Verglach Test: Hard enduro 450 2009

• Видео
• Online Ëmfro Resultater: Lieser vun der Websäit www.moto-magazin.si klasséiert KTM als éischt (30%), gefollegt vun Husqvarna mat 24%, Yamaha am Drëtte (15%), gefollegt vum Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) a Kawasaki mat XNUMX%.

Traditionell, zu dëser Zäit, preparéiert Avto Magazin en Dessert fir all Off-Road Motorsport Fans, an dës Kéier wäert et keng Ausnahm sinn. Méi. Mir hunn et fäerdeg bruecht sou vill wéi sechs Motorradsstécker ze sammelen, equipéiert mat Scheinwerfer a rau Pneuen, déi off-road gefuer kënne ginn (wat langweileg ass) a Bëschstroossen, Bunnen a Knascht, awer si fäerten net fir Reesen op d'Motocross Streck .

Op Rab, déi eis op fréi Wanterdeeg verwinnt mat waarme Fréijoerssonn an enger fantastescher Kuliss vun de Klippen iwwergrouss mat schaarfe Grassträhnen an enger Sandstrand, déi an dat blo Mier fléisst, hate mir ideal Bedéngungen fir dëse Comparativtest.

Am Ufank musse mir zwee drop hiweisen: alles, awer tatsächlech sinn all d'Vëloen déi mir getest hunn ganz gutt. Mir soen dëst net nëmme fir de beschte Goût a Frëndlechkeet un d'Agenten, awer well mir ganz glécklech wiere mat jidderengem vun hinnen an an eisem perséinleche Liewen. Wéi och ëmmer, en anere wichtege Punkt ass datt mir se getrennt bewäert hunn, an zwou Gruppen.

Um éischten Dag hu Matevж a Miha geschweest. De Gorenca huet natierlech zum Gesamtschlussresultat bäigedroen, well de Matevž en zimlech schnelle Fräizäitspiller ass, a mir kënnen näischt iwwer Spindle soen ausser datt hien verréckt ass. Awer wéi soss kënnt Dir e Coureur beschreiwen, dee mat enger Arrivée zu Erzberg a Rumänien kënnt? !!

Den zweeten Deel vun der Équipe enthält de Marko Vovk als komplette Ufänger, den Tomaž Pogacar als eeschte Fräizäitaktivist an ech selwer, deen (leider) mech als en typesche Vertrieder vun deenen déi Enduro gär hunn, ech hu keng Zäit méi mam Moto ze fueren wéi zweemol am Mount an zwou Stonnen.

Eis Kavallerie enthält: fuschneie BMW G 450 X an Husaberg FE 450, de leschte Joer Gewënner vum KTM EXC-R 450 (dës Kéier dee selwechte Moto), Husqvarna TE 450, dat heescht en Newcomer op eisem Maart Kawasaki KL-KLX. 450 R a Yamaha WR 450 F Street.

Zu enger Zäit wou all Euro zielt, loosst eis als éischt iwwer Motorradpräisser schwätzen, sou datt et méi einfach ass Iech virzestellen wéi een Äre Liiblings ass.

De Kawasaki ass dee bëllegst, de reguläre Präis läit op 7.681 Euro, a fir dat Geld ass et och deen eenzegen deen Passagéierpedale huet, obwuel en net uewen op der Hard Enduro Ausrüstung Wonschlëscht ass - trotzdem interessant Fakt! Déi zweet ass Husqvarna mat 7.950 Euro, an déi magesch Limit vun 8.220 Euro ass déi éischt, déi KTM iwwerwannt, vun deem 8.300 Euro muss ofgezunn ginn. D'Yamaha an de BMW kaschten 8.990 € an den Husaberg ass astronomesch deier well se esou vill wéi XNUMX € brauchen.

Wéinst der Logistik vum Test ware mir op der selwechter Plaz 80 Prozent vun der Zäit, op enger Zort Trainingsplaz, déi eng Mëschung aus Motocross Streck an Enduro Test ass, a virun allem enthält et alles wat Dir braucht: Spréng, Bumpelen. , Kanäl, eenzel Weeër a souguer sandege Buedem an eng Wiss mat enger ganz glatterer Uewerfläch. Mir hunn e klengen Deel op de kronkelenden an zimlech schnelle Weeër vu Steenkarren am desertéierten Deel vu Rab verbruecht.

6. Plaz: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL ass tatsächlech eng italienesch Firma déi no enger traditioneller Partnerschaft mat Kawasaki séchergestallt huet datt hiren KLX-R 450 Enduro Modell elo och homologéiert ass. Zousätzlech zu Enduro gëtt et och eng Supermoto Versioun. Vum éischte Kontakt gëtt et kloer datt dëst e Motorrad ass, deen aus engem Motocrossmodell geléint ass, oder éischter de KX-F 450.

Et ass super fir Langlaufen an ass ganz gëeegent fir typesch Enduro Reesen. De Motor ass mächteg, agil, agil a reagéiert op Drosselbefehle. Doriwwer, zousätzlech zu Probleemer mam Starter an der Batterie, waren nëmmen zwou Saache besuergt: d'Suspension war ze mëll fir eng méi eescht a méi séier Fahrt an de sloppy breede Brennstofftank. Dofir huet hien vill negativ Bewäertunge fir Ergonomie a Fahrleistung verdéngt. Gutt, op der anerer Säit, fir vill manner Suen an dësem Cluster, bitt et eng zimmlech zolidd Konstruktioun a vill Spaass. Awer fir méi eescht kompetitiv Notzung, méi Sue missten do investéiert ginn.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 7.681 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 449 cc? , 4 Ventile pro Zylinder, Keihin FCR 40 Vergaser.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 250 mm, hënneschter Spole? 240 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel? 48mm, 305mm Rees, justierbaren Heckeschock, 315mm Rees.

Pneuen: 90/100–21, 120/90–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 935 mm.

Brennstoff Tank: 8 l.

Wheelbase: 1.480 mm.

Gewiicht: 126 kg.

Vertrieder: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ onbedéngt fir ze fueren

+ flexibele Motor

- mëll Suspension

- Brennstoff Tank Breet

- Problemer mat ignition

- grouss Mass

- keng Racing Komponente

5. Plaz: BMW G 450 X

Interessant waren déi meeschte Meenungsverschiddenheeten iwwer dem BMW säin Aussen-. Een huet et gär fir säin ongewéinlechen Design, een huet et iergendwéi net verdaut. Tatsächlech ass dëst e gutt ausgestatteten Enduro a mir musse BMW gratuléiere fir en anstännege Vëlo déi éischte Kéier ze bauen. Hie fiert ganz flott a liicht an engem glaten a rouege Tempo op Landstroossen, schmuele Weeër a beim Fiels klammen. Et ass e bësse méi schwéier an engem Eck ze erdrénken well d'Frontend ass net déi korrektst.

Mir waren och besuergt iwwer déi ze mëll Front Ophiewe, déi wéineg fir den kresenten Chauffeur mécht wann Dir iwwer Humpen fiert. Wann de Brennstofftank voll ass (ënner dem Sëtz läit), gëtt eng Mass Brennstoff gefillt wéi de Réck kann zoufälleg lénks a riets "schwingen" wéi d'Rad eng Serie vu Bumpen trefft. Dëse Problem verschwënnt (bal) wann de Brennstofftank hallef eidel ass.

Wéi och ëmmer musse mir déi bescht Ergonomie luewen, well d'Sëtz- a Stellpositioun kann e Beispill fir all aner sinn wéi d'Säiten vum Dräieck soll ausgeriicht sinn: Pedale-Lenkrad-Sëtz. Zousätzlech ass den 912mm Sëtz och bequem fir Leit mat e bësse méi kuerze Been. Mir waren och beandrockt vum Motor, dee ganz gutt zitt a virun allem gutt Traktioun op glatte Flächen a mächtege Bremsen gëtt.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 8.299 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 449 cc? , 4 Ventile pro Zylinder.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 45mm, 300mm Rees, hënnescht justierbar eenzegen Ohlins Schock, 320mm Rees.

Pneuen: 90/90–12, 140/80–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 912 mm.

Brennstoff Tank: 6, 8 l.

Wheelbase: 1.473 mm.

Gewiicht: 111 kg (dréchen).

Vertrieder: Avtoval, LLC, Grosuple, Tel. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Motor

+ besser Ergonomie

- Präis

- schwéier Sëtz

- Zougang fir tanken

4. Plaz: Yamaha WR 450 F

Den Yamaha verstoppt och seng Motocross-Wurzelen net, a seng Suspension funktionnéiert vill besser wéi de Kawasaki. De WR 450 F ass deen agilste Vëlo dee mir getest hunn a wäert jidderengem appelléieren deen d'Basis vum Motocross kennt an hir Hand um Enduro probéieren.

Den Yamaha spréngt wuertwiertlech vun Tour zu Turn an et ass ganz einfach Richtung z'änneren. Mat der Hëllef vum Akrapovich Auspuff huet de Motor fehlerhaft a liicht a séier reagéiert op den Zousatz vum Gas. Mir waren och beandrockt vun de schmuele Pisten, déi eng gutt stänneg oprecht Positioun erméiglechen, wärend de Chauffer sech e bëssen agespaart fillt wann hie sëtzt.

Mir empfeelen och den Yamaha fir déi, déi kuerz sinn, wat leider och bedeit datt de fréieren an engem déiwen Kanal, Fielsen oder Logbicher hänkt. Op der anerer Säit ass et och wouer datt Yamaha ee vun de beschten Drivetrain Schutz huet, sou datt och enk Kollisiounen mat haarde Buedem kee Schued verursaachen.

Dat eenzegt wat eis wierklech gestéiert huet war den ängschtlech haarde Kupplungshiewel deen mäi Handgelenk ganz midd gemaach huet. Dëst wäert eng Léisung erfuerderen, net zulescht all Konkurrenten ausser Kawasaki bidden Hydraulik anstatt Stolflechten. Fir de Rescht huet de WR gesuergt datt d'europäesch Rivalen e bësse rësele fir hir Plazen an der Finale Tabelle.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 8.300 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 449 cc? , 5 Ventile pro Zylinder, Keihin FCR-MX 39 Vergaser.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Bremsen: virun coil? 250 mm, hënneschter Spole? 245 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Gabel, 300 mm Rees, hënnescht verstellbar Dämpfer, 305 mm Rees.

Pneuen: 90/90–21, 130/90–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 990 mm.

Brennstoff Tank: 8 l.

Wheelbase: 1.485 mm.

Gewiicht: 112, 5 kg.

Vertrieder: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ ganz einfach Handhabung

+ Villsäitegkeet

+ Live Motor

+ niddereg Gewiicht

+ Ophiewe

- d'Kupplungshebel staark zéien

- niddereg Sëtz Héicht a Motor Distanz vum Buedem

- Präis

3 Meint: Husqvarna TE 450 ie

No der Renovéierung vum leschte Joer vum Flaggschëffsmodell TE 450 fir 2009 hunn d'Italiener (ënner der Leedung vum BMW) nëmme kleng Fixer virbereet. Husqvarna huet eng vun de beschten Ergonomie fir ze sëtzen a stoen ze fueren. Héich a kuerz Chauffeuren fille sech gutt um Rad. De Problem stellt sech awer op wann Dir mam Buedem mam Buedem muss kommen. D'Sëtz Héicht vun 963 Millimeter vum Buedem kann e bësse héich sinn fir déi mat kuerze Been.

De roude a wäisse dedizéierten Enduro-Vëlo ass dee gréisste Vëlo a punkto Gefill an op Pabeier, deen hien op méi séier Sektiounen benotzt. Et ass genau de Géigendeel vum Husaberg, zum Beispill, extrem stabil a Vertrauensinspiréierend an ausgegruewe Bunnen oder Bumpen am véierten a fënneften Gang, awer op der anerer Säit erfuerdert vill Effort fir aggressiv an e kromme Kanal ze schneiden.

Interessanterweis, obwuel et am haardsten an den Hänn funktionnéiert, mécht se net Ermüdung beim Lafen an, a Kombinatioun mat engem liicht schlofen Apparat, ass eng super Wiel fir Outdoor -Enthusiaster a jiddereen, dee weess wéi een de Dréimoment vun engem zouverléissege Gerät beim Fueren benutzt. Am Verglach mat engem Husaberg oder Yamaha schéngt dësen op den éischte Bléck e bësse schlofeg ze sinn, awer wou et muss beschleunegt ginn an de Buedem net dee beschte Grëff um Heckrad gëtt, blénkt et direkt.

Déi gutt Neiegkeet ass och déi verbessert Bremsen, iwwer déi mir elo näischt ze bekloen hunn. D'Gefill vum Kupplungshiewel ass och ganz gutt, wat hëlleft glat ze fueren.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 7.950 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 449 cm? , Flëssegkühlung, Mikuni elektronesch Brennstoffinjektioun? 42 mm.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 240 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Gabel Marzocchi? 50mm, 300mm Rees, Sachs justierbaren Heckeschock, 296mm Rees.

Pneuen: 90/90–21, 140/80–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 963 mm.

Brennstoff Tank: 7, 2 l.

Wheelbase: 1.495 mm.

Gewiicht: 112 kg (ouni Brennstoff).

Vertrieder: www.zupin.de

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ déi villsäitegst Ophiewe

+ Sëtzen a Stand Positioun

+ exzellente Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet

+ Kloterkompetenzen, glatem Grip

+ Motor Schutz

- Sëtz Héicht

- Motor Inertie

- schafft schwéier wann Dir tëscht zouenen Ecker wiesselt

2. Stad: Husaberg FE 450

Dëst, nieft dem BMW, ass méiglecherweis déi am meeschte virgesi nei Ergänzung fir d'Saison 2008/2009, well alles gëtt wuertwiertlech um KTM ëmgedréit, deen eng Handvoll schwedesch Ingenieuren beschäftegt. De Block ass ëmgedréint, deen déi rotéierend Mass am Motor méi no beim Zentrum transferéiert. Dëst reflektéiert sech an der fantastesch einfacher Handhabung. Heiansdo beim Reiden ass en sou liicht wéi en 125cc Moto. Cm.

Et weist Kéiren an déi et duerch Ueleg schneit wéi e waarme Messer, onofhängeg vum Radius vun der Curve oder vum Kanal. Hie spréngt gär vun engem Tour op deen aneren, nëmme Fligeren ginn him Kappwéi. Anscheinend, wéinst der aussergewéinlecher Handhabung op de Wicklungen, hunn se Rou a Stabilitéit op riichter a séier Sektiounen geaffert. Grouss Reider hunn och iwwer d'Dichtheet an d'niddereg Lenker beschwéiert, an de gréissten Deel vun der Kritik war wéinst senger Breet am Beengebitt, well de Vëlo ongewéinlech breet a méi schwéier ass an de Stiwwelen an de Knéien ze kompriméieren.

D'Eenheet dréint ganz gutt an huet eng gutt Kraaft / Dréimomentkurve. D'Bremsen si komplett KTM-Niveau, wat de Standard hei setzt, an d'Feature ass e klappe Bremshebel deen net brécht wann se erofgefall sinn. Husaberg Ausrüstung ass och bekannt fir seng aussergewéinlech Qualitéit.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 8.990 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 449 cm? , elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Chrom-Molybdän, Duebelkäfeg.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 48 mm, 300 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 335 mm Rees.

Pneuen: virun 90 / 90-21, zréck 140 / 80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstoff Tank: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Gewiicht: 114 kg (ouni Brennstoff).

Verkaf: Achs, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Liichtegkeet, Kontrollbarkeet

+ wirtschaftleche Motor

+ héich Loftfilter

+ Ophiewe

+ Ausrüstung

- Präis

- Breet tëscht de Been

- Gefill e bësse enk wann Dir sëtzt

1. Stad: KTM EXC R 450

D'lescht Joer huet de KTM ouni Zweiwel eise Verglachstest gewonnen, wat eng super Rees fir Orangen an der Saison 2009 war, well den EXC-R 450, wéi de Rescht vun der Linn, nëmme kleng Verbesserunge krut. De Web vun den Ëmstänn huet souguer bedeit datt mir nëmmen de 2008 Modell zur Verfügung hunn, déi sech awer erëm beweist huet.

Den Apparat ass just super, perfekt fir Enduro. Am Verglach mam BMW, Husaberg an Husqvarna ass dëst deen eenzegen europäeschen Auto deen keng direkt Brennstoffinjektioun huet, wat och um Drossel gefillt gëtt, wat gutt op Kommandoen vum richtege Handgelenk reagéiert.

Wéi och ëmmer, säin anere staarke Punkt ass seng Handhabung. Et ass extrem einfach vun Eck op Eck ze goen an ass stabil an zouverlässeg mat héijer Geschwindegkeet. Vun deenen dräi, déi e PDS Schock am Heck hunn (KTM, BMW, Husaberg), funktionnéiert d'Suspension am Beschten um KTM. En direkt montéierte Schockdämpfer huet seng Virdeeler an Nodeeler, awer mat deem wat et haut bitt, géift Dir ouni Probleemer liewen, an no e puer Gewunnechten an Adaptatioun ass et net méi en Hindernis fir séier a glat Fueren.

Dat eenzegt Gebitt wou de KTM e bëssen lame ass, ass d'Ergonomie. Et ass interessant ze notéieren datt se ganz ähnlech oder souguer identesch mat dem Husaberg sinn wat d'Radbase ugeet, d'Sëtz Héicht vum Buedem a Lenker Héicht vum Buedem. E liicht opgehuewe Lenk kann d'Erfahrung scho verbesseren. Glécklecherweis ass de KTM net sou breet tëscht de Been wéi säin eegene Husaberg Konkurrent.

Mir mussen och den héije Niveau vun der Ausrüstungsqualitéit an d'Zouverlässegkeet an d'Haltbarkeet vun eenzelnen Deeler luewen, vu Heber, Lenker bis Plastik, déi déi vulnérabelst Deeler vum Motorrad sinn. Kuerz gesot, KTM ass dee versatile Enduro-Vëlo elo.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 8.220 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 449 cc? , 4 Ventile pro Zylinder, Keihin FCR-MX 39 Vergaser.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220 mm.

Ophiewe: virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel WP? 48 mm, 300 mm Rees, WP justierbar hënnescht Dämpfer, 335 mm Rees.

Pneuen: 90/90–21, 140/80–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.

Brennstoff Tank: 9 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Gewiicht: 113 kg (ouni Brennstoff).

Vertrieder: KTM Slowenien, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ déi villsäitegst

+ maniabel

+ bescht-an-Klass Block

+ Qualitéitskomponenten

+ mächteg Bremsen

+ Veraarbechtung an Haltbarkeet

+ Ophiewe

- breet tëscht de Knéien an am Brennstofftankberäich

- huet keen Ënnerbau Schutz als Standard

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matevj Hribar: Leider huet den Timing mech op dësen Test erofgelooss, an ech hunn nëmmen d'Vëloen op der Motocross Streck getest, wat genuch ass fir en éischten Androck, awer esou Terrain kann net mat typeschen Enduro Bunnen ausgeglach ginn, déi meeschtens bewisen Autoen benotzen . ...

BMW appeléiert mech net mam Design am Verglach mat aneren, et funktionnéiert "ëmständlech" mam Plastik vun der Schaufel. Och beim Reiden hat ech kee bessert Gefill an Ecken, an zouenen Ecker widderstëtzt de Vëlo séier Manöveren. Ech war positiv iwwerrascht vum Apparat, dat ganz gutt funktionnéiert a perfekt reagéiert, wéi wann et e gréissere Volumen hätt.

Den Husaberg FE gesäit scho ganz kompakt aus, all Element ass an Harmonie mat allem, an et ass eng Freed et ze bedreiwen. D'Suspension ass gutt, d'Handhabung ass liicht, d'Eenheet ass maniabel. Ech kann datselwecht schreiwen fir en orange Koseng mam Numm EXC, nëmmen den Éisträicher ass nach méi explosiv am nidderegen Rev.

Ergonomie vun Husqvarna passt mech komplett, de Vëlo geréiert gutt, feelt nëmmen däitlech Kraaft am ënneschten Aarbechtsberäich. Dëst ass nach méi opfälleg op lockeren, feine Sand oder beim Sprangen - wann de Chauffer déi falsch Gang an der Transmissioun auswielt, gëtt et keng richteg Reaktioun beim Zousatz vu Gas.

Trotz senger Motocross-Fundament huet de Kawasaki sech als e ganz belountend Päerd bewisen, haaptsächlech dank sengem Iwwerfloss un Dréimoment, Passagéier-zertifizéierter Pedale, a gudde Präis. Si si besuergt iwwer den ongewéinlech vergréisserten Brennstofftank, de liicht laangen éischte Gang an d'Lenkrad e puer Zentimeter méi niddereg - dee leschte gëtt natierlech liicht eliminéiert.

Ech war beandrockt mam Yamaha, well déi mëll ofgestëmmte Suspension ganz gutt um Terrain gefollegt huet an de ganze Vëlo agreabel flësseg war - genau de Géigendeel vum éischte Veerk Enduro. D'Propriétairen beschwéieren datt et wéinst der Kompaktheet vun den Deeler (Eenheet, Frame) net sou prett ass fir Reparatur am Atelier doheem.

Wann Dir virun engem Akaf wier, wier en europäeschen Trio ouni de Bayerer wahrscheinlech op der Kuerzlëscht, awer fir e gudde Präis kënnt Dir entweder ee wielen - wann Dir un de Vëlo gewinnt sidd, kënnt Dir et mat jidderengem genéissen .

Miha Spindler: Husqvarna a BMW hunn mech am meeschte enttäuscht. An der éischter, wéinst enger ze schwaacher Ophiewe an net genuch Kraaft bei nidderegen Toeren, an der zweeter, wéinst der schwiereger Handhabung an der Tatsaach datt et schwéier ass de Stiwwel ze halen wéinst den onbequemen Been. Déi bescht Kombinatioun wier e Husqvarna mat engem BMW -Motor.

De Kawasaki zitt gutt vun ënnen an et huet kee Sënn et ze drécken iwwerhaapt, et ass zimmlech mëll, awer spréngt gutt, d'Lenkrad sollt opgehuewe ginn. D'Kombinatioun vum Yamaha steife Frame an enduro-ofgestëmmte Ophiewe funktionnéiert gutt, nëmmen d'Pedale glide séier um Buedem beim Kéieren.

Husaberg a KTM sinn déi versatile Enduro-Vëloen mat gudde Motoren a ganz liichte Reideneigenschaften. Den Husaberg ass e bësse méi deier, awer och besser equipéiert an technesch fuschneie.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, Foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 8.220 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: eenzegen Zylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 449 cc, 4 Ventile pro Zylinder, Keihin FCR-MX 39 Vergaser.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: virun disc Ø 260 mm, hënneschter disc Ø 220 mm.

  Ophiewe: virun justierbar invertéiert Teleskopgabel Ø 48 mm, Rees 305 mm, hënnescht justierbar Schockdämpfer, Rees 315 mm. / viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel Ø 45 mm, Rees 300 mm, hënnescht justierbar eenzege Ohlins Dämpfer, Rees 320 mm. / virun justierbar ëmgekippte Gabel, 300 mm Rees, hënnescht verstellbar Dämpfer, 305 mm Rees. / 50mm Ø 300mm Marzocchi ëmgekippte viischt verstellbar Gabel, 296mm Rees, Sachs justierbar hënnescht Dämpfer, 48mm Rees. / virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel Ø 300 mm, 335 mm Rees, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, 48 mm Rees. / virun justierbar ëmgedréit Teleskopgabel WP Ø 300 mm, Rees 335 mm, hënnescht justierbar Schockdämpfer WP, Rees XNUMX mm.

  Brennstoff Tank: 9 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Gewiicht: 113,9 kg (ouni Brennstoff).

Mir luewen a reprochéieren

Veraarbechtung an Haltbarkeet

mächteg Bremsen

Qualitéitskomponenten

bescht-an-Klass Moteur

kontrolléierbar

déi villsäitegst

Ausrüstung

héich Loftfilter

effiziente Motor

Liichtegkeet, Gestioun

Motor Schutz

sëtzen a stoen

exzellente Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet

Kloterkompetenzen, rutscheg Grëff

déi villsäitegst Ophiewe

Pendant

liicht Gewiicht

liewen Moteur

der Vielfältegkeet

ganz einfach Handhabung

bescht Ergonomie

Motor

flexibele Motor

onbedéngt fir ze fueren

den Präiss

huet kee Underbody Schutz als Standard

breet tëscht de Knéien a ronderëm de Brennstofftank

e Gefill vun Dichtheet beim Sëtzen

Breet tëscht Been

schafft haart beim Wiessel tëscht zouene Béie

motor Inertia

Sëtz Héicht

niddereg Sëtz Héicht a Motor Distanz vum Buedem

staarken Drock op de Kupplungshiewel

tanken Zougang

schwéier Sëtz

den Präiss

Mangel u Racing Komponenten

grouss Mass

Zündungsproblemer

Bensin Tank Breet

mëll Ophiewe