Verglach Test: Sport Klass 600+

Eigentlech näischt, nëmmen dës "Wirtschaftsklass" passt gutt mam Numm. Mir vergläichen véier japanesch Motocycletten. Gudde Kaf, super Vëlo zu engem relativ bezuelbare Präis.

Um Test hu mir en Hondo CBF 600 S zesummegesat, vertraut vum leschte Joer Kawasaki Z 750 S (en Upgrade vum leschte Joer super erfollegräichen Z 750), deen dëst Joer en aerodynamescht hallef fäerdeg Produkt krut (dat heescht de S bei d'Enn vum Label), e renovéierte Suzuki Bandit 650 S dee méi e jugendleche Look an en extra 50cc krut, an de Verkafsgewënner vum leschte Joer, den Yamaha FZ3 Fazer.

Wéi Dir vläicht gemierkt hutt, hu se verschidde Verschiebung, awer loosst Iech dat net ze vill stéieren. Dës véier sinn déi direktst Konkurrenten well se all vun engem inline-véier mat vergläichbarer Leeschtung ugedriwwe ginn.

Et gëtt näischt iwwer hir Erscheinung ze philosophéieren. All sinn entwéckelt fir hiren Zweck sou effizient wéi méiglech ze déngen mat gutt genuch Wandschutz fir bequem a mëttelméisseg séier een oder zwee Passagéier op hir Destinatioun ze liwweren, am léifsten mat op d'mannst e bësse Gepäck.

De Kawasaki verstoppt seng Sportlechkeet net, en huet dee mächtegste Motor (110 PS) a wëll dat mat sengem Z-Design ënnersträichen. Hei huet hien déi meeschte Punkte verdéngt. De Bandit an de Yamaha verfollegen hinnen. De fréiere setzt d'Linn vu rouege Tourbikes weider, wärend Yamaha sech mat engem Ënnersëtz Auspuffsystem an aggressiven Linnen wéi de R6 Supersport opfält. Kuerz gesot, et verfollegt d'Moudetrends vu Sportsmotoren. Honda ass hei nach méi entspaant. Keng aggressiv Linnen, just mëll an agreabel konsequent Linnen.

Op der anerer Säit ass Honda deen eenzegen deen déi meescht Méiglechkeete bitt fir d'Positioun vum Chauffer hannert dem Rad unzepassen. Et huet eng Héicht justierbar Windschutzscheibe, en Héicht justierbare Sëtz, an e Lenker. Mir hu gemierkt, datt op der Honda sëtzen ëmmer am meeschte relaxen a gemittlech war, ob de Vëlo vun engem groussen oder klenge Coureur gefuer ass, männlech oder weiblech. Wann et ëm de Komfort vum Récksëtz kënnt, kritt dëse Vëlo Topmarken. Den CBF 600 S huet sech och als dee präzissten a raffinéierten Handwierker bewisen.

Si hunn e grousse Schrëtt no vir an de Suzuki gemaach, souz drop war zimmlech entspaant, awer wouer, et ass e bësse méi no bei Leit vu mëttlerer a grousser Statur. D'Veraarbechtung, abegraff Finishmolerei, Plastikverbindungen an agebaute Komponenten (gutt Kaliber), ass ganz no bei Honda. D'Passagéier Positioun a Komfort am Récksëtz maachen de Suzuki gëeegent fir Rees (och) fir zwee. De Kawasaki bitt och eng gutt Haltung, just e bësse méi sportlech (méi no vir). Mir feelen eng besser numeresch Liesbarkeet a méi Komfort am Récksëtz, wou den Z 750 S dat Schlëmmst vu véier gemaach huet. Trotz senger Gréisst funktionnéiert den Yamaha net sou bequem wéi ee sech erwaart.

