Verglachstest: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin an Ducati Multustrada 950

Iwwerdeems si op vill Manéiere anescht sinn, si si matenee verbonnen op eng Manéier. Honda huet säin eegene Präis 12.590 Euro déi bëllegst, fir dausend méi kritt Dir e KTM - 13.780 EuroAwer Ducati ass déi deierst fir de Präis. 13.990 Euro. All dräi si mat zwee-losen Motore equipéiert. Ducati ass dee klengste mat engem 950cc Motor. Päerd", obwuel et nëmmen 113 Kubikzentimeter méi huet wéi d'Honda. Beim Back-Road Reiden, dee mir meeschtens an eisen Tester benotzt hunn, huet den neie KTM sech als am meeschte "geschäerft" gewisen. Et mécht e sportleche Kaméidi beim Beschleunegen a suergt zesumme mat enger staarker Ophiewe an engem staarke Frame fir déi sportlechst Ecke. Mir ware beandrockt mat wéi einfach den Auto ze fueren ass a wéi séier Dir un de logesche Motoropbau an d'Heckrad Traktiounskontroll gewinnt. Déi eenzeg Saachen, déi mir verpasst hunn, waren d'Suspensionjustéierung (besonnesch den Heckschock-Adjuster) an e bësse méi Wandschutz, obwuel et muss zouginn datt se gutt Loftfloss ronderëm den Helm a Schëlleren hunn, well et keng Turbulenzen ass. D'Bremsen si staark genuch wat de Charakter an d'Leeschtung vun engem wierklech super Motor ugeet.

Ducati Multistrada mat Strooss Genen

Am nootste bei him a Kraaft ass den Ducati, deen seng Wuerzelen net vu Stroossesportvëloen verstoppt. De Motor ass tatsächlech aus den Hypermotard a Supersport Modeller geholl, nëmme liicht glat fir laang Distanz benotzt. D'Suspension ass komplett justierbar (manuell), de Charakter vum Motor kann och an dräi Modi ugepasst ginn, et ginn och dräi Operatiounsmodi vum ABS-Bremssystem an esou vill wéi aacht Niveaue vun der Traktiounskontroll vum hënneschte Rad. Et fiert ronderëm Ecker wéi Ueleg an ass sou dynamesch am Sportprogramm datt et eescht mat Sportsvëloen konkurréiert. Well et den ënneschten Sëtz huet, bléist gudde Wand drop, sou datt et op méi séier Reesen net midd gëtt.

Honda Africa Twin fuerdert Off-Road Abenteuer

Wann et ëm d'Ridequalitéit geet, fällt d'Honda kuerz vu béide Konkurrenten. Dat reflektéiert sech awer nëmmen, wann den Tempo vum Reiden ganz dynamesch gëtt, da gëtt den Ënnerscheed am Vëlokonstruktioun kloer an et gëtt kloer, datt si et fir eng komfortabel, stressfräi Fahrt gemaach hunn, egal wou Dir gitt, an dofir op seriöen Terrain. Suspension huet keng Konkurrenz wann den Asphalt ënner de Rieder endet. Et funktionnéiert super mat typesche Off-Road Pneuen Gréissten (21" virun, 18" hënneschter Säit). De Wandschutz ass gutt, an elektronesch Mëttelen, mat sou enger rapider Entwécklung, sinn zouverlässeg, awer e bëssen al. Den ABS funktionnéiert gutt, an d'Heckrad Traktiounssteuerung ass ze sensibel, well et ze vill mam Kraafttransfer op glatem Trëttoir stéiert.

Awer d'Geschicht ass komplett op d'Kopp, wann hien de Stëbs hannert sengem Réck dréit, a Steng a Sand fänken un ënner de Rieder ze zerbriechen. Honda herrscht iewescht an dësem Ëmfeld, Enduro am richtege Sënn vum Wuert. Mat enger grousser Lag am Feld wäert hien deen Zweeten sinn, deen op enger stëpseger KTM-Streck d'Arrivée erreecht, déi zouverlässeg funktionéiert a sech am Feld duerch seng vill besser Eegeschaften op Asphalt bezilt. Den Ënnerscheed läit haaptsächlech an der Ophiewe, Rieder a Pneuen (19 "virun, 17" hannen wéi den Ducati). Déi lescht erreecht den Ducati-Zil, awer et ass wichteg datt dëst Zil erreecht gëtt. Ophiewe, Motorschutz, hannert dem Rad stoen ... bon, fir en Ducati ass en net fir soss eppes gemaach wéi seelen op haarden Dreck.

Schlussgrad

Mir bestëmmen d'Uerdnung haaptsächlech duerch wien am meeschte versatile ass, de Präis, de Brennstoffverbrauch, d'Benotzungsfrëndlechkeet, de Komfort op laang Reesen berücksichtegt. Hien ass e Gewënner KTM 1090 Abenteuer!! Et ass déi villsäitegst an huet allen dräi déi gréisste Fuerefreed ginn. Dank sengem grousse Brennstofftank an enger breet Palette vun Accessoiren ass et och ganz gëeegent fir laang Reesen. Zweet Plaz goung un den Honda CRF 1000 L Africa Twin. Hien huet eis virun allem vum Fahrkomfort, maximal Leeschtung wann den Asphalt ënner de Rieder verschwënnt, an de Präis iwwerzeegt, well en 1.490 Euro méi bëlleg ass wéi den Ducati. Och wann den Ducati op der drëtter Plaz op der leschter Plaz kënnt, si mer sécher, datt en nach vill dankbar Proprietairë wäerte fannen, déi méi sportlech Spillsaachen op dreiwe Stroossen wëllen an net ganz gär op Sand ënnert de Rieder sinn.

Text: Petr Kavchich 

Foto: Саша Капетанович

Soundopname vun allen dräi:

Gesiicht zu Gesiicht - Matjaz Tomajic

Ech wousst schonn, datt d'Honda mech am meeschte géif iwwerzeegen um Kies, och ier en déi éischt Knuewel aus Äerd a Sand ënnert dem Réckrad gezunn huet, an ech hunn d'Liewerlechkeet vum KTM an Ducati um Trëttoir verpasst. D'Honda huet d'Sécherheetskapitel selbstverständlech ganz eescht geholl, well d'Assistenzsystemer souguer ze vill ëm de Chauffer këmmeren. An dëser Firma war Honda och e bëssen anescht, an Ducati an KTM sinn ganz no. KTM huet de rauste Motor, de beschte Motorprogramm Selektiounssystem, an e generellen méi Gangster Vëlo. Den Ducati ass an de leschte Jore méi grouss a méi poléiert ginn, an de klenge Multistrada, wärend e bal perfekten Vëlo, huet ee grousse Problem - ech hätt léiwer déi méi grouss Multistrada. Well ech déi meescht vu menge Strecken op Asphaltstroossen maachen a schéin Vëloen gär hunn, ass meng Bestellung: Ducati, KTM an Honda. A vice versa, wann Dir Abenteuer a Spaass um Terrain wollt.

Gesiicht zu Gesiicht - Matevzh Hribar

De Multistrada 950 fiert ganz gutt an ass nach ëmmer ganz agreabel (awer liicht méi mëll wéi den 1.200cc Modell). Dat eenzegt wat mech gestéiert huet, war d'Ongeeignetheet vum "Aarbechtsëmfeld" fir an enger stänneger Positioun ze fueren (Schloën op d'Stëbsstiwwelen a soss anzwousch) an déi manner präzis Kupplungsoperatioun wann de Kabel gezunn ass. Den Africa Twin ass elo en ale Bekannten, mee mat zwee weidere Strooss-orientéierte Coureuren sinn ech just nach méi iwwerzeegt, datt dëst (deen eenzegen an dësem Trio) e richtegt "Aventure" ass, deen net vun de Schuttstroossen ofgeschreckt gëtt . Wéi och ëmmer, dëst ass e bëssen ongewéinlech Manéier vum Anti-Skid System op der Strooss: wann et ageschalt ass (zum Beispill duerch Sand an engem Eck), wäert d'Elektronik weider Kraaft huelen, och wann de Grëff scho geschwächt ass. gutt. De Motor wäert déi ganzen Zäit "goggle" bis Dir den Drossel ausschalt an dann erëm opmaacht. Awer d'Freed fänkt un, wa mir den Anti-Rutschsystem ausschalten an de Gas op den Dreck opmaachen: da stellt sech eraus datt Afrika mat esou Präzisioun a Souveränitéit an den Dreck stéisst, datt KTM ganz ongenéiert ass ... Firwat? Well mir de KTM 1090 Adventure an der regulärer Versioun getest hunn, net de R Modell mat méi grousse Rieder a méi laang Ophiewe Rees. De KTM ass also déi éischtklasseg a liewegst vun deenen allen um Asphalt: Trotz ähnlechen Fäegkeeten gëtt et d'Gefill, datt e méi praktesch ass wéi en Ducati, an als solch net de Motocyclisten unzezéien, déi e gemittleche Fahrt gär hunn. Gutt, Dir kënnt nach ëmmer op de Reenprogramm wiesselen an d'Elektronik déi rabid Päerd berouegen loossen, awer ... Dann hutt Dir et am Ufank just verpasst.

