Verglach Test: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Inhalt
Dës Kéier hu mir fir d'zweet Joer hannereneen e faarwege Grupp vun Offroad-Sportmotorrieder zesummegesat. Mir kënnen se och Adrenalin-Fitness-Apparater fir Outdoor benotzen nennen, wéi se schliisslech sinn: Sportsausrüstung, déi Iech erlaabt d'Iwwerleeënheet vum Motorrad ze erliewen an ze relaxen ouni déi lästeg Suerge fir e Radar ze bedreiwen oder wann e Stroossebenotzer profitéiert vun . .. Dofir si se eng super Alternativ fir jiddereen, dee gär Motorrieder fuert, awer den ëmmer méi dichten a luesen Traffic op eise Stroossen erlaabt hinnen net méi wierklech ze relaxen a Spaass ze hunn. Sidd Dir d'accord, sidd Dir interesséiert? Da wëllkomm op déi wonnerbar Welt vun Ridge an Bierg Reiden!
Souwuel Véier-Schlag- wéi Zwee-Schlag-Motorrieder hunn dëst Joer fir de prestigiéisen Titel konkurréiert. De Véier-Schlagmotorkonkurrenz enthält KTM 450 an 525 EXC, Husqvarna TE 450 an 510, souwéi en exotesch op eisem Maart, den Honda CRF 450 X, deen am Moment net an eisem Land verkaaft gëtt an net déi entspriechend Homologatioun fir Stroossen, mä läit an eisem direkten der Noperschaft (Italien) zu e puer vun de Finishen definitiv mat den europäesche Vertrieder konkurréiert.
Natierlech ginn et nach aner Marken um europäesche Maart (Aprilia déi nach net do war, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), mee meeschtens sinn dat Motorrieder déi mir hei selten gesinn an och e Nischprodukt fir speziell Fans. Wéi scho gesot, hu mir dëst Joer op d'Haaptakteuren konzentréiert, déi am Moment déi eenzeg richteg Konkurrenten sinn. Gas Gas vum selwechte Volumen an Husqvarna WR 250 sollten un zwee Zwee-Schlag KTMs verbonne sinn (300 an 250 EXC), awer leider konnte mir se net aus objektive Grënn kontrolléieren.
Gutt, d'Realitéit ass datt Zwee-Schlag Autoen lues a lues verschwannen well déi grouss Majoritéit vun Enduroen fir Véier-Schlag Autoen entscheeden, déi e méi komfortabel a méi einfach Fahrt ubidden. Dëst bedeit net datt zwee-Schlag KTM schlecht sinn, guer net! Wéi mir erausfonnt hunn, si si ganz interessant zu engem Präis fir jiddereen, dee léiwer a ganz schwieregen (extrem) Terrain reest, wou hir Haaptcharakteristike manifestéiert sinn: Liichtegkeet vum Fuere, Manöverbarkeet och am meeschte zouenen an techneschen Terrain an niddereg, wann néideg, de Moto iwwer en Hindernis ze réckelen oder him op d'Spëtzt vum Hang ze drécken.
Ier mer erzielen, wéi se um Test gemaach hunn, loosse mer d'Testteam virstellen, dat enthält: de fréiere Skier an Nationalmeeschter (nach ëmmer a Jugoslawien) Primož Plesko, den Tomaž Pogacar, deen nach ni um Motocross deelgeholl huet an en Amateursportler ass. am vollen Sënn vum Wuert, an de Matyazh Benedeti, ouni vill Erfahrung am Hard-Enduo Motorsport. Mir waren och vun der kroatescher Moto Pulse Test Team gefouert vum Viktor Bolshec ("de Pro"), Professer fir Off-Road Fuere fir jiddereen präsent. Sou huet de permanente Personal vun Tester vum Autoshop e ganz breet Krees vu Leit ofgedeckt, déi am Enduro engagéiert sinn oder wäerte sinn.
Als éischt schwätze mer kuerz iwwer d'Ausgesin an d'Ausrüstung vun eise Konkurrenten, déi kämpfen fir dee Beschten am Bulli ze sinn. An alle Fäll sinn et präzis a gutt gemaachte Motorrieder, déi direkt op den Terrain oder souguer an d'Course bruecht kënne ginn. An dësem Beräich krut jiddereen ausser Honda deen héchste Score. Honda geet nëmmen an Ausrüstung, well et kee Speedometer an Kilometerzähler huet, wéi de Rescht, an et kann net an engem Stau fueren, well d'Philosophie vun der Planz seng Benotzung an zouene Bunnen recommandéiert, zum Beispill an den USA.
D'Husqvarna TE 510 an KTM EXC 525 hunn déi héchsten an der Motor-, Traktioun- an Iwwerdroungsleistung geschoss, an d'Motoren sinn einfach déi effizientst well se all d'Kraaft ouni Problem op de Buedem transferéieren, dank dem héijen Dréimoment. Et gëtt gefollegt vum Husqvarna TE 450, deen och vill Kraaft an Dréimoment huet. Et gëtt och en Trio vun Honda, de KTM 450 a KTM 300, déi e bësse méi Beschleunigung erfuerderen fir déi bescht Resultater ze kréien an dofir méi usprochsvoll sinn fir den Duerchschnëttsfuerer. Déi lescht Plaz, déi net Enttäuschung heescht, gouf vun de klengste geholl, dat heescht den Zwee-Schlag KTM EXC 250, deen e bësse méi Wëssen erfuerdert fir den Drosselventil ze kontrolléieren. Mir kënnen dat Bescht iwwer Gearboxen fir jiddereen schreiwen well mir keng merkbar Mängel an enger vun hinnen fonnt hunn.
Am Leeschtungskapitel hu mir eis an engem Dilemma fonnt ob d'Klass dem Honda säi besseren a méi liicht Handhabung op der Motocross Streck weist (hei ass de Basisvirdeel Motocross) oder zouverlässeg Richtungsstabilitéit. souwuel Husqvarnas wéi och déi liicht, awer zouverlässeg, Top-of-the-Line KTM EXC 525. Um Enn goufen et zwee Gewënner: Honda fir super Flotatioun, gutt Bremsen an Ergonomie, an de KTM 525, deen net erauskënnt wéi vill wéi seng Konkurrenten. awer net méi wéi fir eng Maus "Hoer". Mat bessere Bremshebelgefill, méi glatter tëscht de Been a méi einfacher Handhabung wann Dir lues reest, kann d'Husqvarna och op d'Spëtzt klammen. Mat béiden Zwee-Schlag, hu mir e bësse méi Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet an iwwer Bumpen gefeelt, awer dëst ass wéinst dem liichte Gewiicht a manner Inertie, déi véier Schlag soss produzéieren.
Mir haten och eng kleng Iwwerraschung: de KTM EXC 450 huet vill Konzentratioun a Kraaft vun de Chauffeuren erfuerdert duerch seng onroueg Natur (besonnesch schlecht Lenkstabilitéit) an et war sécherlech e bëssen enttäuschend. D'Tatsaach, datt den EXC 525 quasi net vu sengem grousse Brudder z'ënnerscheeden an déi kleng Saache wierklech geléist hunn, weist och wéi no all d'Konkurrenz otemt.
An da gëtt et Geld. Mat engem Präis vu knapp 1 Millioun Toler sinn déi zwee Zwee-Taktmotoren natierlech op d'mannst 6 dausend Toler méi bëlleg wéi déi aner, déi am Präiss zimlech no sinn. Wéinst de bëllege Servicer sinn d'Zwee-Schlagmotoren definitiv d'Gewënner, awer vläicht net sou vill wéi Dir denkt. De Véiertaktmotor brauch keen Ueleg am Brennstoff an hält och de Präis e bësse besser.
Also hu mir de leschte Gewënner - de KTM 525 EXC. Mir erënnere mech nach gutt wéi e wilde Monster hien virun e puer Joer war, awer haut ass hien ofgestëmmt a wierklech no beim Benotzer. Den Husqvarna TE 450 koum op zweeter Plaz an den Husqvarna TE 510 drëtt, mat nëmmen dräi Punkten Ënnerscheed tëscht deenen zwee. Méi vun hinnen si just fir liicht besser trainéiert Chauffeuren. Op der véierter Plaz geschitt eng Iwwerraschung: Honda an KTM EXC 450 hunn déi selwecht Zuel vu Punkten, déi se op komplett aner "Schluechtfelder" verdéngt hunn. Honda mat Rideleistung an KTM mat Ausrüstung verluer am meeschte wou den CRF 450 X gewonnen huet. Sechste Plaz goung un de KTM 300 EXC, deen seng méi kleng Zwee-Schlag-Geschwëster nëmmen a Punkto Dréimoment a Motorflexibilitéit iwwerpréift. Dës zwee Vëloen si fir Spezialisten a "Profien" entworf, déi wëssen, wéi se vun der Iwwerfloss vu Päerd an der hefter Natur profitéiere kënnen. Dës zwee sinn definitiv déi bescht Wiel fir déi, deenen hiert Häerz méi séier klappt beim Gedanke vum Wuert "extrem" a mat all den usprochsvollen Kloteren, Fielsen, Wuerzelen an déiwe Bulli Fallen.