De Lenker ass zimmlech gutt zougänglech an de Foussstouss ass e bëssen knapp. Mir hunn och e bësse méi Wandschutz verpasst, well e Wandstéiss de Coureur e bësse schwächt. Mee et ass e klengen Ënnerscheed am Verglach zu Kawasaki a Suzuki (Honda ass besser wéinst der scho genannter Flexibilitéit am Wandschutz).

Wat Ride, Drivetrain, Clutch an Drivetrain Performance ugeet, hu mir haaptsächlech bewäert wéi dës Vëloen an urbanen, ländleche Stroossen an, a mannerem Mooss, Autobunnen gehandhabt hunn. Op Pabeier si se besser

An der Praxis, mat den 750 S (110 PS @ 11.000 U / min, 75 Nm @ 8.200 U / min) an dem FZ6 Fazer (98 PS @ 12.000 U / min, 63 Nm) de Bandit 650 S (78 PS) S. bei 10.100 U / min, 59 Nm bei 7.800 U / min) erënnert bal mam Kawasaki an Honda. Jo, trotz de bescheidensten Muecht- an Dréimomentzuelen (78 PS bei 10.500 U / min a 58 Nm bei 8.000 U / min), ass Honda de Leader am Stroossebenotzbarkeet.

D'Tatsaach ass datt op alle véier Motocycletten, bis zu 90 Prozent vun alle Reesen tëscht 3.000 a 5.000 U / min gemaach ginn. Honda zitt dat konsequent op enger glatterer Muechtkurve, ähnlech awer méi aggressiv spinnend Kawasaki a Suzuki, awer ëmmer mat enger ganz nëtzlecher Kraaftkurve. Yamaha huet iergendwéi de Punkt hei verpasst wéi se de Motor op de FZ6 Fazer gepasst hunn, deen zimmlech d'selwecht zitt wéi de R6. Super fir sportlech Reiden, awer schwéier ze handhaben an net wierklech effektiv fir den duerchschnëttleche erfuerene Reider oder souguer Ufänger (dacks och zréck op de Moto).

Mir hunn och e puer Schwéngunge beim Fueren fonnt, déi op de Kawasaki am Wee stoungen (iwwer 5.000 U / min, déi eis Toleranzlimit bei 7.000 U / min verstäerkt an iwwerschratt huet). De Vëlo, deen excellent ass souwuel an der Stad wéi och op de Landstroossen, huet dat Schlëmmst gelaf, trotz der riseger (am Verglach mat de Konkurrenten) Kraaft op der Autobunn a Geschwindegkeeten iwwer 120 km / h. Et gëtt einfach ze vill Schwéngung. Vibratiounen goufen och um Honda beobachtet (ongeféier 5.000 U / min), awer si waren net sou vill Suergen. Eppes tickelt och e bëssen am Yamaha, wärend de Suzuki eis mat Komfort a Weichheet verwinnt huet egal wéi eng Revisiounen mir et gefuer hunn.

Wann et ëm d'Handhabung geet, huet Honda sech als déi bescht iwwerall etabléiert: et ass liicht, flexibel a stabil. Et gëtt gefollegt vum Kawasaki, deen e bësse méi schwéier um Buedem ass, de Suzuki liwwert och eng mëll a glat Fahrt (e bësse méi Gewiicht gëtt um Lenkrad gefillt wann Dir lues fuert), wärend den Yamaha déi meescht Ustrengung vum Chauffer erfuerdert . Alles gutt bremsen. De Bremshiewel fillt sech am Beschten bei Honda, gefollegt vun Yamaha, Suzuki a Kawasaki.

Also wa mir d'Resultater kucken, ass Honda op der éischter Plaz, Kawasaki a Suzuki si fir déi zweet gebonnen, an den Yamaha ass liicht hannendrun. Wat ass nach sou wichteg iwwer dës Vëloen? Präis, trotzdem! Wann de Präis den Haaptkriterium ass, ass Suzuki ouni Zweiwel deen Éischten.

