COMPARATIVE TEST: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Dës Kéier hu mir et fäerdeg bruecht verschidde Motorausrüstung fir béid ze kréien, zum Verglach, ënner der Hood vu waarme Konkurrenten waren Turbodiesel Autoen. De Scala huet e bësse méi grouss 1,6 Liter TDI an de Ford huet d'Verdrängung vu sengem Turbodiesel virun manner wéi engem Joer op 1,5 Liter reduzéiert, awer soss hunn d'Performance an d'Features net vill geännert wéi de fréiere liicht méi groussen. Natierlech sinn déi zwee Dieselen elo Bio - sou "propper" wéi méiglech. Keefer vun dëser Klass sinn elo op enger Kräizung. Wéi léisen? Wielt elo eng méi akzeptabel Kraaftwierk mat engem Benzinmotor? Sidd Dir hannerlooss mat engem méi wiertschaftlechen Turbodiesel deen nohalteg mat all de Botzmoossnamen ass a vill manner gehaasst CO2 an d'Atmosphär emittéiert wärend der Operatioun?
Mir konnten net sou en Dilemma an dësem Verglach opléisen, awer et ass derwäert ze bemierken datt béid am Brennstoffverbrauch vergläichen, komplett bannent Erwaardungen. Si hunn och eis Testronn mat engem zimlech ähnlechen Resultat ofgeschloss, sou datt hir Resultat onsécher bleift wat de Brennstoffverbrauch ugeet.
Et ass d'selwecht mat Spuer a Kafkäschten. Wann iergendeen dat kéint denken, d'Gefill datt e Skoda kafen méi bezuelbar ass wéi e Ford, hunn d'Donnéeën aus der Präislëscht d'Situatioun geännert. An hei si se ongeféier um selwechten Niveau, berécksiichtegt d'Ausrichtung vun der Ausrüstung. Dëst ass besonnesch wouer well mir e Skoda mat enger manueller Iwwerdroung an engem Ford mat enger automatescher Transmissioun getest hunn. Wann Dir de Kafpräis (Tabelle hei ënnen) kuckt, ass de Scala ongeféier souguer e bësse méi deier wéi de Focus.... Den kresende Client muss duerch d'Präislëscht fir déi zwee gräifen an et an de Webkonfiguratoren vu béide kucken. Ausserdeem schéngt et eis datt mat der Hëllef vun eisem Dësch, wou mir en Auto mat Ausrüstung no de spezielle Critèrë vum Auto Magazin montéieren, mir e Wee fonnt hunn fir d'Kafkäschten ze vergläichen. Hei weist de Focus sech och mat engem klengen Avantage.
Tatsächlech, bei der Bewäertung vun der Fahrleistung, waren et ëmmer nach déi bemierkenswäert Differenzen tëscht hinnen. Wärend Scala net kann a kann net beschëllegt ginn, datt se an dëser Hisiicht mannerwäerteg sinn, ass de Focus virun all senge Konkurrenten a senger Klass an dësem Respekt, an hei kann de Scala a ville Respekt no kommen (Beschleunegung, Schlussgeschwindegkeet) wat d'Motorleeschtung ugeet, awer et konkuréiert mat der Bewäertung vun der Dynamik Bewegung an Handhabung. Also, hei ass de Focus liicht viraus.
Datselwecht ka gesot ginn fir d'Qualitéit vum Veraarbechtung a Material.... Leider huet Škoda hei bedeitend Erspuernisser bei der Wiel vun Interieurmaterialien an aneren Artikele gemaach, wat anscheinend eng Konsequenz ass vun der Tatsaach datt de Golf seng Haaptroll an dësem Beräich muss behalen. Bewäertend no dësem Evaluatiounskriterium, Škoda a Scala zielen haaptsächlech Konkurrenten vun ënnen vum Concours. De Focus Cab ass méi agreabel fir d'Aen (an um Touch), awer et kann sécher e puer vun de Scala's Lag am Sënn vun der Gripergonomie ausmaachen, wat de Ford nach ëmmer staark beaflosst gëtt vum amerikanesche Goût am Ford. De Focus bitt och keen digitale Meter sou iwwerzeegend wéi d'Scala, awer de Keefer kéint en Head-up Bildschierm op der Windschutz betruechten. De Schued ass och wéinst dem Simply Clever Package, dat heescht verschidde kleng praktesch Léisunge fir d'Benotzungsfäegkeet, och wann och hei e puer Probleemer mat der Wiel vun zousätzleche Packagen verbonne sinn.
De Set vun elektroneschen Assistenten fir béid ass bal identesch, besonnesch wann Dir erausfënnt wéi e Serien Set se hunn. Dëst ass well béid Marken d'Ufuerderunge wëlle treffen fir all fënnef Stären am EuroNCAP Test z'erreechen.... Wéi och ëmmer, d'Lëscht vu méiglechen zousätzlechen elektronesche Sécherheets- an Infotainment Assistenten ass och zimmlech konsequent. De Scala bitt den éischten Auto a senger Klass fir Produktiounsschiichter mat LED Technologie ze hunn, wa mir no dëser Ausrüstung am Focus sichen, musse mir an d'Taschen graven (855 Euro). Nëmme wéinst dësem kann Scala e bësse besser Bewäertung verdéngen wéi säin däitsch-amerikanesche Konkurrent ...
Mir ginn dem Skala och e puer Virdeeler a punkto Infotainmentléisungen. De Focus Center Écran ass déiselwecht transparent wéi de Scalin, a si sinn op déi beschtméiglech Plaz installéiert, de Ford ass e bësse méi héich, "schwiewend" um Dashboard. Awer de Scalin System bitt zousätzlech Knäppercher nieft dem Écran, an déi eenzel Funktiounen op dës Manéier ze fannen ass vill méi sécher wéi mam Ford. D'On-Écran Menue vu Scala sinn och méi schéin (wat d'Transparenz an d'Accessibilitéit ugeet).