Loosst eis dësen Test ofschléissen mat engem Virschlag vun engem vun den Teammemberen, deen zu jidderengem seet: "All Vëlo si gutt, et gëtt wierklech keen eenzege schlechten ënnert hinnen." ganz dacks ähnlech Resultater.
Stad 1 - KTM 525 EXC
Test Auto Präis: 1.950.000 Sëtzer
Technesch Informatioun
Motor: 510 cm3, Véiertakt, 50 km, Gewiicht: 115 kg, Kontakter: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Achs (05/663 23 77), HMC ( 01 / 5417123)
Mir luewen
Kraaft, Motormoment
Bremsen
Konduktivitéit
Mir schummen
soss ass de verbesserte PDS nach ëmmer net dee Beschten op technesch schwéieren Terrainen an op kuerze Bumps.
2. Plaz - Husqvarna TE 450
Test Auto Präis: 1.919.000 SIT.
Technesch Informatioun
Motor: 450 cm3, Véiertakt, 51 km, Gewiicht: 6 kg, Kontakter: Zupin Moto Sport (118/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Gil Motorsport (341) /303 041)
Mir luewen
Kraaft, Motormoment
Direktional Stabilitéit
erliichtert
breet Uwendbarkeet
Mir schummen
mëll virun Brems-
ugesat
3. Plaz - Husqvarna TE 510
Test Auto Präis: 1.955.000 SIT.
Technesch Informatioun
Motor: 501 cm3, štiritaktnik, 53, 4 KM, Masa: 120, 3 kg, Kontakt: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025
Mir luewen
Kraaft, Motormoment
Direktional Stabilitéit
Mir schummen
mëll virun Brems-
ugesat
4. Plaz - Honda CRF 450 X
Testauto Präis: 8.540 €.
Technesch Informatioun
Motor: 450 cm3, Véiertakt, 44 km, Gewiicht: 5 kg, Kontakter: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Mir luewen
Muecht, Motor Rotatioun
Beweeglechkeet, Liichtegkeet
Komfort
Mir schummen
Ausrüstung
net sinn an Slowenien
Stad 4 - KTM 450 EXC
Test Auto Präis: 1.878.000 SIT.
Technesch Informatioun
Motor: 450cc, 3-Takt, 48 km, Gewiicht: 114 kg, Kontakter: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Achs (00/05 663 23), HMC 77/ 01)
Mir luewen
einfach ass
liewen Moteur
Mir schummen
Suergen op héich Vitesse
de Motor entwéckelt erfollegräich Muecht an
bei ze héich Vitesse
verbessert PDS ass ëmmer nach net déi bescht an technesch schwéier Terrain an op kuerzen stoussen
5. Stad - TM 300 EXC
Test Auto Präis: 1.650.000 SIT.
Technesch Informatioun
Motor: 293cc, Zweetakt, 3 km, Gewiicht: 50 kg, Kontakter: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Achs (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Mir luewen
Motor Muecht
Bremsen
handling, einfach
den Präiss
Mir schummen
Ergonomie (niddereg Lenkrad)
benotzen Spezialisatioun
denkt emmer wanns de Botter mat hues
Stad 6 - KTM 250 EXC
Test Auto Präis: 1.623.000 SIT.
Technesch Informatioun
Motor: 249cc, Zweetakt, 3 km, Gewiicht: 42 kg, Kontakter: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Achs (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Mir luewen
Motor Muecht
Bremsen
handling, einfach
liicht Gewiicht
den Präiss
Mir schummen
Ergonomie (niddereg Lenkrad)
benotzen Spezialisatioun
erëm den Ueleg fir d'Mëschung an all d'Problemer
Zesummenhang
Text: Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletic a Boris Puscenik (Moto Plus)