Ducati Multitrada 950

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Testmodell Käschte: 13.990 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 937cc, Twin L, Waassergekillt

  Muecht: 83 kW (113 km) bei 9.000 Arr. / Min.

  Dréimoment: 96 Nm fir 7.750 obr./min.

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: Stahlréiergitter, Trellis, befestegt un Zylinderkäpp

  Bremsen: virun 2 Scheiwen 320 mm, hënnescht 1 Scheif 265 mm, ABS, Anti-Rutschjustéierung

  Ophiewe: USD 48mm viischt justierbar Gabel, hënneschter duebel Al swingarm, justierbaren Schock absorber.

  Pneuen: virun 120/70 R19, hënneschter 170/60 R17

  Wuesstem: 840 mm (optional 820 mm, 860 mm)

  Buedemfräiheet: 105,7 mm

  Brennstoff Tank: 20 XNUMX Liter

  Wheelbase: 1.594 mm

  Gewiicht: 227 kg (prett fir ze fueren)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Testmodell Käschte: 12.590 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 2-Zylinder, 4-Schlag, flësseggekillt, 998cc, Brennstoffinjektioun, Motorstart, 3 ° Aarschrotatioun

  Muecht: 70 kW / 95 KM fir 7500 vrt./min.

  Dréimoment: 98 Nm bei 6.000 U / min / Min.

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: tubulär Stol, Chrom-Molybdän

  Bremsen: virun duebel disc 2mm, hënneschter disc 310mm, ABS Standard

  Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzege Schock

  Pneuen: 90/90-21, 150/70-18

  Wuesstem: 870/850 mm

  Brennstoff Tank: 18,8 XNUMX Liter

  Wheelbase: 1.575 mm

  Gewiicht: 232 kg

KTM 1090 Abenteuer

• Basis Daten

  Verkaf: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Testmodell Käschte: 13.780 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 2-Zylinder, 4-Takt, Flëssegkeetsgekillt, 1050 cm3,
  
  
  Brennstoffinjektioun, Start vum Elektromotor

  Muecht: 92 kW (125 KM) bei 9.500 vrt./min.

  Dréimoment: 144 Nm bei 6.750 U / min / Min.

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: tubulär Stol, Chrom-Molybdän

  Bremsen: Brembo, Front Twin discs (fi) 320mm, radial montéiert véier-Positioun Bremscalipers, hënneschter Single
  
  
  disc Brems- (fi) 267 mm. ABS Standard

  Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzege Schock

  Pneuen: virun 110/80 ZR 19, hënneschter 150/70 ZR 17

  Wuesstem: 850mm

  Brennstoff Tank: 23 XNUMX Liter

Ducati Multitrada 950

Mir luewen a reprochéieren

Ëmgank, sécher cornering

Moteur Toun, Wand Schutz

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Mir luewen a reprochéieren

Villsäitegkeet, Confort, Kräiz-Land Präis

den Präiss

mëll Ophiewe

de Motor kéint méi staark sinn

KTM 1090 Abenteuer

Mir luewen a reprochéieren

sportleche Charakter, gutt Ëmgank

Kraaft, Bremsen

Ophiewe Upassung

Wanderschutz