), ass schwindeleg. Mä wéi mer wahrscheinlech scho geschriwwen hunn, BMW ass net fir jiddereen, et ass fir déi, déi et leeschte kënnen, a si kréien e richtege BMW an beastly Form. Et huet all d'Ausrüstung déi haut op engem Motorrad erfonnt ka ginn, exzellent ABS als Schutzaccessoire, technologesche Fortschrëtt (Paralever, Duolever, ESA, CANbus) a provokativen Design.

Well, trotz den Ähnlechkeeten, si se nach méi ënnerschiddlech, tatsächlech kann jidderee vun hinnen e Gewënner an enger bestëmmter Grupp vu Motorradfuerer ginn.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Test Auto Präis: 2.640.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, dräi-losen, flësseg ofkillt. 1.050 cm3, 130 PS bei 9.100 U/min, 105 Nm bei 5.100 U/min, el. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: USD virun teleskopesch Gabel, hënneschter eenzege Schock, duebel ovale Réierrahmen

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm vir an 220 mm un der Heck

Wheelbase: 1.529 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 815 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 18 l / 7, 3 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 221 kg

Vertrëtt a verkeeft: IPSeCom, LLC, 17 Ljublyanskaya Brigada Duerf, 01/500 58 20

MERCI A GRATULATIOUN

+ Agility, Bremsen, Erscheinung

+ Kraaft, Dréimoment, Motor Sound

+ Präis

– komplett ouni Wandschutz

Bewäertung: 5, Punkten: 460

Plaz 2: KTM 990 Superduke

Test Auto Präis: 2.856.000 Sëtzer

Motor: 4-Schlag, Zylinder, flësseggekillt. 999 cm3, 120 PS bei 9.000 U / min, 100 Nm bei 7.000 U / min, el. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: Front justierbar USD Gabel, hënneschter eenzeg justierbar PDS-Dämpfer, Chromrohrrahmen

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Bremsen: viischt Disc mat engem Duerchmiesser vun 2 x 320 mm, hënneschter disc mat engem Duerchmiesser vun 240 mm

Wheelbase: 1.438 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 855 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 15 l / 6, 8 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 198 kg

Vertrëtt a verkeeft: Motorjet – MB (02/460 40 54), Moto Panigaz – KR (04/204 18 91), Bréck – KP (05/663 23 77)

MERCI A GRATULATIOUN

+ Konduktivitéit

+ Motorkraaft a Dréimoment

- Motor Sound

Bewäertung: 4, Punkten: 407

3. Plaz: Yamaha MT-01

Test Auto Präis: 2.899.300 Sëtzer

Motor: 4-Takt, zwee-Zylinder, Loftgekillt. 1.670 cm3, 90 PS bei 4.750 U/min, 150 Nm bei 3.750 U/min, el. Brennstoff Sprëtz Energie Transfer: 5-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: USD viischt teleskopesch Gabel, eenzege Schockdämpfer, Aluminiumrahmen

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 190/55 R 17

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm vir an 267 mm un der Heck

Wheelbase: 1.525 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 825 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 15 l / 7 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 267 kg

Vertrëtt a verkeeft: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Dréimoment, Motor Toun

+ Bremsen

- am Réck Sëtz sëtzt

Bewäertung: 4, Punkten: 370

Klasse 3: BMW K 1200 R

Test Auto Präis: 3.911.882 IS (Basismodell: 3.294.716 IS)

Motor: 4-Takt, véier-Zylinder, flësseg ofkillt. 1.157 cm3, 163 PS bei 10.250 U/min, 127 Nm bei 8.250 U/min,

Fichier. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle

Ophiewe a Frame: virun BMW Duolever, hënneschter BMW Paralever mat ESA, Komposit Aluminiumrahmen

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm vir an 265 mm un der Heck

Wheelbase: 1.571 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 (790) mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 19 l / 6, 8 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 237 kg

Vertrëtt a verkeeft: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Brutalitéit a Motorkraaft

+ Stabilitéit, justierbar, Suspensioun

- Präis

- e bësse grouss fir dës Klass

Bewäertung: 4, Punkten: 370

4 Stéck: Buell Lightning Xcity XB9S

Test Auto Präis: 2.352.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, zwee-Zylinder, Loftgekillt. 984 cm3, 84 PS bei 7.400 U/min, 86 Nm bei 5.600 U/min, el. Brennstoff Sprëtz Energie Transfer: 5-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: klassesch Gabel virun, eenzege Schockdämpfer hannen, Aluminiumrahmen

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Bremsen: viischt 1x Disc Ëmfang Duerchmiesser 375 mm, hënneschter Disc Duerchmiesser 240

Wheelbase: 1.320 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 777 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 14 l / 6, 5 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 205 kg

Vertrëtt a verkeeft: Klass, dd Group, Zaloshka 171, Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ spilleresch

+ eenzegaartegen Design

- Gearbox, Motor mat ongewéinlecher Kraaftkurve

Bewäertung: 3, Punkten: 334

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič