Benchmark Test: Hobby Enduro 2010

Gleefs du net? Liest firwat! All Sport huet en Anti-Stress Effekt well et Hormone fräiginn, déi Iech ëmmer méi glécklech maachen, kuerz, mat positiver Energie fëllen an Iech neit Liewen ginn. D'Essenz vun der Fräizäit, an dofir Fräizäit Enduro Sport, ass, datt Dir eng gutt Zäit hunn Spaass ze hunn. Entweder alleng oder an der Gesellschaft vu Frënn, awer virun allem ewech vun der Strooss, wou Motocyclisten a Sportautoen ëmmer méi a Gefor sinn. Also wann Dir en Mangel un Adrenalin fillt, dann ass en Off-Road Motorrad wat Dir braucht. No nëmmen enger Stonn kënnt Dir déif Otem huelen an Är Suergen an e Schlammpuddel werfen oder se géint Fielsen briechen, während Dir op en Hiwwel klëmmt.

Am Wanter a Fréijoer maache mir ëmmer Comparativ Tester vun Hard-Enduo Motorrieder am Auto Store, an dës Kéier hu mir och d'Traditioun gefollegt, awer mat klengen Ännerungen. An der populärer 450cc-Motorradkategorie hu mir am leschte Joers Test bal alles getest wat mir op eisem Maart kënne kréien. Wéi och ëmmer, net all dës Vëloen hunn bedeitend Ännerungen fir d'Saison 2010 erlieft a keng nei Vëloen sinn op de Maart komm.

Also dës Kéier hu mir décidéiert dës Kategorie ze iwwersprangen an e bësse Spaass mat e puer ganz interessant Motorrieder ze hunn, déi an d'Kategorie vu méi a méi populär bei Rennbegeeschterten falen. Dëst sinn d'Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 a KTM EXC 400. Si si mat Eenheeten aus 300 bis 400 Kubikzentimeter equipéiert, wat genee tëscht de Konkurrenzkategorien bis 250 a bis zu 450 Kubikmeter ass.

Verstitt eis net falsch, och mat wéi enger vun deenen dräi mir dës Kéier getest hunn, kënnt Dir d'Course gewannen. Gutt, wa mir op d'Weltmeeschterschaft géife goen, wier de Volume vill méi wichteg. Mee well de Volume bei Rennen wéi den Akrapovič Enduroweekend zu Labin oder souguer um Erzberg net esou wichteg ass, ass et ganz méiglech op esou engem Vëlo ze gewannen. Natierlech, wann Dir de richtegen Test net gepackt hutt, awer dat ass eng aner Geschicht.

Interessanterweis sinn déi uewe genannte Husaberg an Husqvarna e puer vun de beschte verkaafte Modeller ënner der Regie vun hirem Heem an enger breet Palette vu Motorrieder vu verschiddene Gréissten. De KTM EXC 400 ass och ee vun de populäersten Favoritten fir orange Sportausrüstung.

All dräi Vëloen goufen op zwou Zorte vun Terrain getest. Als éischt si mir eng méi zouene privat Motocross Streck gefuer, déi einfach e Motocross Test an enger regulärer Enduro-Course genannt ka ginn. Do, ënner widderholl Konditiounen, konnte mir d'Motorleistung, d'Suspension an d'Bremsleeschtung rigoréis testen, a wéi vill Kraaft jidderee brauch.

Duerno koum en nach méi laangen Endurokrees vu Spuren an Trolleyweeër, a mir haten och e bësse Spaass op de méi usprochsvollen Ofstigen an Opstigen, wou mir interessant natierlech Hindernisser fonnt hunn, vu Fielsen iwwer rutschegen Bulli bis nach méi kleng Logbicher.

Dës Kéier bestoung d'Testéquipe aus sechs Coureuren mat ënnerschiddlechem Wëssen a Kierperstruktur: vun engem fréiere Motocross-Coureur an Nationalmedailleur bis zu engem Rookie, vun engem 60kg bis 120kg Coureur an natierlech jiddereen. tëscht.