Vill ka fir 1 Millioun Toler gemaach ginn. Honda kascht nëmmen 59 dausend méi, déi kompetitiv ass an och zu der Finale Victoire gefouert (Suzuki op zweeter Plaz). Yamaha ass 60 dausend tolar méi deier wéi Suzuki. Et ass schwéier ze soen datt et méi bitt, wat och déi véiert Plaz erhéicht huet. De Kawasaki ass deen deier, mat $ 133.000 méi ofzezéien wéi de Suzuki. Hien huet drëtt Plaz. Mä hie konnt och gewannen. Wéi déi aner zwee Rivalen, déi Honda verfollegen, feelt et nëmme Verfeinerung vum Detail, méi Flexibilitéit an e méi eenheetleche Präis (net de Fall mam Suzuki) fir Erfolleg.

1. Plaz Honda CBF 600 S

Iessen: 1.649.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 600cc, 3pk bei 78 U / min, 10.500 Nm bei 58 U / min, Vergaser

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: klassesch Teleskopgabel virun, eenzege Schock hannert

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 160/60 R 17

Bremsen: virun 2x Scheif Duerchmiesser 296 mm, hënneschter Scheif Duerchmiesser 240 mm

Wheelbase: 1.480 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 795 mm (+/- 15 mm)

Brennstofftank (Verbrauch pro 100 km): 19 l (5, 9 l)

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 229 kg

Vertrëtt a verkeeft: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, Telefon: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Präis

+ onbedéngt fir ze fueren

+ Benotzerfrëndlechkeet

- Konsum (liicht Ofwäichung vun aneren)

- kleng Schwankungen bei 5.000 U/min

Bewäertung: 4, Punkten: 386

2. Plaz: Suzuki Bandit 650 S

Iessen: 1.590.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, Loft / Ueleggekillt, 645cc, 3hp bei 72 U / min, 9.000 Nm bei 64 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: klassesch Teleskopgabel virun, eenzege Schock hannert

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 160/60 R 17

Bremsen: virun 2x Scheif Duerchmiesser 290 mm, hënneschter Scheif Duerchmiesser 220 mm

Wheelbase: 1.430 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 770/790 mm

Brennstofftank (Verbrauch pro 100 km): 20 l (4, 4 l)

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 228 kg

Vertrëtt a verkeeft: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Präis

+ agreabel Erscheinung, komfortabel Fahrt

- alen Frame Design ass bekannt (schwéier Frontend beim Fuere lues)

Bewäertung: 4, Punkten: 352

3. Plaz: Kawasaki Z 750 S

Iessen: 1.840.951 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 748 ccm, 3 PS bei 110 U / min, 11.000 Nm bei 75 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: klassesch Teleskopgabel virun, eenzege Schock hannert

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 300 mm vir an 220 mm un der Heck

Wheelbase: 1.425 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm

Brennstofftank (Verbrauch pro 100 km): 18 l (5, 4 l)

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 224 kg

Vertrëtt a verkeeft: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ sportleche Look

+ Motorkraaft a Dréimoment

- Präis

- Schwéngung iwwer 5.000 U/min

Bewäertung: 3, Punkten: 328

4. Plaz: Yamaha FZ6-S Make

Iessen: 1.723.100 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 600 ccm, 3 PS bei 98 U / min, 12.000 Nm bei 63 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: klassesch Teleskopgabel virun, eenzege Schock hannert

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17

Bremsen: virun 2x Scheif Duerchmiesser 298 mm, hënneschter Scheif Duerchmiesser 245 mm

Wheelbase: 1.440 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm

Brennstofftank (Verbrauch pro 100 km): 19 l (4 l)

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 209 kg

Vertrëtt a verkeeft: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ sportleche Look

+ lescht Kapazitéit

- Mangel u Kraaft am ënneschten Geschwindegkeetsberäich

- Ergonomie vum Sëtz

Bewäertung: 3, Punkten: 298

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič