Kleng Famill Auto Verglach Test: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
De Polo war nach net um Slowenesche Maart zur Zäit vun dësem Verglachstest verfügbar, awer soubal hien en gefuer ass, hu mir hien an de Kampf mat Ibiza a Fiesta geschéckt an domat schlussendlech dat Bescht a senger Klass bestëmmt!
Net nëmmen ass de Clio fonkelnei ënnert de siwen, mee natierlech heescht dat net datt hien ganz al ass - a wéi Dir liest, kämpft se einfach géint d'Jugend. Wann Dir d'Gefill hutt, datt Dir ee wichtege Konkurrent fehlt, da maach kee Feeler: de Volkswagen Polo ass och dëst Joer fonkelnei, esou vill datt en nëmmen während eisem Test gutt vertrueden war. Et wäert nach ëmmer op eise Stroossen fueren, sou datt mir et nach net konnten testen - awer mir versprieche scho datt et géint (op d'mannst) dëst Joer de Vergläichstest Gewënner muss konkurréiere wann et an eisem Test kënnt. flott.
Natierlech hu mir fir Bensinmodeller entscheet (Diesel an dëser Klass kafen ass meeschtens sënnlos), an et ass interessant datt Kia deen eenzegen Auto war mat engem natierlechen aspiréierte Motor tëscht deene verglach - all de Rescht haten dräi- oder dräi- Eenheet Moteur. Véierrad unter dem Hood, Véierzylinder ënnerstëtzt vun engem Turbocharger. Nach méi interessant: No der Kia war de Clio eigentlech deen eenzegen mat engem Véier-Zylinder-Motor (well mir et net mat engem méi schwaache Dräi-Zylinder-Moteur wéi deen an der Micra fannen konnten).
Kuerz gesot, wann e Kia Importer eis e bësse méi mächtegen a modernen Dräi-Zylinder Turbo-Moteur fir de Rio ka liwweren, kënne mir soen datt se all mat modernsten, modernsten techneschen Equipementer ausgestatt waren Kraaftleitungen. Gutt, Rio hat e bekannte a bewährten 1,2-Liter natierlech aspiréierten Véierzylindermotor dee liicht aktualiséiert gouf fir déi aktuell nei Generatioun vu Rio, awer ass sécher déi mannst mächteg vun deenen am Verglach. Gutt, et huet sech net hannert dem Konkurrenz gehalen an an der Course fir d'Bensinwirtschaft huet genau d'Mëtt Plaz mat 6,9 Liter geholl. Et huet och keng grouss Ofwäichunge wat d'Performance ugeet, op d'mannst wat de Fahrgefill ugeet, an zesumme mam bal gläich staarke Micro sëtzt en am Hannergrond wat gemoossene Wäerter ugeet. E bëssen, natierlech, och well, zesumme mam Ibiza, hie muss dat maximal Gewiicht vum Auto droen.
Tatsächlech war d'Micra déi mannst iwwerzeegend wat d'Fuer ugeet, an nieft dem klengste Dräi-Zylinder ënner der Frontdeckel, bitt en och nëmmen eng fënnefgeschwindeg manuell Iwwerdroung. Trotz dem relativ liichte Gewiicht vum Auto ass et net iwwerzeegend och wat de Brennstoffverbrauch ugeet. Zesumme mat sengem "Stéifbridder" Clio stécht hie virun allem aus fir säin héijen Duerchschnëttsverbrauch. De Motor wier och nummeréiert mam Fiesta, mat engem Dräiliter, Dräi-Zylindermotor dee just 100 Päerd produzéiert. E méi iwwerzeegende Schiet ass de Suzuki Motor, deen och en elektreschen Assistent huet (dat ass en 12 Volt Mikrohybrid) fir déi éischt Momenter vun der Beschleunegung, wat et maximal Sprong bei niddrege Geschwindegkeete gëtt. Microhybrid Technologie weist eng Richtung un déi en aneren Hiersteller méiglecherweis séier wäert unzegoen.
Éischtens beweist de Swift als e grousse Brennstoffspuerer (well dee kuerststen oder klengsten Auto am liichtste Gewiichtstest méi hell ass), awer d'Ibiza iwwerhëlt et nach ëmmer mat engem Deciliter, de Citroën weist sech mat dem drëtte beschte Kilometer virum der Fiesta. Mat engem liicht anere Fahrstil huet de Citroën C3 sech an eise Siwen markéiert. Déi eenzeg mat enger automatescher Transmissioun ausgestatt war natierlech den zweeten Niveau wat de Fahrkomfort ugeet, d'Kombinatioun vun engem 1,2-Liter Dräi-Zylinder-Moteur (de gréissten am Verglach) an enger richteger automatescher Transmissioun wäert déi zefriddestellen, déi aus engem Grond resp. eng aner manuell Verréckelung wäert net fannen - no all, esou Autoen wäerten vill Zäit an der Stad verbréngen, an do ass d'Automatisatioun eng ganz praktesch Wiel. Wat den Duerchschnëttsverbrauch ugeet, huet den C3 gutt am Verglach zu der Konkurrenz geschafft.
Wéi och ëmmer, eisen Test ass och e Beweis datt d'Deeg wou automatesch Transmissiounen ganz exotesch ausgesinn komplett verschwonnen sinn! Déi Dräi-Zylinder Ibiza a Clio Motore deelen 200 Kubikzentimeter Zollverdrängung, awer dëse Virdeel zugonschte vum Clio manifestéiert sech nëmmen an e bësse méi héijer Leeschtung (en Ënnerscheed vu 5 "Päerd"). Och no der Fuererfahrung kann de Chauffer nëmme kleng Differenzen erkennen, wat och duerch Miessunge bestätegt gëtt. De Clio "entkommt" Ibiza e bëssen mat enger Beschleunegung vu bis zu 100 Kilometer an der Stonn, awer da fiert Ibiza him erëm op de "Racing" Véierel Meilen (402 Meter). Wéi och ëmmer, de Clio léisst e bësse besseren Androck wat d'Performance ugeet, awer leider verschwënnt et e bësse bei vill méi héijen Duerchschnëttsverbrauch.
All d'Motor- an d'Propulsiounsobservatioune uewen ernimmt si méi oder manner eng Hoer-an-Ee-Sich - et sinn zimlech Differenzen tëscht den eenzelne Kandidaten, déi mir getest hunn, an et ass wahrscheinlech datt wéineg Keefer d'Bewegung als entscheedend Faktor wielen.
Et ass ganz ähnlech a punkto Fuerkomfort a Standuert op der Strooss. Hei kënne mer no méi oder manner bequemer sichen, mä et muss een awer och oppassen bei der Auswiel vun eenzelne Marken, well verschidde Hiersteller schonn e Choix u Suspensioun an dëser Klass ubidden, an heiansdo schéngt et manner bequem ze fueren oder eng méi sportlech Positioun hänkt staark op der Wiel vun Rieder - déi. Pneuen an Rad Gréissten. Fënnef vun eise siwen Kandidaten hu ganz ähnlech Schong, 55-Sektioun Pneuen op 16-Zoll Réng; troika, Fiesta, Rio a Clio, souguer d'Dimensioune si genee déiselwecht. Awer och hei hu mir erausfonnt wéi vill verschidde Schong e gudden Androck beaflosse kënnen (an natierlech d'Sécherheet an d'Positioun op der Strooss). De Clio war deen eenzegen an der vill méi niddereg Präisser Motrio Conquest Sport Pneukategorie. Mir hu näischt Sportleches am Clio gefillt, ausser dem sportleche Gefill, datt mir fréier d'Traktioun an de Corner verluer hunn. Et ass schued! D'Ibiza FR Ausrüstung bedeit och méi steif Ophiewe (wéi d'Xperience), natierlech passen d'Rieder och déi Gréisst. D'Fiesta ass och ee vun deene Kandidaten, wou mir méi zefridde kënne mat Positioun a Komfort sinn, seng Positioun op der Strooss war déi interessantst. D'Swift an d'Rio sinn eng Zort Mëttelklass, de Micra ass e bëssen hannendrun (vläicht och wéinst der komplett onnéideger Pneugréisst). Hei ass de Citroën nees eng Klass ausser, méi komfortorientéiert, an zwar e richtege Messenger vu méi "franséischen" Fahrkomfort.
Dat selwecht gëllt fir seng Form. Déi dräistäckeg Frontgrill, zweefaarweg Kierper an "Loftdämpfer" op de Säiten sinn dat wat d'Meenungen ästhetesch ruinéieren, awer de Fakt ass datt den C3 am beschten bereet ass fir op de Stadstroossen ze kämpfen. Och déi liicht méi héich Sëtzpositioun léisst eis wëssen, datt seng Grouwen an Trottoiren net einfach zum Liewen kommen. Déi lescht zwee Modeller aus dem Test siwen weisen kloer déi gréissten Designfrëschheet. Wärend de Fiesta déi markant Nuesform behalen huet, ass et e bëssen "eescht" ginn an appelléiert Cliente méi mat Eleganz a Raffinesséierung anstatt Sportlechkeet. Et probéiert d'Behënnerung mat engem zweefaarwege Kierperfaarf ze briechen, a wa wäiss net wierklech e beschäftegt Stadauto passt, ass d'Golddach vum Testpersoun just déi richteg Saach fir d'Saachen opzemaachen. Och Seat huet decidéiert déi virgesinn Richtung vun de méi getrauten am Volkswagen Group weiderzemaachen. D'Ibiza, besonnesch mat der FR Versioun, leeft déi sportlechst vun den Test siwen. Dëst gëtt weider verstäerkt duerch déi aggressiv deeglech LED-Signaturen an de Scheinwerfer, déi och mat LED-Technologie funktionnéieren.
De Micra ass dem Nissan säin drëtte Versuch, eng agreabel a virun allem erfollegräich zweet Generatioun vun dësem Modell opzeweisen. D'Neiheet funktionnéiert vill méi aggressiv, mat méi scharfen Kanten a scharfen Linnen. Am Rio Modell probéiert d'Kia den europäeschen Designprinzipien opzehalen, wëll awer net a kenger Richtung erausstoen. Sou gëtt et eng Konsequenz am Auto, awer ouni Detailer déi den Auto méi interessant maachen. Am Géigesaz, bréngt de Suzuki Swift dem Rookie de Charakter zréck, dee mir eemol wousst, wéi Swifts kleng sportlech Feierwierker waren. Déi breet Heck, d'Rieder an déi extrem Kanten gedréckt an déi dynamesch Faarf vum Kierper schwätze vum sportleche Stammbam vun dësem Modell. Mir bleiwen nëmmen de Clio, deen en Designsymbol fir all aktuell Renault Modeller ass, awer et gesäit aus wéi wann et elo säin Tour ass fir aktualiséiert ze ginn.
Wat den Design ugeet, kéinte mir nach eng Kéier en ähnleche Paragraphe fir den Testauto-Interieur schreiwen. Gutt, vläicht kéinte mir Ibiza ausscheeden just well et net datselwecht Temperament vu bannen ausdréckt wéi et dobausse mécht. Wéi och ëmmer, wat d'Gefill vu Raumheet ugeet, ass hien e Schrëtt viru jidderengem. D'Längsbewegung vum viischte Sëtz wier och genuch fir d'Flillekzentren vun eiser Basketballequipe, während de Quarterback nach ëmmer hannendrun sëtze kéint. Mat der Fiesta ass et ëmgedréint. Fir grouss Leit ass de longitudinal Offset virun e bëssen kleng, mä et ass vill Plaz am Réck. Mir géife léiwer iergendwou an der Mëtt e Kompromiss fannen. Allerdéngs ass d'Fiesta vill méi loft iwwer de Kapp vun de Passagéier a gëtt d'Gefill vun engem klenge Minivan. Clio gehéiert och zu de Leader an dësem Segment. D'Raumlechkeet vun der Kabine ass bemierkenswäert an der Breet op den Ellbogen vun de Passagéier, wéi och iwwer den "Atem" Kapp.
Den C3 ass méi kleng, awer mat engem mëllen SUV-ähnlechen Design ass et vill méi räich am Raum wéi et vu baussen ausgesäit. Déi viischt Sëtzer sinn als "Recliner" entworf also erwaart méi Komfort awer och méi Gewiicht beim Kéieren. Dem Micra säin Interieur gesäit frësch a lëschteg aus wéinst dem Zwee-Ton-Dashboard, wärend d'japanesch Kapazitéit vum Sëtz zefriddestellend ass. Et ass vill méi klaustrophob um Réck, well de steile Hang vun der Linn vu Saile B bis Sail C bedeitend d'Vue duerch d'Fënster reduzéiert. Wann déi genannte Japaner mat den héijen Europäer sympathiséieren, huet de Suzuki net driwwer geduecht. Jiddereen iwwer 190 Zoll kann déi optimal Fuerpositioun vergiessen, an et gëtt kloer genuch Plaz am Réck. Alles wat bleift ass de Kia, deen, wéi all aner Deeler vun eiser Bewäertung, iergendwou tëscht de "Punktgewënner" am Sportsjargon ass.
Datselwecht gëlt fir d'Benotzerfrëndlechkeet vun der Kabine a wat et fir Infotainmentinhalt bitt. Et huet een USB Hafen, déi zu enger Zäit wou mir bal all Smartphones hunn a si eidel séier, et sinn ze wéineg vun hinnen, et huet déi klassesch Sensoren, awer mat engem grafeschen Ecran (čk) tëscht hinnen, an et huet en Infotainment. System datt alles erlaabt Dir braucht (DAB Radio, Android Auto an Apple CarPlay fir eng besser Konnektivitéit mat Smartphones, an natierlech engem Touchscreens), mä d'Grafiken an Benotzer Interface kéint besser ginn - méi ugepasst fir am Auto benotzen. Et gëtt och vill Späicherplatz, beliichte Vanity Spigelen, et ginn Haken am Kofferraum fir Poschen ze hänken, ISOFIX Mounts si gutt zougänglech, d'Kabine gëtt separat virun an hënnescht beliicht, an de Rio huet e Liicht am Kofferraum. . Dofir war déi eenzeg Suerg de Mangel un engem Smart Schlëssel, wat ganz wëllkomm ass an Autoen, déi fir kuerz Distanzen benotzt ginn (a mat vill Entréeën an Ausgänge).
Den C3 ass speziell wat den Design ugeet, awer net wat d'intern Leeschtung ugeet. Säin Infotainmentsystem ass transparent, awer e puer vun de Funktiounen sinn ze illogesch verstoppt an de Selektoren an integréieren bal all d'Funktioune vum Auto. Zur selwechter Zäit musse mir eis froen ob et schlecht wier wann eng Aart Klimaanlagskontroll verfügbar wier ouni um Bildschierm ze tippen, awer d'Generatioun déi mat Smartphones an hiren Hänn opgewuess ass wäert sech ganz séier gewinnt ginn. Et ass schued datt den C3 keng Stiwwelhaken huet, an et ass schued datt, wéi de Kia an e puer aner Konkurrenten, et nëmmen een USB Hafen huet. Wéi all Autoen, déi mat engem intelligente Schlëssel getest goufen, huet et nëmmen Sensoren fir d'Dier opzemaachen, et gi keng Luuchten an de Spigel, an d'Kabine gëtt mat nëmmen enger Glühbir beliicht. D'Messere sinn ëmmer nach klassesch, wat fir Citroen, uginn wat den C3 ass, eng verpasst Geleeënheet ass fir nach méi erauszehalen, an den digitale Display ënner hinnen ass a Form an Technologie verouderd.
Och de Fiesta huet nëmmen analog Jauge mat engem knusprech awer onbenotzten LCD -Bildschierm zwëschen, awer et mécht dat aus mat engem wierklech super Sync 3 Infotainment System mat engem ganz knusprech a knusprech Display, gutt Grafiken a User Interface. Nëmme Ibiza ka mat him op dëser Säit konkurréiere. Zousätzlech huet de Fiesta zwee USB Ports (och Ibiza), vill Späicherplatz (och Ibiza), DAB Radio (deen Ibiza gefeelt huet) an exzellente Smartphone Konnektivitéit (wou Ibiza och hannerloosst wéi et keen Apple CarPlay oder Android Auto hat) . Béid hunn e gutt beliichte Stamm mat zwee Täschhaken. Den Ibiza LCD Bildschierm ass méi nëtzlech ënner analoge Jauge wéi de Fiesta well et méi Daten zur selwechter Zäit ka weisen a seng Faarwen si méi bequem fir Nuetsfueren.
De komplette Géigendeel ass Clio. Seng "Krankheet" ass säi R-Link Infotainment System, deen um Android Betriebssystem baséiert an ze lues ass, afréiert an dacks onlogesch. Zousätzlech erlaabt et net fortgeschratt Smartphone Verbindungen, a seng Écran Resolutioun a Grafiken gehéieren zu de schlëmmste. D'Bild bezitt sech op d'Sensoren: am Verglach zu anere Renaulter weisen se kloer datt de Clio eng Generatioun méi al ass. De Clio huet nëmmen een USB Hafen, an als Pluses betruechte mir beliichte Vanity Spigelen, Haken am Kofferraum, e Smart Key, souwéi d'Bequemlechkeet vun der Aarbechtsplaz an den Interieur vum Chauffeur.
De Micri ass bekannt als méi nei wéi Clio. Säin Affichage ënnert de analoge Gauges ass besser, grad wéi den Infotainmentsystem, deen net mam R-Link verbonnen ass an dee Renault sou séier wéi méiglech soll adoptéieren. Et ass schued datt et keen Apple CarPlay an Android Auto hat, an et ass schued datt d'Vanity Spigelen net beliicht waren. Dem Nissan säi Micro riicht sech staark un e weiblechen "Publikum", also ass et nach manner kloer. An de leschte Schlag: de Micra huet keng elektresch Heckfenster, Dir kënnt och net dofir bezuelen. Ganz komesch.
Swift? Et ass iergendwou am gëllenen Mëttel oder just drënner. CarPlay ass fehlt, d'Infotainment -Interface ass konfus, awer et ass zimmlech séier, nëmmen ee Liicht gëtt an der Kabine beliicht, een ass och USB (an een ass och en Hook am Kofferraum).
Natierlech mengen ech datt dëst de Präis wesentlech wäert beaflossen, awer et stellt sech séier eraus datt zwou Saache gëllen: en Auto mat méi Ausrüstung ka méi bëlleg si wéi d'Konkurrenten mat manner Ausrüstung, och wa mir probéieren hir Ausrüstung ausgläichen, an datt et besser ass .den Auto muss schlussendlech méi bezuelen.
De bëllegsten Auto am Test war de Kia Rio 1.25 EX Motion mat 15.490 Euro, an am meeschte war de Ford Fiesta 1.0 EcoBoost mat 100 PS. Titan fir 19.900 Euro. Den zweet bëllegsten Auto am Test war de Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, deen an der Testkonfiguratioun fir 16.230 € verfügbar ass, gefollegt vun de Renault Clio TCe 120 Intens fir 16.290 € an den Nissan Micra 0.9 €-T Tekna 18.100 €-IG 115. Och um Test stoungen e Seat Ibiza mat engem 110-Zylinder Turbo-Bensinmotor deen 15 PS produzéiert. an e Suzuki Swift mat engem 16-Zylinder turbocharged Motor deen XNUMX PS produzéiert. Zëmmer ouni zousätzlech Ausrüstung kascht vun € XNUMX bis XNUMX dausend Euro. An dësem Fall ass et natierlech nëmmen eng graff Schätzung. Dofir ass et kloer datt d'Testautoen selwer net direkt matenee verglach kënne ginn, op d'mannst wann et ëm Präisser an Ausrüstung geet.
Mir hu berücksichtegt wéi d'Ausrüstung de Präis beaflosst, (wéi ëmmer) iwwerpréift wéi vill déi getest Autoen kaschten wa se e gewësse Set vun Ausrüstung hätten, wat, no eiser Meenung no, sou en Auto sollt hunn (a bei Citroën hu mir den Präis vum Modell.). Et enthält automatesch Liicht- a Reensensor Aktivéierung, selbstläschend Récksiichtsspigel, Smart Key, DAB Radio, Infotainment System mat Apple CarPlay an Android Auto Interfaces, Blindfleck Iwwerwaachung, Geschwindegkeetsbegrenzer a Parkingsensoren, haaptsächlech wéinst schwéiere Bedéngungen. Geldstrofe fir Violatioun vun de Verkéiersregelen. Och e System vun der Unerkennung vun de Schëlder derbäigesat. A jo, mir wollten och eng elektresch Heckfenster installéieren.
Als éischt hu mir den Auto verlaangt en automateschen Noutbremsesystem (AEB) fir Stad- a Faubourgen Geschwindegkeeten ze hunn, wat och vu grousser Wichtegkeet ass wann Dir EuroNCAP Crashtest bewäert, well ouni den Auto kann net méi fënnef Stäre kréien. Leider hu mir fonnt datt dës extrem nëtzlech Ausrüstung, déi e wesentleche Bäitrag zur Sécherheet vun Autosaccidenten an anere Stroossebenotzer mécht, dacks aus enger Rei Accessoiren muss wielen, dacks nëmmen a Verbindung mat relativ deier méi héijen Ausrüstungspäck. Et stellt sech eraus datt Dir guer net vill vun der Ausrüstung kritt, déi Dir wëllt, well et ass en ale Modell wéi de Renault Clio dee scho aktualiséiert gouf a mir kënne lues a lues en Nofolger dovun erwaarden, oder d'Marken hunn et einfach net virausgesot .
Bei der Verfollegung vun der uewe genannter Ausrüstungslëscht muss een dacks op déi héchst Ausrüstungspakete gräifen, besonnesch wann et ëm asiatesch Marken kënnt, déi nach ëmmer Accessoiren zimmlech steif ubidden. Fir e puer Modeller, sou wéi de Ford Fiesta, ass dëst och eng zimlech raisonnabel Beweegung. Op Ufro vun eise Redaktoren, zum Beispill, kann en ausgestatteten Auto op Basis vu Shine Medium Ausrüstung zesummegesat ginn, awer e Fiesta mat der gewënschter Ausrüstung an dem Titanium Package kascht Iech nëmmen e puer honnert Euro méi. Plus, Dir kritt och vill aner Ausrüstung mat där d'Shine net kënnt. Natierlech hänkt de Finale Präis och vun de Reduktiounen ugebuede vun alle Marken a kann hëllefen e gutt ausgestatteten Auto aus dem Showroom zu engem vill méi bezuelbare Präis ze kréien.
