Comparative Test: siwen urban Crossovers

Zesumme mat kroatesche Kollegen aus Auto motor i Sport Magazin, hu mir déi neisten Mazda CX-3, Suzuki Vitaro a Fiat 500X zesummegefaasst an héich Standarden nieft hinnen a Form vun Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur an Opel Mokka. . All haten Turbodiesel Motore ënnert der Hood, nëmmen Mazda war déi eenzeg Vertrieder vun Bensin Versiounen. Et ass ok, fir en éischten Androck wäert et och gutt sinn. Et gëtt keen Zweiwel datt de leschten Mazda CX-3 eng Dummy ënnert de Konkurrenz ass, obwuel et net nëmme Schéinheet an dëser Klass vum Auto ass, et ass och d'Benotzerfrëndlechkeet an d'Këschtgréisst. An natierlech de Präis. An engem Vergläichstest hu mir och gemierkt datt e puer vun hinnen scho relativ onduerchsichteg sinn, wat et sécherlech net méi einfach mécht d'Stadstroossen ze navigéieren.

Also vergiesst net Parksensoren beim Kafen, an nach besser ass d'Kombinatioun vu Sensoren an eng gutt Kamera fir déi lescht Zentimeter ze hëllefen. En anere ganz interessanten Vertrieder ass de Suzuki Vitara, well et net nëmmen de meeschte Off-Road ass, awer och ee vun de méi grouss a méi bezuelbar. Wann d'Designer e bësse méi op den Interieur opgepasst hätten... An natierlech de Fiat 500X, deen an de leschte Joeren ëmmer erëm als dee beschte Fiat unerkannt gouf. An dat ass wierklech net schlecht, well et einfach mat franséischen an däitsche Konkurrenten konkurréiert. De Renault Captur, deen a Slowenien zimmlech vill Clientë kritt huet, an de prestigiéise Peugeot 2008 si scho Stammgänger, grad wéi de bewäerten Opel Mokka. Citroën C4 Cactus huet net nëmmen en ongewéinlechen Numm, mee och en Ausgesinn an e puer Interieurléisungen. No der Raimlechkeet vun den hënneschte Sëtzer ze beurteelen, wiere Suzuki a Citroën Gewënner, awer Renault a Peugeot sinn net wäit hannendrun.

Et gëtt keen Dilemma mam Kofferraum, Captur a Vitara dominéieren hei, an iwwerhuelen e puer Konkurrenten ëm ongeféier 25 Liter. Mä am Auto, glécklecherweis, ass net nëmmen eng Rei vun technesch Donnéeën, Dimensiounen an Ausrüstung wichteg, mä och d'Gefill hannert dem Rad. Mir ware vill méi vereenegt mat eise kroatesche Kollege wéi mir geduecht hunn. Natierlech ass et egal ob Dir méi dacks rennen: d'Alpen oder Dalmatien, d'Konklusioun war ganz ähnlech. Dës Kéier hu mir d'Schlass Smlednik besicht, ronderëm Krvavec gekuckt an eis eens ginn: dat ass wierklech eng schéi Vue op eis Bierger. Awer d'Kroaten hu scho versprach, datt mir de nächste Vergläichstest an eisem schéine Land maachen. Awer hinnen. Wat kënnt Dir soen iwwer Dalmatien, vläicht op den Inselen - an der Mëtt vum Summer? Mir sinn dofir. Dir wësst, heiansdo musst Dir Gedold sinn fir ze schaffen.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Nei Technologien kombinéiere mat niddrege Käschten? Et ass ok wann d'Maschinn scho mat dësem am Kapp designt ass. Dëst ass de Citroen C4 Cactus.

Net nëmme wéinst de komplett digitalen Jauger (déi awer keen Tachometer hunn, wat während dem Test zimmlech vill Chauffeuren gestéiert huet), mä och duerch d'Airbump, Plastik-Gummi Dierbeleidegungen, déi net nëmme Schutz bidden, mä och och e ganz markanten Look.. Zousätzlech mécht de Cactus, am Géigesaz zu e puer vun de Participanten am Test mat senger Form, direkt kloer datt hien keen Athlet ass - a säin Interieur bestätegt dat. D'Sëtzer si méi Stull-ähnlech wéi Sëtzer, sou datt et wéineg bis guer keng lateral Ënnerstëtzung gëtt, awer Dir braucht dat och net, well de Cactus de Chauffer mat sengem mëllen, dreiwende Chassis kann wëssen, datt d'Sportstreck déi falsch Streck ass. Interessanterweis kënnt Dir mat engem Cactus op enger schlechter Strooss dacks nach méi héich Geschwindegkeete erreechen wéi all Konkurrenz, deelweis well et, trotz dem mëllen Chassis, nach méi Eckgrip huet wéi e puer Konkurrenten, an deelweis well de Chauffeur sech fillt (a Suergen) )) manner wéi méi Fréijoer-belaascht Konkurrenten. Mir waren och iwwerrascht vum Interieur, well déi hënnescht Fënsteren nëmmen e puer Zentimeter no bausse kënnen opgemaach ginn (wat de Kanner op de Récksëtze kann op d'Nerven kommen) an datt d'Plafong virun der Kopp zimlech no ass. De Stokon Turbodiesel ass wierklech déi richteg Wiel fir de Cactus. Si sinn och méi staark an der Ofsazbereich, awer well de Cactus liicht ass, gëtt et genuch Kraaft an Dréimoment, a gläichzäiteg ass de Verbrauch ganz gutt. Dass hien eng Fënnefgeschwindegkeet huet stéiert mech um Enn net mol. De Kaktus ass just anescht. Mat engem klassesche Look hu mir just déi siwen verglach, et huet vill Mängel, awer et gëtt eppes anescht: Charisma a Komfort. Et konzentréiert sech op alldeeglechen a prakteschen Transport tëscht zwee Punkten, a wann Dir nëmmen en Auto dofir braucht (an et ass sécher net deier), ass dëst eng exzellent a bescht Wiel fir Äre Clientskrees. "Hien huet sechs Coureuren net beandrockt, awer ech zécke net fir ëmmer de siwenten Heem ze huelen", sot säi kroatesche Kolleg Igor.

Fiat 500X 1.6 MJet

Mir hunn den neie Fiat 500X nach net an eisem Test gesinn, awer mir vergläichen et scho mat e puer zimlech usprochsvollen Konkurrenten. De Fiat huet definitiv eng Iwwerraschung virbereet fir seng reegelméisseg Clienten déi prett si fir hir Stad SUV eppes méi ze ginn.

D'Äussere stécht net eraus, an deene wichtegsten Saachen hu sech d'Designer mat hiren onbehënnerte Kéiren un dee méi klengen, reguläre Fiat 500 inspiréiert. Mee et ass just d'Erscheinung. Soss ass den 500X eng Zort Jeep Renegade Klon. Also kënne mir soen datt de Client ganz héichwäerteg Ausrüstung fir säi Geld kritt, awer dës Kéier nëmme mat Frontradantrieb. Den Turbo-Dieselmotor ass iwwerzeegend, seng Operatioun ass och op verschidde Weeër vum Chauffer beaflosst. Net nëmmen duerch d'Manéier wéi hien de Gaspedal dréckt, mee och e méi oder manner abrupt Fahrmodus ka selwer mat engem ronne Knäppche op der zentraler Ledge nieft dem Gangheel gewielt ginn. D'Positioune sinn automatesch, sportlech an all-Wieder, a si änneren d'Art a Weis wéi de Motor funktionnéiert an d'Kraaft gëtt op d'Frontrieder transferéiert. Och mat der On-Road Positioun, huet den 500X, an d'All-Weather Fuere Positioun kann nach méi glat Buedem an liicht Offroad Konditiounen ouni zousätzlech Allradantrieb handhaben. An deem Sënn gesäit et definitiv méi no engem SUV aus wéi engem Stadauto. Den Interieur vum Fiat ass keng Iwwerraschung, alles ass elo zimlech amerikaniséiert. Dëst bedeit e festen Look, awer mat engem méi plasteschen Androck vu Beschichtungen a Materialien. D'Sëtzer virun si ganz gutt, wat Plaz ugeet, sinn d'Passagéier hannen vill manner zefridden, well et net genuch Plaz ass (fir d'Been, a fir déi méi grouss och ënner der Plafong). Och de Stamm ass duerchschnëttlech, fir all dës méi kritesch Fuerderungen ass et e "feeler" Hannergebai, deen un de Look vum Original 500 ugepasst gouf an dofir zimlech flaach ass. Wat d'Ausrüstung ugeet, bitt et och vill, d'Gestioun an den Inhalt vum Infotainmentsystem si luewenswäert. Wat d’Käschte ugeet ass de Fiat ee vun deenen, déi méi ofzéien mussen, well zu engem méi héije Präis och mat liicht méi héije Brennstoffkäschte musse rechnen, wat et schwéier mécht wierklech wirtschaftlech ze fueren. Mä dofir kritt de Keefer en Auto zu engem liicht méi héije Präis, deen an allen Hisiichten den Androck vun engem ganz zolidd a qualitativ héichwäertegt Produkt mécht.