Wat d'Kraaft ugeet, sinn KTM an Husaberg ganz ähnlech - si hunn allebéid e reduzéierten 450cc Motor. 95 "Cubes" hunn awer de Schlag op 55 mm erhéicht, während d'Brunn d'selwecht bliwwen ass. Dem Husqvarna seng Geschicht ass e bëssen anescht wéi se an déi entgéintgesate Richtung gaange sinn beim Design vun der Transmissioun, sou datt se de Motor vu 5 Kubikmeter op 450 Kubikmeter eropgesat hunn. Dëst gëtt och no der éischter Ronn gefillt, well fir déi gewënscht Kraaft z'erreechen ass et néideg d'Geschwindegkeet ze erhéijen, während déi aner zwee stänneg scho vu nidderegen Touren zéien. Et ass interessant ze notéieren datt Husaberg an Husqvarna Brennstoffinjektiounsmotoren hunn, während KTM nach ëmmer Benzin duerch den Vergaser verbraucht.

Besonnesch den Husaberg huet en iwwerraschend aggressive Motor an et brauch vill Wëssen a kierperlech Ustrengung fir en op voller Belaaschtung ze zämmen. KTM ass iergendwou dertëschend, et ass ongefuerdert a senger Flexibilitéit an ass dee beschte Kompromiss tëscht den Trios. Et waren keng Probleemer mat Gearboxen, awer si sinn liicht anescht wat d'Aarbecht ugeet. Et ass am meeschte präzis mat KTM an Husaberg, während Husqvarna méi präzis Schied Ënnerstëtzung erfuerdert. Keen vun den getestenen huet keng Bemierkungen iwwer d'Längt vun de Gears oder d'Gearverhältnis.

D'Positioun vum Chauffer hannert dem Rad ass individuell fir all Motorrad. Zum Beispill, wéi mir vum KTM op den Husaberg gewiesselt sinn, an den éischten Ecken, huet alles ausgesinn wéi wann alles um Vëlo falsch wier a komesch bewegt ass. KTM bitt déi ideal Reidepositioun op engem Motorrad, dee fir Reider vun alle Gréissten passt. Den Husaberg leeft e bëssen enk an enk, mä virun allem mierken mir, datt et am meeschte sensibel ass fir Reider Feeler an der korrekt Haltung an Positioun um Vëlo ze erhalen. Husqvarna ass genee de Géigendeel an dëser Hisiicht, a KTM, wéi scho gesot, ass iergendwou an der Mëtt. Den Husqvarna Sëtz ass am Beschten a punkto Gefill (net Gréisst), an de Grond dofir kann an der Form vum Sëtz gesi ginn. D'Husqvarna ass och am Beschten gëeegent fir méi héich Reider, och déi mat Basketballbau.

Beim Fuere fusionéieren all d'Funktiounen, déi mir just beschriwwen hunn, an e kohärent Ganzt, a wann et ëm Komfort a Wellness während dem Test kënnt, ass den Husqvarna bei wäitem déi bequemst an onfuerderlechst ze fueren. Deelweis wéinst dem manner aggressive Motor, deen d'Hänn, déi um Lenk gripen, net sou vill Kappwéi gëtt, an deelweis duerch déi exzellent Ophiewe. Och déi schwéierst vun den Testfahrer hu sech net iwwer d'Eenheet beschwéiert, awer d'Wourecht ass datt et am meeschte mat méi héije Rpm gedréit gouf. Also kënne mir schléissen datt och wann Dir 120 Kilo waacht, Husqvarna nach ëmmer vill Kraaft bitt, trotz der Tatsaach datt et dee klengste Volumen huet.