A wéi ass et mat de Käschte vum Fuere, déi héich vum Dreifstoffverbrauch ofhängeg ass? Am Géigesaz zu de Standardronnen war de Suzuki Swift mat 4,5 Liter op 5,9 Kilometer am Beschten, an de Renault Clio am Schlëmmst mat 8,3 Liter Brennstoff pro 7,6 Kilometer. Méi bedeitend war den Duerchschnëttsverbrauch, dee mir am Test gemooss hunn, wann all d'Autoen op der selwechter Streck gefuer sinn an d'Chauffeuren sech ëmgedréint hunn, sou datt se ongeféier déiselwecht Belaaschtungen a Fahrstil ausgesat goufen. De Renault Clio mat engem Verbrauch vun 5,9 Liter Benzin pro honnert Kilometer steet hei leider och op der leschter Plaz, virum Ford Fiesta mat 0,1 Liter. De Seat Ibiza war am Beschten mat 6 Liter pro honnert Kilometer, duerno de Suzuki Swift mat 3 Liter mat 6,7 Liter pro honnert Kilometer. Den Ënnerscheed mam Citroën C6,9 war scho vill méi grouss, well d'Rechnung huet gewisen, datt en 7,3 Liter Benzin pro honnert Kilometer verbraucht huet, während d'Kia Rio, deen eenzege Vertrieder mat engem natierlechen aspiréierte Véier-Zylindermotor, mat 0,1 Liter Benzin zefridde war. pro honnert Kilometer. . Den Nissan Micra war schonn an der Kategorie "méi duuschtereg", verbraucht 1,8 Liter Brennstoff pro honnert Kilometer. Mir hunn och de Verbrauch op den Autoscomputer iwwerpréift a fonnt datt den Ënnerscheed nëmmen XNUMX Liter op XNUMX Liter war. Wann dat fir Iech wichteg ass, dann wann Dir de Brennstoffverbrauch verfollegt, vertrauen déi richteg Berechnungen, an net den Autoscomputer Display.
Wat heescht dat an Euro? Wann den Test Ibiza 100 Kilometer muss reesen, wat normalerweis ongeféier fënnef Joer dauert, géifen 7.546 € 10.615 fir Brennstoff zum aktuelle Präis ofgezu ginn. Wann Dir mam Test Renault Clio gefuer sidd, da géif déi selwecht Distanz Iech XNUMX Euro kaschten, wat gutt dräi Dausend Euro méi ass. Natierlech, wa mir zimlech vill gefuer sinn, onofhängeg vum Konsum, wéi op der Testronn. Wéi d'Resultater vun normale Ronnen ugewise ginn, fueren an all getestene Stadautoen ka vill méi gënschteg sinn. Den normalen Konsum war och vill méi glat, och wann hei den Ënnerscheed tëscht de meescht a mannst gënschtegsten bal en an en halleft Liter erreecht huet.
Wéi mir endlech d'Punkten mat eise kroatesche Kollegen aus dem Magazin Auto Motor i Sport opgedeelt hunn (mir hunn dat gemaach andeems mir genee 30 Punkten tëscht den Autoen opgedeelt hunn ouni eis géigesäiteg ze konsultéieren) an zesummegefaasst, war d'Resultat net iwwerraschend - op d'mannst net op Par. Top. D'Fiesta an d'Ibiza hunn déi lescht Vergläichstester gewonnen a kämpfen och ëm d'Spëtzt vun eisem. Dës Kéier ass d'Victoire op Ibiza gaangen, virun allem well se méi Plaz fir Schied op hirer Réckbänk hunn, an de liewegen TSI krut et. D'Tatsaach datt de Swift drëtt ass ass net iwwerraschend: lieweg, ekonomesch, bezuelbar genuch. Wann Dir net no engem Auto mat vill Bannenraum sicht, ass dëst eng super Wiel. Rio an C3 konnten net méi ënnerscheeden, mä si ware bal an enger riichter Linn, nëmmen e Punkt auserneen. De Clio war och no bei, mä anscheinend war de Micra zimlech enttäuscht - mir haten alleguer dat onroueg Gefill, datt den Auto méi versprach huet, wéi en ukomm ass.
