Vergläichstest: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Business (2020) // Eppes fir jiddereen. Oder wat?
Et ass well d'Newcomer a Retouren och Motorradjacken a Handschuesch op der italienescher Initiativ ugedoen hunn, datt mir och all d'Pionéierherrlechkeet an Éier un der Piaggio Grupp zouzeschreiwen. Et ass annerhallef Joer zënter der leschter gréisserer Reform vum gréissten MP3, sou datt et wahrscheinlech keng merkbar Ännerungen an der Siicht sinn fir déi nächst Saisone. Trotz der Frëschheet vun den aktuellen Modeller, déi de Sport oder Business Label droen, huet de Piaggio e ganz speziellen Update decidéiert - Reverse Gang.
Ech kann net soen datt d'Selbstrotatioun eppes ass wat ech vun MP3s iwwer d'Jore vermësst hunn. Plënneren no vir an zréck, merci fir d'Fähegkeet der viischter Achs ze Spär, ni vill Effort verlaangt.. Wann et net aus dem Sëtz geplënnert ass, hutt Dir einfach erausgekuckt an de Scooter an déi gewënscht Richtung vun der Säit, vum Réck oder souguer virun gedréckt.
Awer vun elo un ass d'Réckgear nach ëmmer verfügbar. Fir de Moment ass dësen elektreschen Accessoire (de Motorstarter këmmert sech ëm d'Réckbewegung) nëmme fir d'Sport Advanced Versioun reservéiert. De Business Modell bitt dës Optioun nach net, an et ass och net méiglech all Fabréck Retrofit Kit ze kafen. Also wann Dir wëllt "zréckdréien" gëtt et nëmmen eng Optioun.
Wéi heescht et schaffen? Einfach an net anescht wéi wat mir mat der Gold Wing oder K1600 GT zwee Rad Cruiser benotzt ginn.. Also dréit de System un mat dem spezielle Schalter an dann dréckt de Motorstartknäppchen lues a lues alles zréck. Fir de Starter ze schützen, ass de Retourwee op ongeféier zéng Meter limitéiert, wat an der Praxis genuch ass fir bal all Tour oder Réckzuch.
Awer dës Kéier war den Test MP3 500 HPE Sport Advanced net eleng am Test. Mir sinn och nieft him gefuer mam aktuellen 500 HPE Geschäftsmodell, déi, wéi den Numm et scho seet, méi op Eleganz a Komfort hänkt wéi op Sportlechkeet. Och wa béid Modeller op den éischte Bléck méi gläich schéngen wéi vice-versa, ginn et vill Differenzen tëscht hinnen, souwuel visuell wéi och technesch.
Mir gleewe kaum un deen een oder aneren eleng op Grond vun der Erscheinung ze entscheeden. Trotz de ville Differenzen si se méi wéi d'selwecht. D'Sëlwer Plastik Inserts am Sport Modell ginn duerch imitéiert Kuelestofffaser ersat, d'Rieder si schwaarz, d'Réckspigel si méi eckeg, de Sëtz ass mat engem anere Material bedeckt, d'Fousswell ass vun engem Aluminium-Insert ëmginn, d'Bremsscheiwen sinn gewellte amplaz Ronn, an der Form vun der Schwéngung Kierper, an deem d'Variabel Vitesse Gang verstoppt ass, huet och geännert an pulleys.
D'Designer hunn och mat Faarwen gespillt, d'Positioun vun den LED-Dagesliichter an e puer vun de klengen Detailer, déi Iech de Sport Modell vu wäitem erkennen.
Wa mir d'Positioun huelen datt d'Erscheinung, trotz ville klengen Ënnerscheeder, net genuch Argumenter gëtt fir de Sportmodell iwwer de Business Modell ze wielen (deen och en optionalen Navigatiounssystem huet), kënne vill Leit zouversiichtlech sinn op dat wat vu View verstoppt ass.