Fir Drock op eng Motocross-Streck ze setzen, muss se e bësse méi haart ofgestëmmt ginn, soss funktionéiert et am beschten mam Terrain, mëllt an effektiv d'Bumpen ofweich an iwwerzeegt iwwerzeegend mat enger besserer Stabilitéit beim Ofstigen vun Hiwwelen oder bei méi héijer Geschwindegkeet. De komplette Géigendeel ass Husaberg. Et erfuerdert den erfuerene Chauffer, awer bitt och déi aggressivst Fuere, déi och am schnellsten Pneuen an am mannsten den midde Chauffer verzeien. Also wann Dir net un Fitness feelt an och am Wanter eppes fir Äre Kierper maacht, passt de "Berg" Iech.

Wéi och ëmmer, wann Dir e Motorrad fir eng zwee- oder dräi-Stonne-Course wielt, oder fir en ganzen Dag Off-Road Ride, musst Dir als éischt op Husqvarna wenden. KTM, wéi gewinnt, ass iergendwou an der Mëtt vun néierens. D'Suspension ass zolidd, et ass e bësse méi schwéier fir séier Ofstänn iwwer Knollen ze bewältegen, wou d'Hënn méi hei an do spréngt wéi zum Beispill op der Husqvarna, awer nach ëmmer méi Fahrfeeler verginn wéi den Husaberg, an ass nach méi agreabel fir fueren.

Wat d'Komponente ugeet, kënne mir keng vun deenen dräi negativ Punkten zouzeschreiwen. De Plastik op kee vun hinnen war net gebrach, näischt vum Moto gefall, näischt war verdréit oder gebrach.

E puer méi Wierder iwwer d'Finanzen: laut der offizieller Präislëscht ass déi deiersten Husaberg mat engem Präis vun 8.990 8.590 Euro, gefollegt vu KTM mat engem Präis vun 8.499 XNUMX Euro an Husqvarna mat engem Präis vun XNUMX XNUMX Euro. Wéi och ëmmer, opgrond vum aktuellen Zoustand vun der Wirtschaft an der Industrie, traue mir eis ze soen, datt et keng definitiv Präisser sinn. Et ass derwäert e bëssen um Internet ze surfen oder offiziell Verkeefer ze ruffen an eng Remise ze froen. Vill Leit kënnen Iech e Remise a Form vun gratis Accessoiren ubidden, awer alles hänkt vun der Fäegkeet vum Händler an der Werbekampagne an deem de Motorrad involvéiert ass. Si sinn och gläich a punkto Service well se haaptsächlech op Ljubljana a Maribor limitéiert sinn.

A wéi hu mir se um Enn bewäert? Mir waren onheemlech eestëmmeg, an dës Kéier war d'Entscheedung einfach. Mir hunn erausfonnt datt et keng schlecht Motocycletten ënnert hinnen sinn, obwuel se komplett anescht sinn. Éischt Plaz goung un KTM, déi villsäitegst, also passt et déi meescht Coureuren am Beschten. Zweet Plaz goung un Husqvarna, déi d'Essenz vum Fräizäit Enduro Sport beandrockt huet, a wa mir eis strikt op Ufänger limitéieren a jiddereen deen wëlles e Moto fir Stonnen zesummen ze fueren, ass dëst den Nummer eent Vëlo. Bei wäitem de mannsten tedious Vëlo, awer et leeft aus Kraaft am Verglach zum Konkurrenz.

Den Husaberg ass op der drëtter Plaz well hien dee spezifeschsten, schmuelsten an aggressivsten vun deenen dräi ass. Dëst ass super wann Dir schonn e bësse Wëssen hutt a gär a schwéierem Terrain fuert wou méi grouss Motore méi séier midd ginn. Hien huet och e puer Punkte verluer wéinst dem héchste Präis.

Husqvarna TE 310

Test Auto Präis: 8.499 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 297 cm? , Flëssegkühlung, Mikuni elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 240 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Gabel Marzocchi? 50mm, 300mm Rees, Sachs justierbaren Heckeschock, 296mm Rees.

Pneuen: 90/90–21, 120/80–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 963 mm.

Brennstoff Tank: 7, 2 l.

Wheelbase: 1.495 mm.

Gewiicht: 111 kg (ouni Brennstoff).