Also den Duell an den nächste Méint wäert den neie Polo géint Ibiza sinn (a vläicht souguer e Fiesta fir Spaass ze hunn). Bedenkt datt se allebéid op der selwechter Plattform schaffen an zu der selwechter Suerg gehéieren, kann dëst ganz interessant sinn!
Matija Janežić
Den Ibiza schéngt dee villsäiteger Auto ze sinn, nieft him de Ford Fiesta, deen d'Designer nees eng bedeitend Fuerdynamik ginn hunn. De Suzuki Swift bleift e klengen Auto an der Gesellschaft vu senge wuessende Kollegen, deen net liichtfäerteg ofgeschloss ka ginn an ëmmer méi voller urbaner Ëmfeld, a mécht och e gudden Androck mat senger Kombinatioun vun engem Dräizylinder Benzinmotor an engem mëllen Hybrid. D'Citroën C3 an d'Kia Rio hunn all op hir Manéier eng zolitt Rei vu gudde Fonctiounen, an de Clio ass den eelste Member an huet also vläicht net all déi néideg Ausrüstung. Den Nissan Micra ass en Auto mat engem ganz ambitiéise Design, awer seng Designer schéngen ze dacks aus Otem ze kréien.
Dusan Lukic
Am Moment schéngt d'Fiesta net nëmmen déi modernst an ausgeglachst ze sinn, mee och déi autofrëndlechst - an dat huet mir e Virdeel iwwer d'Ibiza ginn, déi op alle Beräicher mat der Fiesta konkurréiere kann, an plazeweis souguer viraus. Dëst. De Citroën ass e super Vertrieder vun deem wat ech e Stadauto nennen fir jiddereen deen kee Klassiker wëll, während de Rio de komplette Contraire ass: e gutt manipuléierten a gutt ausgefouerten Klassiker. De Swift huet seng Virdeeler mat der Propulsiounstechnologie verdéngt, mat senge Nodeeler meeschtens wéinst ze kleng, wéi och e langweilege Chassis an engem ze schwaache Infotainmentsystem. Den éischte Critère, nieft dem zweeten, huet och de Mikro begruewen (ech schëllegen och den aarme Chassis fir dëst), an déi zweet, nieft dem Mangel vun Hëllefssystemer, d'Clia.
Tomaž Porekar
Also wat sichen mir a klenge Familljeautoen. Klengegkeet? Famill? Béid, natierlech, solle grouss genuch, flexibel an nëtzlech sinn. Manner wichteg ass natierlech d'Dekoratioun déi eis glécklech mécht, well se verspillt, lëschteg, ongewéinlech ass. Wa mer dat mengen - an ech hu grad esou e Startpunkt erausgesicht - fir mech steet déi wierklech grouss Ibiza un der Spëtzt, déi och a punkto Motor, Benotzerfrëndlechkeet an Wirtschaft am meeschte iwwerzeegend ass. Direkt hannendrun ass d'Fiesta (mat engem méi staarken Motor, et kéint anescht sinn) ... All déi aner sinn déi richteg Gréisst méi kleng, also hunn ech se just am Hannergrond sortéiert. Déi eenzeg richteg Enttäuschung? Eigentlech Mikra.
Sasha Kapetanowitsch
An der Volkswagen Group gouf den Ibiza mat enger Maartpremière uvertraut als éischte Modell op enger neier Plattform, a wa mir dat net sécher wieren, hätt de Polo sécher e Rand hei. Awer si zielen net. Ibiza ass raimlech wäit vum Konzept vun engem urbanen Kand, et bitt déi meescht Hëllefssystemer, an d'Motortechnologie vun der VAG Group erfuerdert keng zousätzlech Luef. Ford huet den Dashboard e bësse geännert, mam neie Fiesta spillt op méi rouegen Notizen, a verwinnt et mat méi bequemer a fortgeschrattem Tech. Mam Citröen C3 ass et kloer datt si ganz der Aufgab gewidmet sinn den ideale Stadauto ze kreéieren: zouverléisseg, haltbar an eenzegaarteg. De Swift huet mech iwwerzeegt vu gudde Fahrt a Corner Freed, an e bësse manner Flexibilitéit am Passagéierraum. De Clio an de Rio wëllen an kee Segment erausstoen, wärend d'Micra trotz sengem interessante an attraktiven Design net iwwerzeegend genuch ass.