Mazda CX-3 G120 - Präis: + RUB XNUMX

Wa mir soen datt Mazdas déi schéinste japanesch Autoen sinn, da wäert déi grouss Majoritéit einfach mat eis d'accord sinn. Dat selwecht gëllt fir de leschten CX-3, dee wierklech fir seng dynamesch Bewegungen bewonnert gëtt.

Obwuel dës Dynamik och eng däischter Säit huet, déi schlecht Visibilitéit a manner Plaz bannen genannt gëtt. Also wësst datt wat Dir méi glécklech hannert dem Rad sidd, wat manner opgereegt ass Är (méi al) Kanner a Fra. Et gëtt net genuch Kapp- a Knéiraum op der hënneschter Bank, an de Stiwwel ass ee vun de bescheidensten. Awer wou wäert d'Fra all déi wesentlech Saache leeën, déi se ëmmer am Mier dréit? Geck ofgesinn, d'Frontsitzpassagéier schätzen déi exzellent Ergonomie (dorënner den zentrale Touchscreen an e Head-up Écran virum Chauffer), d'Ausrüstung (op d'mannst huet den Testauto och Liederpolsterung zesumme mat der Revolutioun räich Ausrüstung), an d'Feel-gutt Gefill. Plattform vun der méi klenger Mazda2). Wann den Écran ze wäit vum Chauffer ewech ass, kann de Schalter hëllefen, deen zesumme mat engem bequemen Récksëtz tëscht de viischten Sëtzer läit. D'Transmissioun ass präzis a kuerz Schlag, d'Kupplungsaktioun ass prévisibel, an de Motor ass roueg a mächteg genuch datt Dir et net méi verpasst. Interessanterweis stellt Mazda an der Ära vu klenge turbocharged Motoren en zwee-Liter natierlech aspiréierte Motor vir - an et geléngt! Och mat bescheidenen Dreifstoffverbrauch. Mir hunn de sportleche Gefill gelueft, ob et de Chassis ass, den Héichkompressiounsmotor (wou et kee Problem mat Low-End Dréimoment oder High-End Sprangen ass), an de präzise Lenksystem, obwuel et fir e puer souguer e bëssen ze reaktiounsfäeger ass. Mat der zweeter prestigiéiser Ausrüstung (nëmmen de Revolution Top ass iwwer d'Revolution Gang), kritt Dir vill Ausrüstung, awer net aus der Lëscht vun der aktiver Sécherheet. Do muss de Portemonnaie nach méi opgemaach ginn. Datt de Mazda CX-3 beandrockend ass, gëtt och duerch d'Scores um Enn vun dësem Artikel bestätegt. Méi wéi d'Halschent vun de Journalisten hunn hir op déi éischt Plaz gesat, a si gehéieren all zu de beschten. Dat schwätzt awer Bänn an enger Propositioun esou divers wéi déi vun der Regierung an der urbaner Hybridklass.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Et schéngt, datt mir schonn ze gewinnt sinn fir den Opel Mokka, well se net méi dee Jéngste ass. Awer d'Rees mat hatt gouf vun der Minutt méi iwwerzeegend, an zum Schluss hu mir eis zimmlech gewinnt.

Eise Redakter Dusan huet sech um Ufank vum Dag getréischt: "De Mocha huet ëmmer ausgesinn wéi e robusten Auto a gutt ze fueren." Wéi gesot, mir kënnen um Enn vum Dag souguer mat him d'accord sinn. Awer Dir musst éierlech sinn. Mochas kennen sech zënter ville Joeren. Wann se se nach ëmmer mat enger schéiner Figur verstoppt, da mat hirem Interieur ass alles anescht. Natierlech sollt Dir net all d'Schold op den Auto an den Opel leeën, well a schlecht Stëmmung sinn Entwécklungen an nei Technologien "Schold". Déi lescht iwwerraschen eis Dag fir Dag, an elo herrsche grouss Touchscreens an Low-End Autoen (inklusiv Opel). Duerch si kontrolléiere mir de Radio, d'Klimaanlag, konnektéieren un den Internet a lauschteren Internetradio. Wat iwwer Mocha? Vill Knäppercher, Schalter an en almoudeschen orange Backlit Display. Mee mir beurteelen en Auto net nëmmen no senger Form an dem Interieur. Wa mir net (ze) vill Schalter a Knäppercher gär hunn, da geet et bei den iwwerduerchschnëttleche Sëtzer anescht, an nach méi beandrockend ass de Motor, deen natierlech vill méi jonk ass wéi de Mokka selwer. Den 1,6-Liter Turbodiesel huet 136 Päerd an 320 Newtonmeter Dréimoment, an als Resultat ass et super fir Stadverkéier an Offroad. Zur selwechter Zäit däerfe mer net vergiessen datt et vill méi roueg ass wéi säin 1,7-Liter Virgänger. Natierlech beandrockt et net nëmme mat senger roueger Operatioun a Kraaft, awer et kann och ekonomesch sinn mat moderéierte Fuere. Déi lescht kann fir vill Keefer interessant sinn, besonnesch well Mokka net zu de bëllegen Autoen ass. Awer Dir wësst, egal wéi vill den Auto kascht, et ass wichteg datt dann d'Rees wiertschaftlech ass. Geck ofgesinn (oder net), ënner der Linn, ass de Mokka nach ëmmer en interessant genuch Auto, mat méi Positiver wéi Form, engem gudden Dieselmotor, a lescht awer net zulescht, Allradantrieb. Ouni déi lescht waren et zimmlech vill Autoen an eisem Verglachtest, a wann Allradantrieb eng Akafskonditioun ass, wäert fir vill den Opel Mokka nach ëmmer e gläiche Kandidat sinn. Wéi den Dushan seet - gutt fueren!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Präis: + RUB XNUMX

De Peugeot Urban Crossover erënnert op ville Weeër un e Crossover, an der Bezeechnung vun där et een Null manner ass, dat heescht 208. Et ass manner opfälleg am Erscheinungsbild, awer representéiert eng aner Léisung am Verglach zum wat Peugeot an der viregter Generatioun ugebuede huet an der SW Kierper Versioun.

Den 2008 Interieur ass ganz ähnlech wéi den 208, awer bitt méi Plaz. Et gëtt och méi dovun op de Virsëtzer, souwuel am Réckrest wéi am Stamm am Allgemengen. Awer wann 2008 sech als eng gutt Wiel erausstellt fir déi fir déi den 208 ze kleng ass, heescht dat net datt et och gutt maache kann géint Konkurrenten aus anere Marken déi eng nei Klass vun urbanen Crossovers op verschidde Manéieren ugepaakt hunn. De Peugeot huet och en Effort gemaach an 2008 equipéiert mat zimlech vill Ausrüstung (am Fall vun der markéierter Allure). Et huet souguer e Support System ugebueden fir halvautomatesch Parken, awer et fehlt e puer Accessoiren déi den Auto nach méi flexibel maachen (wéi eng beweegbar hënnescht Bank). Den Interieur ass ganz agreabel, d'Ergonomie si passend. Wéi och ëmmer, op d'mannst e puer wäerten secherlech rosen iwwer den Design vum Layout an d'Gréisst vum Lenkrad. Wéi 208 an 308, ass et méi kleng, de Chauffeur muss d'Meter iwwer dem Lenkrad kucken. D'Lenkrad ass bal um Schouss vum Chauffer. De Rescht vum Interieur ass modern, awer bal all d'Kontrollknäpper goufen ewechgeholl, ersat duerch en zentrale Touchscreen. Et ass e Stadauto mat liicht méi Sëtzkapazitéit a ka meeschtens déi gutt Leeschtung bidden andeems se gemeinsam Komponente aus der Grupp benotzen. Een esou Beispill ass den 2008-Moteur: den 1,6-Liter Turbodiesel zefridden souwuel wat d'Kraaft an d'Brennstoffwirtschaft ugeet. De Motor ass roueg a mächteg, d'Fuerpositioun ass bequem. Den 2008 Peugeot, wéi de Fiat 500X, huet e Rotatiounsknäpp fir verschidde Fuertmodi nieft dem Gearshiewel ze wielen, awer d'Programmdifferenzen si vill manner opfälleg wéi de genannte Konkurrent. Wann Dir e Peugeot 2008 wielt, zousätzlech zu senger Onsiichtbarkeet, schwätzt de entspriechende Präis fir sech, awer et hänkt dovun of wéi de Keefer domat averstane ka sinn.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Wou verbréngen kleng Hybriden déi meescht Zäit? Natierlech, an der Stad oder op de Stroossen ausserhalb vun hinnen. Sidd Dir sécher datt Dir Véierradfahrt, e sportleche Chassis oder e Set Ausrüstung fir dës Benotzung braucht?