Vertrieder: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ déi villsäitegst Ophiewe

+ bequem sëtzen a stoen Fuerpositioun

+ exzellente Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet

+ Motor Schutz

- Sëtz Héicht

- Impakt vum Auspuffsystem

- E bësse méi Beschleunegung

Schlussgrad

Dee bequemste Vëlo fir Ufänger a jidderee dee stonnelaang Offroad fiert, well et bei wäitem am mannsten ustrengend ass fir de Coureur. D'Suspension ass och déi bescht, awer feelt un der éischter Plaz Kraaft.

KTM EXC 400 kaaft

Test Auto Präis: 8.590 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 393.4 cc? , 4 Ventile pro Zylinder, Keihin FCR-MX 39 Vergaser.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel WP? 48 mm, 300 mm Rees, WP justierbar hënnescht Dämpfer, 335 mm Rees.

Pneuen: 90/90–21, 140/80–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstoff Tank: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Gewiicht: 113 kg (ouni Brennstoff).

Vertrieder: KTM Slowenien, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Mir luewen a reprochéieren

+ déi villsäitegst

+ Präis

+ maniabel

+ bescht-an-Klass Block

+ Qualitéitskomponenten

+ mächteg Bremsen

+ Veraarbechtung an Haltbarkeet

- als Standard huet et kee Motorschutz a Grëff.

Schlussgrad

Dëse Vëlo ass vun der Mëtt, näischt funktionnéiert, an soss stécht en net wierklech eraus. Tatsächlech, als Package, ass et déi villsäitegst fir eng breet Palette vu Chauffeuren.

Husaberg FE 390

Test Auto Präis: 8.990 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 393 cm? , elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Chrom-Molybdän, Duebelkäfeg.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 48 mm, 300 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 335 mm Rees.

Pneuen: virun 90 / 90-21, zréck 140 / 80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstoff Tank: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Gewiicht: 114 kg (ouni Brennstoff).

Verkaf: Hei 05/6632377, www.axle.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Liichtegkeet, Kontrollbarkeet

+ wirtschaftlech (aggressiv) Motor

+ héich Loftfilter

+ Ausrüstung

- Präis

- Breet tëscht de Been

- Gefill e bësse enk wann Dir sëtzt

- Braucht e Chauffeur mat dem meeschte Wëssen

Schlussgrad

Et ass dee meeschte Rennrad awer et ass och deen exigentste Motorrad getest.

Gesiicht zu Gesiicht: Matevj Hribar

(enduro-enthusiast, gelegentlech Racer, gudden physeschen Zoustand)

Op enger kuerzer, ganz zougemaacher Motocross-Streck hunn ech mat all Vëlo getrennt esou vill Ronne gläichzäiteg gemaach, a wa mir d'Klass vun haarden Enduro-Autoen vun 300 bis 400 cc kucken. Kuckt wéi de Choix vum Enduro Hobbyist, Ufänger, da gewënnt Husqvarna. Dank der mëller Kraaftversuergung an der net-aggressiver Natur vum Motor, souwéi der ganz gutt funktionéierender Ophiewe waren d'Waffen nach no zéng schnelle Ronnen prett fir op der Strooss ze gräifen, während fir Husaberg ech et schwéier fannen ze soen . Et ass schwéier fir mech ze verstoen wéi vill et ganz ähnlech mam 450cc Modell ass, well d'Kraaft enorm ass an et vill méi explosiv an direkt transferéiert.

Wann de Chauffer mat der korrekter Fahrpositioun net op dëst virbereet ass, kritt hien Probleemer mat der Montéierung um Hannerrad, wat net iwwer Husqvarna gesot ka ginn - vläicht ass dëse "Spaassfaktor" souguer ze kleng fir déi lescht. KTM läit iergendwou an der Mëtt: de Chauffer ass direkt doheem, an d'Ronnzäite ware sou séier wéi den Husaberg. De Motor ass dee flexibelste vun den dräi, d'Richtung änneren ass ganz einfach. Et ass och ze bemierken datt wann Dir iwwer rauem Terrain fuert, d'Suspension vum Husqvarna besser op der Strooss folgt.