Nee, de Sport Modell ass net méi staark oder méi séier wéi de Business, et hält genau d'selwecht op, awer säi Fréijoer ass komplett anescht.. Wärend de Business e klassesche ölgefëllte Schockdämpfer mat justierbaren Virauslaascht hannert der Heck huet, huet de Kayaba sech ëm d'Suspension am Sport gekëmmert. Si hunn d'Suspension mat Gas anstatt Ueleg gefüllt, an nieft der Preload Upassung hunn se och d'Fäegkeet bäigefüügt fir d'Kompressioun unzepassen.
Op der Strooss reflektéiert sech dat an enger méi roueger Positioun, besonnesch bei héijer Vitess op déif Häng. Iwwerdeems Business, ënner Bedéngungen, déi schonn u méi onraisonnabel grenzen, e bëssen zéckt an onroueg un der Spëtzt ass, ass de Sport komplett roueg an de selwechte Konditiounen a bleift präzis.
Wann d'Fro war ob Dir Business oder Sport fir e klassesche Motorrad sollt wielen, wier d'Äntwert definitiv - Opreegung a Sport. Awer well dëst e Scooter ass, dee mech iergendwou an der Halschent vu Kočevye op Dvor fonnt huet (wou d'Strooss scho plazeweis gutt geplatzt ass), hunn ech mech an engem Dilemma fonnt. D'Geschäft ass vill méi mëll a méi bequem (awer d'Gefill vu Stabilitéit a Sécherheet ass genau d'selwecht), wat eng ganz gutt Feature an der Welt vu Scooter ass. Mee Sport bréngt nach ëmmer méi Freed. Net nëmmen op oppenen Stroossen, mee och op de Rondpoint an de Kräizungen. Kann ech soss eppes hunn, Piaggio?
Novak Osvin / MP3-iš
D'Kapazitéit fir mat engem B-Test ze fueren, Sécherheet an einfacher Benotzung si Schlësselfeatures déi d'Welt vu Maxi Scooter méi no bruecht hunn och déi, déi vill méi brauchen wéi just e 50cc Scooter. Kuckt de Piaggio MP3 huet nach eng Kéier d'Dier opgemaach fir méi lëschteg, agreabel, awer sécher a relax Gefierer. D'Gréisst vun 500 Kubikmeter ass just richteg, an et ass schwéier den Alldag ouni MP3 virzestellen. Business oder Sport? Ech ginn direkt an d'Geschäft ëmgedréint.
Basis Daten
Testmodell Käschte: 10.540 Euro (Fortgeschratt Sport ); 9.799 EUR (Affär) €
Technesch Informatioun
Motor: 493 cm3, eenzegen Zylinder, Waassergekillt
Muecht: 32,5 kW (44,2 PS) bei 7.750 U / min
Dréimoment: 47,5 Nm bei 5.500 U / min
Energie Transfer: stepless, variomat, Gürtel
Kader: duebel Käfeg vu Stolleitungen
Bremsen: virun 2 discs 258 mm, hënneschter 1 disc 240 mm, ABS, Traktioun Kontroll ASR
Ophiewe: virun elektro-hydraulesch Achs, zwee hënneschte Gas Schock absorbers mat justierbaren Viraus a Kompressioun
Pneuen: virun 110/70 R13, hënneschter 140/70 R14
Wuesstem: 790 mm
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Leeschtung
Sécherheet, Bremsen, Stabilitéit
Utility
B-Homologie
ultra-sensibel Anti-Rutsch System
alen a spatzen zentrale Informatiounsdisplay
exklusiv Equipement Packages
Schlussgrad
Et ass ongerecht datt Piaggio e puer vun hiren Accessoiren Lëscht Produkter exklusiv a Verpakung vu senger Wiel verpackt. Duerch verschidde Kombinatiounsméiglechkeeten kann jiddereen de perfekte Set erstellen. Zum Beispill, Klammen an der Haut vun engem Wollef mat engem Réckgang. Wéi och ëmmer, ech géif en elegante Sportler wielen.