Oder ass et méi wichteg, datt den Auto lieweg a beweeglech ass, datt säin Interieur praktesch an natierlech bezuelbar ass? De Renault Captur mécht alles dat hei uewen perfekt a gesäit nach ëmmer wierklech gutt aus. Dem Renault säin éischten Ausfluch a Crossovers mécht et kloer datt Einfachheet net heescht datt d'Ausgesinn langweileg muss sinn. Datt de Captur e Gewënner ass, wann Dir Iech a schmuele Stroosse muss fannen oder an der Stad op d'Aarbecht pendelt, huet hien eis dat no e puer Meter gesot. Soft Sëtzer, mëll Lenkung, mëll Foussbewegungen, mëll Shifterbewegungen. Alles ass ënnergeuerdnet Komfort - a Praktikitéit. Dëst ass wou de Captur exceléiert: déi bewegbar hënnescht Bänk ass eppes vun deem Rivalen nëmmen dreemen, awer et ass extrem nëtzlech. Denkt un den éischten Twingo zréck: haaptsächlech dank engem Bestseller gouf et eng bewegbar Heckbänk, déi Iech erlaabt tëscht dem Bedierfnes fir Passagéier an der Heck ze droen oder de Gepäckraum ze vergréisseren. Wéi den Twingo déi bewegbar Heckbänk verluer hat, war et keen Twingo méi. De Captura huet och eng extrem grouss Këscht virum Passagéier viischt, déi op rutscht an domat effektiv déi eenzeg richteg Këscht am Test ass, an och de Moment déi gréisste Këscht an Autoen ass. Et ass och vill Plaz fir kleng Saache, awer et ass och vill Plaz am Kofferraum: andeems Dir déi hënnescht Bänk ganz no vir dréckt, setzt se un der Spëtzt vun der Konkurrenz. De Motor ass faarweg fir eng komfortabel Ride: mat 90 "Päerd" ass et keen Athlet, a mat nëmme fënnef Gang kann et e bësse haart am Land sinn, awer dofir ass et flexibel a roueg. Wann d'Vitesse méi héich ass, gëtt d'Atmung onhaltbar (also fir déi vun iech, déi méi op der Autobunn fueren, ass eng Versioun mat 110 "Päerd" a sechs-Gang-Këscht wëllkomm), awer als Haaptwahl wäert en ongefuerdert Chauffer net enttäuschen. - och a punkto Käschten. Tatsächlech, ënnert de geteste Gefierer, ass de Captur ee vun den nooste Charaktere vu klassesche Stationwagonen. Et ass just en aneren, liicht méi héije Clio - awer gläichzäiteg vill méi grouss wéi en ass, wéi et sech erausstellt (wéinst dem méi héije Sëtz), e méi Chauffeurfrëndleche Stadauto. An et ass net deier, just de Géigendeel.

Suzuki Vitara 1.6 d

Vun de siwen Autoen, déi mir getest hunn, ass de Vitara den zweeteelsten nom Mazda CX-3. Wa mir iwwer déi lescht Generatioun schwätzen, natierlech, soss ass Vitara d'Groussmamm oder souguer Urgroussmamm vun all deenen anere sechs.

Seng Originen daten zréck op 1988, elo sinn fënnef Generatiounen vergaangen, an et huet bal dräi Millioune Clienten zefridden. Mäin Hutt ofhuelen. Déi aktuell Attack vun der sechster Generatioun mat enger éischter fett Design Approche fir eng japanesch Mark. Et ass awer net nëmmen d'Form déi interessant ass, de Keefer kann och tëscht engem schwaarzen oder wäissen Daach wielen, eng sëlwer oder schwaarz Mask, a leschter awer net zulescht kënnt Dir och am Interieur mat Faarwen spillen. En anere Virdeel vu Vitara ass de favorabele Präis. Vläicht net ganz grondleeënd, awer wa mir Allradantrieb derbäisetzen, verschwënnt d'Konkurrenz. De Bensinmotor ass am gënschtegsten, mä mir stëmmen nach fir d'Diesel Versioun. Zum Beispill den Test, dee schéngt ganz iwwerzeegend ze sinn, besonnesch wann Dir se fir alldeeglech Gebrauch benotzt. En Dieselmotor ass d'selwecht wéi e Benzinmotor a punkto Gréisst a Kraaft, awer natierlech mat méi héijer Dréimoment. D'Transmissioun huet och e méi héije Gang. A well déi lescht Generatioun Vitara net (nëmmen) fir Offroad Fueren entworf ass, mee och ideal fir urban a relax Fuere, si mir iwwerzeegt datt dëst dee richtegen Auto fir e bësse méi al Chauffeuren ass. Vläicht souguer méi jonk, awer definitiv fir déi, déi en Auto mat engem jugendleche Look wëllen, awer net ongenéiert sinn duerch déi typesch japanesch (liest all Plastik) Interieur. Awer wann Plastik e Minus ass, dann ass et sécherlech e grousse Plus vun engem interessanten an nëtzlechen siwen-Zoll Touchscreen (duerch deen mir en Handy einfach iwwer Bluetooth verbannen), enger Réckkamera, aktive Cruise Control, Kollisiounwarnung an eng automatesch Brems- System. bei méi nidderegen Geschwindegkeeten. Stéiert de Plastik Iech nach ëmmer?

	Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 - Präis: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Genéisst	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktiv	Renault Captur 1.5 dCi 90 ORIGINAL	Suziki Vitara 1.6 DDiS Eleganz
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
GENERAL	46	57	65	53	49	51	57

* - gréng: beschten Auto am Test, blo: beschte Wäert fir Suen (beschte Kaf)

Wéi eng bitt 4 x 4?

Déi éischt ass de Fiat 500X (an der Off Road Look Versioun), awer nëmmen mat engem Zwee-Liter Turbodiesel an engem 140 oder 170 Päerd Turbo-Bensinmotor. Leider war deemools de Präis zimlech héich - 26.490 Euro fir béid Exemplare, oder 25.490 Euro mat Remise. Mam Mazda CX-3 AWD kënnt Dir och tëscht engem Pop-up Bensin (G150 mat 150 Päerd) oder Turbodiesel (CD105, hues de Recht, 105 Päerd) wielen, awer Dir musst op d'mannst ofsetzen 22.390 € oder dausend méi fir Turbo Diesel Opel offréiert eng All-Radundriff Mokka 1.4 Turbo mat 140 "Päerd" fir op d'mannst 23.300 1.6 Euro, mä Dir kënnt och d'136 CDTI Versioun mat engem Turbodiesel mat 25 "Sparks" fir mindestens 1.6 dausend kucken. Déi lescht ass de chubbiest SUV an dëser Firma - Suzuki Vitara. Fir Fans vun enger roueger Operatioun bidden se eng ganz bezuelbar Versioun vum 16.800 VVT AWD fir nëmmen € 22.900, a fir Fans vun engem méi ekonomeschen Motor musst Dir XNUMX € ofsetzen, awer da schwätze mir iwwer de méi komplette Elegance Package .

Text: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar a Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Suzuki Odardoo
Basismodell Präis:	20.600 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	88 kW (120 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,2 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Linn - Turbodiesel, 1.598
Energie Transfer:	6-Vitesse manuell Transmissioun, virun-Radundriff
Maass:	1.305
Këscht:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	16.290 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	66 kW (90 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	171 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	3,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Linn - Turbodiesel, 1.461
Energie Transfer:	5-Vitesse manuell Transmissioun, virun-Radundriff
Maass:	1.283
Këscht:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktiv (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	19.194 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	88 kW (120 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	3,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Linn - Turbodiesel, 1.560
Energie Transfer:	6-Vitesse manuell Transmissioun, virun-Radundriff
Maass:	1.180
Këscht:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Opel Südost Europa Ltd.
Basismodell Präis:	23.00 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	100 kW (136 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	191 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Linn - Turbodiesel, 1.598
Energie Transfer:	6-Vitesse manuell Transmissioun, virun-Radundriff
Maass:	1.424
Këscht:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Mazda Motor Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	15.490 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	88 kW (120 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Linn - Bensin, 1.998
Energie Transfer:	6-Vitesse manuell Transmissioun, virun-Radundriff
Maass:	1.205
Këscht:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Basismodell Präis:	20.990 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	88 kW (120 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	186 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Linn - Turbodiesel, 1.598
Energie Transfer:	6-Vitesse manuell Transmissioun, virun-Radundriff
Maass:	1.395
Këscht:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 Joer)

Basis Daten

Verkaf:	Citroën Slowenien
Basismodell Präis:	17.920 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	73 kW (99 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	184 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	3,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Linn - Turbodiesel, 1.560
Energie Transfer:	5-Vitesse manuell Transmissioun, virun-Radundriff
Maass:	1.176
Këscht:	358/1.170