310? En Amateur - jo, e Profi - nee - Dir sollt en neie Modell mat engem Volume vun 250 cc sichen. 390? Grousse Motor, awer net ze anescht wéi de 450cc. 400? Schwéier ze verpassen!

Gesiicht zu Gesiicht: Primoz Plesko

(virdrun aktiv um Motocross deelgeholl, haut ass hien am Motocross fir Ënnerhalungszwecker engagéiert)

Wann ech d'Linn zéien, wäert kee mir Problemer ginn an ech kann net soen wat ech wäert hunn a wat ech kafen - jidderee vun hinnen ass et wäert ze kafen. Mä den Husaberg huet mech wierklech iwwerrascht; Déi leschte Kéier wou ech viru véier Joer mam Motorrad vun dëser Mark gefuer sinn an ech kann soen datt hien de gréisste Schrëtt no vir gemaach huet. All verglach Motorrieder si ganz ähnlech mateneen, wat mech vill iwwerrascht huet. Wann ech selwer misst wielen, hätt ech léiwer 250 Kubikmeter, fir mech ass e Volume vu 400 Kubikzentimeter e bëssen, well ech just 61 kg weien (ouni Ausrüstung, hehe). Op der Suspension a Bremsen hunn ech net gemierkt datt een méi schlëmm war wéi d'Konkurrenten, näischt huet mech gestéiert. Eigentlech hat ech e méi groussen Ënnerscheed erwaart.

Gesiicht zu Gesiicht: Tomaž Pogacar

(gudden, erfuerene Amateurfahrer mat Konkurrenzerfahrung)

Ech muss zouginn datt ech mech freeën op all Benchmark Test deen ech maache kann. Hei kënnt Dir reng Gefiller ouni Viruerteeler a Stereotypen iwwer Marken, Modeller ... Tatsächlech, all Tour, all Onregelméissegkeet, all schwiereg Opstieg ass entwéckelt fir iwwer d'Charakteristike vun der Bewegung vum Instrument tëscht de Been ze léieren. Awer e Motorrad.

Soubal ech dräi Schéinheeten hannereneen gesinn hunn, huet mäin Häerz e Schlag iwwersprangen, well dës Deeg Motorrieder net nëmme schéin, mee och technesch perfekt sinn, an d'Detailer sinn bis an de klengsten Detail duerchduecht. Als Maschinist sinn ech natierlech besonnesch fir Mechanik interesséiert, also hunn ech direkt a Motor, Suspensioun, Transmissioun an aner technesch Detailer gedaucht. Och moies konnt ech d'"Schéinheet" vum Instrument prett fir den Test einfach observéieren an observéieren.

Den éischten Test si mir op enger Motocross-Streck gefuer. Wann Dir op e Motorrad kënnt, vergläicht Dir natierlech fir d'éischt d'Performance mat der Erënnerung, déi virun e puer Joer kritt gouf, wéi mir ähnlech Vëloen getest hunn. Awer d'Erënnerung seet näischt wéi d'Gefill vum Vëlo. Vläicht hunn ech falsch, also änneren ech de Vëlo, awer hei änneren d'Sensatiounen och net wesentlech. An och an der drëtter. Déi éischt Takeaway ass datt all dräi Vëloen zimlech gutt sinn, wat Top Notch ass an Dir kënnt et laanscht de Wee gesinn. Et stëmmt, datt jidderee en anere Wee fir ze fueren brauch, mee jidderee fiert perfekt an et feelt kengem un Kraaft.