Ante Radič
Meng Haaptcritèrë sinn Fuerdynamik a Kabinekomfort. Hei sinn d'Ibiza an d'Swift liicht besser wéi d'Fiesta an d'Rio, halen awer un d'Häerz: all véier sinn Éischt Divisioun. Den aktuelle Clio ass vläicht déi eelst, awer ass scho wäit vu kompetitiv, besonnesch wann se mat engem turbocharged véier-losen Benzinmotor gepaart ginn. Säi méi klengen Dräi-Zylinder Géigespiller vum Micra ass eng Enttäuschung a fält kuerz vum Micra sengem Chassis. Citroën? Et ass schick an interessant, agreabel anescht a komfortabel, mee ech kann de Mangel u Charakter an der Fuerdynamik net verzeien.
Mladen Posevec
D'Ibiza huet eng grouss Diversitéit u Leeschtung an den Tester - gutt Ergonomie, Materialien, Fuerleistung an, wéi Séiss, e Motor, deen den Androck mécht, datt en an der Praxis méi staark ass wéi um Pabeier. Fiesta paréiert hien einfach a mécht manner Punkte just wéinst manner Réckbänk Plaz. De Swift huet Fuerdynamik déi ech genéissen, en einfachen Design an e wirtschaftleche Kraaftwierk, an de Micra hätt besser geschoss wann et keng Probleemer am Wäert fir Geld a Motorkategorie hätt. An C3? Menger Meenung no ass de Rescht vum Test net ganz kompetitiv.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 998 cm3 |
|---|---|
| Energie Transfer: | Op de viischte Rieder |
| Maass: | Gefier Gewiicht 875 kg / Lastkapazitéit 505 kg |
| Extern Dimensiounen: | 3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm |
| Innen Dimensiounen: | Breet: virun 1.370 mm / zréck 1.370 mm Héicht: virun 950-1.020 mm / zréck 930 mm |
| Këscht: | 265 947-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 999 cm3 |
|---|---|
| Energie Transfer: | Op de viischte Rieder |
| Maass: | Gefier Gewiicht 1.140 kg / Lastkapazitéit 410 kg |
| Extern Dimensiounen: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Innen Dimensiounen: | Breet: virun 1.460 mm / zréck 1.410 mm Héicht: virun 920-1.000 mm / zréck 930 mm |
| Këscht: | 355 823-l |
Renault Clio Energy TCe 120 - Präis: + XNUMX Rubelen.
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 1.197 cm3 |
|---|---|
| Energie Transfer: | Op de viischte Rieder |
| Maass: | Gefier Gewiicht 1.090 kg / Lastkapazitéit 541 kg |
| Extern Dimensiounen: | 4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm |
| Innen Dimensiounen: | Breet: virun 1.380 mm / zréck 1.380 mm Héicht: Front 880 mm / Réck 847 mm |
| Këscht: | 300 1.146-l |
Nissan Micra 0.9 IG-T
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 898 cm3 |
|---|---|
| Energie Transfer: | Op de viischte Rieder |
| Maass: | Gefier Gewiicht 987 kg / Lastkapazitéit 543 kg |
| Extern Dimensiounen: | 3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm |
| Innen Dimensiounen: | Breet: virun 1.430 mm / zréck 1.390 mm Héicht: virun 940-1.000 mm / zréck 890 mm |
| Këscht: | 300 1.004-l |
1.25 Kia Rio
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - Inline - Bensin, 1.248 cm3 |
|---|---|
| Energie Transfer: | Op de viischte Rieder |
| Maass: | Gefier Gewiicht 1.110 kg / Lastkapazitéit 450 kg |
| Extern Dimensiounen: | 4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm |
| Innen Dimensiounen: | Breet: virun 1.430 mm / zréck 1.430 mm Héicht: virun 930-1.000 mm / zréck 950 mm |
| Këscht: | 325 980-kg |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 993 cm3 |
|---|---|
| Energie Transfer: | Op de viischte Rieder |
| Maass: | Gefier Gewiicht 1069 kg / Lastkapazitéit 576 kg |
| Extern Dimensiounen: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Innen Dimensiounen: | Breet: 1.390 mm virun / 1.370 mm hënneschter Héicht: virun 930-1.010 mm / zréck 920 mm |
| Këscht: | 292 1093-l |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Glanz
Basis Daten
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - In-Linn - Turbo Benzin, 1.199 cm3 |
|---|---|
| Energie Transfer: | Op de viischte Rieder |
| Maass: | Gefier Gewiicht 1.050 kg / Lastkapazitéit 550 kg |
| Extern Dimensiounen: | 3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm |
| Innen Dimensiounen: | Breet: virun 1.380 mm / zréck 1.400 mm Héicht: virun 920-1.010 mm / zréck 910 mm |
| Këscht: | 300 922-l |