Wa mir en nach méi laangen Enduro-Test maachen, fannen ech datt ech kee wesentleche Virdeel fir ee vun de geteste Vëloen zouzeschreiwen. Jo, den Husqvarna huet dee beschten Fréijoer an Dir benotzt déi mannst Kraaft fir ze fueren, dat heescht datt Dir de ganzen Dag fuere kënnt trotz der schlechter Virbereedung vum Hull, deen Dir de Vëlo bewegt. De KTM ass déi mëllst ze handhaben (a punkto Kraafttransfer). E gudde kontinuéierlechen Iwwergang vu nidderegen op héijen U/min huet ëmmer genuch Kraaft an ass net ze midd. Mir hu keng Zäit gemooss, awer et huet gefillt wéi wann Dir de Schnellsten op dësem Vëlo wier. Op der anerer Säit ass den Husaberg dee brutalste vun allem (a guer net!) An am einfachsten "falen" am Tour. Allerdéngs ass dëst e bëssen ustrengend.

Fir den Amateursportler ass et natierlech wichteg wéi de Motorrad sech op all Terrain behält. Ech genéissen besonnesch Ski a ganz schwieregen, extrem steile Terrainen, wou et hëllefräich ass e puer Testkenntnisser ze hunn. Dëst weist wéi de Motorrad op Richtungsännerungen an Drosselergänzunge reagéiert a wat d'Bowl-Fuereigenschaften sinn. Ech wäert soen datt jiddereen iwwerraschend gutt op steile Steigungen leeft. Husqvarna erfuerdert e bësse méi Geschwindegkeet (et gëtt en Ënnerscheed vun 100 cc!), Wärend déi aner zwee Spiller Pisten och mat nidderegen Geschwindegkeeten an ouni Ustrengung handhaben. Gutt, de Chauffer muss schonn e bëssen Effort maachen, awer d'Tool ass souwisou super.

Wann Dir séier op extrem ongläichen Terrain fuert, fueren all dräi gutt, mat nëmmen den Husqvarna oflenken, wat d'Bumpen méi sanft ophëlt an d'Richtung méi behält.

Wann Dir mech elo gefrot hutt wéi ee Vëlo am Beschten ass oder wéi een ech recommandéieren ze kafen, da géife se mech an eng schweier Positioun setzen. D'Äntwert ass datt all dräi Top Top sinn. Besonnesch am Verglach mat Motorrieder, déi virun e puer Joer verëffentlecht goufen, sinn se all däitlech besser. Mäi Rot kann nëmmen een sinn: Kaaft deen deen méi bëlleg ass, oder deen deen dee beschte Service huet, oder deen deen Dir am meeschte gefällt a Faarf. Mee vergiess iwwer Stereotypen iwwer bestëmmte Marken!

Petr Kavcic, Foto: Zeljko Puschenik a Matevž Gribar

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 8.990 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 393,3 cm³, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Chrom-Molybdän, Duebelkäfeg.

  Bremsen: virun disc Ø 260 mm, hënneschter disc Ø 220 mm.

  Ophiewe: Ø 50 mm Marzocchi invertéiert viischt justierbar Gabel, 300 mm Rees, Sachs justierbar Réckschock, 296 mm Rees. / viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel WP Ø 48 mm, Rees 300 mm, hënneschter justierbar Stotdämpfer WP, Rees 335 mm. / viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel Ø 48 mm, 300 mm Rees, hënneschter justierbar Single demper, 335 mm Rees.

  Brennstoff Tank: 8,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Gewiicht: 114 kg (ouni Brennstoff).

Mir luewen a reprochéieren

den Präiss

déi villsäitegst Ophiewe

bequem sëtzen a stoen dreiwend Positioun

exzellente Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet

Motor Schutz

déi villsäitegst

kontrolléierbar

bescht-an-Klass Moteur

Qualitéitskomponenten

mächteg Bremsen

Veraarbechtung an Haltbarkeet

Liichtegkeet, Gestioun

effikass (aggressiv) Motor

héich Loftfilter

Ausrüstung

Sëtz Héicht

Auspuff System Impakt

dréckt e bësse méi bei méi héijer Ufang

et huet kee Motorschutz an Handschutz als Standard

den Präiss

Breet tëscht Been

e Gefill vun Dichtheet beim Sëtzen

erfuerdert de Chauffeur mat dem meeschte Wëssen